Кто-нибудь в курсе, какова дальнейшая судьба этого "штриха"? Два дня покатался и вместе со вторым экземпляром стал под забор...

Цитата (Alstom Citadis, 30.08.2024):
> Кто-нибудь в курсе, какова дальнейшая судьба этого "штриха"? Два дня покатался и вместе со вторым экземпляром стал под забор...

Нет, не стали под забор, они по жаре перегревались , когда жара спадет , может тогда и поедут.

Это точная информация или предположение? А то получается по Пльзеню 40 лет проездили и не перегрелись, а тут за два дня (не самых жарких в этом году) растаяли

Причём тут жара? Там всю контактную сеть надо переделывать, постоянно пропадает контакт на каждой опоре. На вагонах с обычным пантографом с этим лучше, с полупантографом полный ужас, особенно между Валентиновской и 606 в сторону Салтовской. Кроме того, в некоторых местах сеть висит очень низко - с этим тоже надо что-то делать.
А если реально речь о перегреве - надо задавать вопрос тем, кто ставит на вагоны компоненты потребительского класса (consumer grade, -20..+85 *С). По всем правилам необходимо ставить как минимум automotive grade - эти компоненты сертифицируются в диапазоне температур от -60 до +125 *С.

Цитата (watchmaker, 30.08.2024):
> постоянно пропадает контакт на каждой опоре

Можно ликбез: почему именно такое происходит и почему это не сказывается на Т6А5?

Цитата (watchmaker, 30.08.2024):
> На вагонах с обычным пантографом с этим лучше, с полупантографом полный ужас

И в чем же кардинальное отличие? Графитовая вставка что на панографе, что на полупантографе прижимается к проводу. Т6А5 на полупантографах ездят же там безо всяких проблем.
Могу высказать свое неэкспертное предположение по поводу жёлтых вагонов: такое ощущение, что на них сходит с ума электроника из-за того, что на рельсах плохой контакт из-за грязи и окислов. Пока не будет нормального наката, проблема может повториться. Тот же 263 обкатывался по всему городу и вроде как он не ломался. Потому что катался он по участкам с хорошим накатом

>>почему именно такое происходит и почему это не сказывается на Т6А5?
Почему происходит - из-за слабого натяжения провода. В месте подвеса на проводе образуется излом (угол), на нём пантограф подскакивает и контакт кратковременно пропадает. Та же самая проблема попадалась ещё в нескольких местах, самое известное - первая опора от ост. Гвардейцев Широнинцев в сторону Салтовской.
>>почему это не сказывается на Т6А5?
Вот этого не знаю, но под тягой вагон дёргается, иногда одновременно пипикает сигнал. Возможно, разработчики закладывали возможность работы в таких условиях.
Кстати, от Т6А5 на этом маршруте тоже начинают отказываться, два выпуска уже обычные Т3 (7282 и 7262).
>>И в чем же кардинальное отличие? Графитовая вставка что на панографе, что на полупантографе прижимается к проводу.
Усилие прижима скорее всего разное. Были бы спецификации на пантографы - можно было бы сравнить.
>>на рельсах плохой контакт из-за грязи и окислов
Вообще-то перед запуском линии рельсы положено чистить.

Похоже, дело именно в пантографах. Со вчерашнего дня (если не с пятницы) на 23 маршрут стараются выдавать вагоны с обычным пантографом, не с полупантографом.