Поржаветь уже успел. Что-то серьезное с ним?

Цитата (NeMashinist, 14.09.2024):
> Поржаветь уже успел. Что-то серьезное с ним?

Как и нежелание чинить его, видать

На него заказывали запчасти, не подошли, не поехал. Скорее всего, будут пробовать еще.

Цитата (Николай Филантьев, 20.04.2025):
> На него заказывали запчасти
Даже это уже очень радует

Как дела с ним обстоят на данный момент?

Единственный человек, который был заинтересован в его работе, умер. Так что есть вероятность, что вообще больше никуда не поедет.

Это очень печально. Тут дело даже не в троллейбусе, а в человеке, которого уже не вернёшь...
Спасибо за ответ.

Цитата (Pro-man, 31.10.2025):
> Единственный человек
а что если в депо никого не останется все машины спишут? Когда никто не будет заинтересован? Очень бредовая логика. Когда на одной машине работают в 2 смены разные люди из-за нехватки ПС

Цитата (Bumer444, 04.11.2025):
> Очень бредовая логика.

Как понимаю, здесь немного иная ситуация. Этот троллейбус — единственный в городе и имеет свои уникальные особенности. Именно поэтому его не брали другие водители. Машина была закреплена только за одним водителем, любящим свою работу, и он постоянно следил за ней. Возможно, способствовал постоянной покупке запчастей на троллейбус.
https://transphoto.org/photo/1094942/#2303936
Когда этого человека не стало, соответственно, этот троллейбус теперь никому не нужен. Его сложно постоянно поддерживать в рабочем состоянии. Все силы ремонтников тратятся на другие, более массовые машины, такие как Адмиралы, Мегаполисы, Сябры и ЗиУ с БТЗ.
Что касается Оптимы (как аргумент против моей точки зрения), это массовый и более простой троллейбус. Оптим по территории России колесит немеряное количество. Запчасти заказать проще. А троллейбусов этой модели в мире осталось всего 4 штуки. Видимо, запчасти на сей агрегат найти не так уж и просто.

У Оптимы, кстати, тоже длительные простои бывают, равно как и у единственного зелёного БКМа. Типичная проблема машин, закупленных в единичном количестве. Когда парк унифицирован, всегда можно снять запчасти с другой такой же машины (хотя бы временно, пока она все равно стоит с другой поломкой).

Такие же проблемы и с трамваями. Особенно с 71-631, которых хоть и 10 штук, но у всех разная комплектация, собраны из "того, что было под рукой".

>Этот троллейбус — единственный в городе и имеет свои уникальные особенности. Именно поэтому его не брали другие водители. Машина была закреплена только за одним водителем, любящим свою работу, и он постоянно следил за ней.

То есть, других водителей просто не допускают за руль единичных экземпляров? Или просто не заинтересованы?

Цитата (Bumer444, 07.11.2025):
> других водителей просто не допускают за руль единичных экземпляров

Скорее всего, такого запрета нет. Просто единичные экземпляры чаще всего бывают закреплены за отдельными сотрудниками и надобность работы других водителей на них крайне редка.

Цитата (Bumer444, 07.11.2025):
> Или просто не заинтересованы?

Должно быть, так и есть. Независимо от модели троллейбуса, водителю платят одинаково. Если этот единичный экземпляр имеет свои капризы/особенности, то водителю проще не заморачиваться и отработать смену на массовой привычной машине. Не придётся привыкать к работе на единичной.
Здесь можно провести параллель с троллейбусами ЗиУ-10, которые у нас работали до 2013 года. https://transphoto.org/photo/36354/
В последние годы эксплуатации на них не было водителей по этой же причине: обычным троллейбусом управлять проще, чем сочленённым. Но платили одинаково.

Цитата (Александр Дударев, 07.11.2025):

> обычным троллейбусом управлять проще, чем сочленённым. Но платили одинаково.

а правда говорят что у ЗиУшек заморочки с контакторами?

Здесь не подскажу Вам, ведь я в ТТУ не работаю. Думаю, это подскажут пользователи, работающие на предприятии.

Читаешь ленту и понимаешь - очередной пример "лишь бы ничего не делать" (а потом "поклянчить" денег на новые машины)...
Прямо "единственный и неповторимый"... Это просто "коробка" с ЭО. И последнее вполне заменяется на другое, было бы желание...

Цитата (НикНикович, 09.11.2025):
> очередной пример "лишь бы ничего не делать"

Массовые низкопольные машины у нас эксплуатируются адекватно. Их длительный простой - исключение из правила. Смысл конкретно в этом троллейбусе, если выпуск и так минимален? Сейчас рабочих троллейбусов - 139 штук и их вполне хватает на 50-60 единиц выпуска.

Цитата (Александр Дударев, 09.11.2025):
> Массовые низкопольные машины у нас эксплуатируются адекватно. Их длительный простой - исключение из правила. Смысл конкретно в этом троллейбусе, если выпуск и так минимален?

Что и требовалось доказать...

В МП г.о. Самара "Трамвайно-троллейбусное управление" сейчас хроническая нехватка водителей, особенно троллейбуса. С этим огромная проблема. Водителей и так мало, а ещё не забываем, что кто на выходной вышел, кто на больничный. От этого выпуск "скачет" между 50 и 60.
Ещё одной причиной такого микровыпуска является многолетнее расширение сферы влияния главного частного автобусного перевозчика Самары - ООО "Самараавтогаз" (Ранд-Транс). Он уже на протяжении многих лет берёт всю выручку за перевозки себе + получает компенсации за льготников из бюджета. В 2024-2025 он получил 300+ новых автобусов. Дадут ещё. Интервалы на автобусных маршрутах - 1-5 минут. Ему выгодно отсутствие достойных конкурентов.
Троллейбус, как достойный конкурент (сеть разветвлённа, маршруты охватывают почти весь город), сокращён, чтобы не мешать частнику зарабатывать. Ведь все деньги пассажиров за езду на троллейбусе, которые получит ТТУ, не попадут в карман САГа. А это такое упущение.. Кстати, по этой же причине в 2018 году был закрыт и вскоре ликвидирован МП г.о. Самара "Пассажиравтотранс" - одним конкурентом меньше (все муниципальные автобусные маршруты попали в руки частника)
Короче, я хочу донести до Вас, что сейчас городскому руководству и руководству ООО "САГ" развитие троллейбуса не выгодно. А руководству ТТУ вообще всё по барабану. Выпуск, как уже сказал, минимальный, поэтому чинить всякие проблемные троллейбусы, типа 3228, не целесообразно.
Если придёт такое время, когда руководство ТТУ и администрация города будут шевелиться к увеличению выпуска, смогут набрать нужное количество водителей, тогда всем троллейбусам будет работа. И этот починят и отправят на линию. Это вопрос времени.

Цитата (Александр Дударев, 10.11.2025):
> Кстати, по этой же причине в 2018 году был закрыт и вскоре ликвидирован МП г.о. Самара "Пассажиравтотранс" - одним конкурентом меньше (все муниципальные автобусные маршруты попали в руки частника)

Маршруточные маршруты тоже под это попали - такие как 6, 30, 38, 47, по той же причине - САГу не нужны конкуренты вообще, никакие и ни в каком виде

Цитата (Александр Дударев, 10.11.2025):
> многолетнее расширение сферы влияния главного частного автобусного перевозчика Самары - ООО "Самараавтогаз" (Ранд-Транс)
Цитата (Александр Дударев, 10.11.2025):
> Он уже на протяжении многих лет берёт всю выручку за перевозки себе + получает компенсации за льготников из бюджета.
Цитата (Александр Дударев, 10.11.2025):
> В 2024-2025 он получил 300+ новых автобусов. Дадут ещё.
Цитата (Александр Дударев, 10.11.2025):
> Интервалы на автобусных маршрутах - 1-5 минут.
Цитата (Александр Дударев, 10.11.2025):
> сокращён, чтобы не мешать частнику зарабатывать.

Вы практически озвучили одну из "стандартных схем" коей пользуются для того, чтобы "задвинуть" ГЭТ в "самый дальний угол"...
Но из сказанного практически ясно, что в этом имеется "интерес определенного круга лиц"...


Цитата (Александр Дударев, 10.11.2025):
> Если придёт такое время, когда руководство ТТУ и администрация города будут шевелиться к увеличению выпуска, смогут набрать нужное количество водителей, тогда всем троллейбусам будет работа. И этот починят и отправят на линию. Это вопрос времени.

Или вопрос закрытия системы, с заменой, например, на электробусы. Увы, может быть и такое...

В ряде СМИ опубликовали информацию, что администрация электробусы решила не закупать и вообще от них отказаться. Так что электробусы нас не ждут.

Если уж начали говорить про этот вид транспорта, то движение единственного самарского электробуса остановлено уже довольно давно (где-то с начала лета). Может, его закрыли?
https://samara.bezformata.com/listnews/e...431045/

Цитата (Александр Дударев, 10.11.2025):
> Так что электробусы нас не ждут.

Хочется, чтобы закупали троллейбусы. Электробусы намного дороже в обслуживании, чем родной троллейбус) Кстати, интересно, а до какого года самые свежие ЗиУ проработают?

Цитата (Bumer444, 11.11.2025):
> Кстати, интересно, а до какого года самые свежие ЗиУ проработают?

С одной стороны, если обещанные троллейбусы всё-таки купят (а обещали это сделать до 2030 года), то логично, что после их закупки вскоре в Самаре не останется ни одного высокопольного троллейбуса в регулярной пассажирской эксплуатации. Будут только низкопольные. На данный момент мы имеем 76 низкопольников. Прибавим к ним 120, итого получим 196 машин. Такого количества будет вполне достаточно, чтобы спокойно списать все старые высокопольные троллейбусы.
С другой стороны, часть их могут и оставить, но при условии, что будут расширять сеть. Но это, по-моему, вряд-ли произойдёт. Но, как говорится, всё возможно ;-)
Третий (наиболее худший) вариант, что новьё могут вообще не закупить... Сегодня скажут одно, а завтра передумают и скажут противоположное. Тогда старые троллейбусы будут эксплуатировать до последнего.

В общем, сейчас утверждать что-либо трудно. Будем следить за происходящим по мере развития событий.

Цитата (ST-763, 10.11.2025):
> Маршруточные маршруты тоже под это попали - такие как 6, 30, 38, 47, по той же причине - САГу не нужны конкуренты вообще, никакие и ни в каком виде

маршруточные маршруты и принадлежали де-факто САГу и он их оптимизировал)

Ну, всё равно не отменяет того факта, что САГу конкуренция не нужна)

Цитата (ST-763, 14.11.2025):
> что САГу конкуренция не нужна)

В лице самого себя?) ну да, водил на частных машинах спихнули с маршрутов, но им надо, чтоб МАЗы заполнялись.

Цитата (Пашка, 11.11.2025):
> оптимизировал)

А что такое "оптимизация" по САГовски, объяснять, думаю, никому не нужно...