Хорошие машины были..

Последний день на линии

Жаль их даже

Почему много списывают гармошкек от ТролЗы, возраст?

Да вот не только списывают Тролзу, недавно Премьер отставили...
Очень конечно обидно, что гармошки у нас уменьшаются, но при этом о ближайшем массовом поступление новых гармошек мы не слышим... А их на некоторые маршруты (и в первую очередь полностью укомплектовать 31) их очень не хватает...

Я смотрю у нас в России вообще гармошки вымирают. У нас были автобусы-гармошки (и тролли тоже), вымерли, а пассажиропоток высокий.

Цитата (iva-savickii, 18.08.2024):
> Я смотрю у нас в России вообще гармошки вымирают.

В России, кроме Москвы и Петербурга, они уже давно вымерли, ещё после списания Икарусов и классических ЗиУ-гармошек. Многие ли города после этого брали 6212? Аналогично и по троллейбусам - новые 62052 и 6215 брали только Волгоград, Ярославль и Братск.

По автобусам — гармошки в каких-то не единичных количествах гоняют Кемерово, Новокузнецк, Тюмень, Псков и Новгород (но последний скорее по инерции). Троллейбусы да, практически эксклюзивно Питер.

Цитата (iva-savickii, 18.08.2024):
> Я смотрю у нас в России вообще гармошки вымирают. У нас были автобусы-гармошки (и тролли тоже), вымерли, а пассажиропоток высокий.

Да. Идёт тенденция против общемировой. Во всём остальном мире стараются увеличивать максимальную вместимость транспортных средств без ущерба комфорту пассажиров (т.е. переходить на 2-звенные и 3-звенные транспортные средства).

В Европе одиночные троллейбусы используются только на линиях с небольшим пассажиропотоком. Или очень вертлявых, где гармошкам трудно постоянно круто поворачивать.

В РФ как минимум такие города как Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Нижний Новгород, Красноярск, Волгоград, Ярославль, Воронеж, Ростов-на-Дону, Пермь, Краснодар и другие должны массово использовать сочленённую технику, в т.ч. и троллейбусы. Вот есть и модель подходящая - https://transphoto.org/model/6576/ . Тут не будет ни простоев, ни отмен маршрута и т.д. И будет совсем другая экономика троллейбусного движения для эксплуатирующих предприяти и муниципалитетов. Просто НУЖНО ЗАХОТЕТЬ.

Последняя живая гармонь тролзы в Дзержинске!!!

Кстати да. Появилась общероссийская проблема с дефицитом водителей и других работников общественного транспорта. Пассажиры требуют у городских властей увеличить выпуск, чтобы уменьшить интервалы, а власти на это отвечают, что водители в дефиците. Некоторые эксперты это связывают с тем, что в 90-е годы была демографическая яма, поскольку дефицит кадров испытывает не только транспортная отрасль, потому даже повышения зарплат будет недостаточно для решения проблемы дефицита кадров. И поскольку большие города растут, то, казалось бы, на этом фоне как раз логично закупать сочленённые автобусы и троллейбусы, но пока их не закупают из-за причин, которые нельзя обсуждать на этом сайте.

Впрочем, например, в Екатеринбурге за последние 1,5 года увеличили количество трамвайных СМЕ (за счёт сцепления одиночек в новые СМЕ), чтобы хоть как-то компенсировать дефицит водителей трамваев. Возвращаются на маршруты трамвайные СМЕ в Челябинске. А ведь городов, где есть СМЕ из трамваев, тоже мало.

Тот же Челябинск несколько Автобусов-гармошек приобрел. В Екатеринбург тоже планируется 12 Автобусов-гармошек приобрести. Понятно, что это не те масштабы, которые должны быть, но с другой стороны резко увеличить количество ОБВ-транспорта или трамвайных СМЕ тоже сразу не получится. Тем более есть мнение, что сейчас в плотном графике гармошкам сложно ездить по улицам городов, да и водителей в большом количестве с категорией DE тоже надо найти или обучить.

По опыту Питера, нормально гармошки в трафике ездят. А на DE нужно только автобусников обучать, троллейбусникам достаточно обучения внутри предприятия, без каких-то внешних экзаменов.

Вопрос либо в нежелании увеличивать интервал даже на четверть (если при равном финансировании, т.к. работа гармошки примерно настолько дороже одиночки), либо в невозможности обслуживать гармошки, либо просто чёт не хочется. И кажется мне, что чаще именно последнее.

Население увеличение интервалов воспринимает в штыки. Дня него предпочтительнее транспорт почаще, пусть даже и меньшей вместимости. Впрочем, сейчас в некоторых городах (например, в Екатеринбурге) действительно есть такое явление в часы-пик, когда даже в БВ-транспорт не влазят все желающие. А ввиду острого дефицита водителей эту проблему можно решить либо перекидыванием транспорта с других маршрутов, либо заменой БВ-транспорта на ОБВ без изменения интервала. Пока что второй вариант кажется более оптимальным в условиях дефицита водителей, ведь жертвовать одними маршрутами ради других - это тоже не дело. То есть требуется покупать новый ОБВ-транспорт для увеличения количества ОБВ-транспорта и увеличения провозной способности.

Но тут ещё может быть вопрос целесообразности такого транспорта в межпиковое время.

Не во всех городах маршрутная сеть как в Екб, с кучей не слишком частых маршрутов. Часто даже не в миллионниках есть хотя бы несколько популярных направлений, и интервал скажем 10 минут вместо 8 народ и не заметит, если ему не сказать, а тем более 5-6 вместо 4. Но если такого нету, то тогда да, надо переходить на гармошки хотя бы аргументируя недовыпуском, типа машин всё равно мало, пусть хоть вместительные будут.

А что касается избыточности, так гармошки немного эффективнее и могут себе позволить возить чуть больше воздуха. К тому же сам по себе более свободный салон способен притягивать дополнительных пассажиров, но для этого надо, чтобы гармошки появлялись предсказуемо, в идеале 100% выпуска конкретного маршрута.

Цитата (iva-savickii, 18.08.2024):
> Я смотрю у нас в России вообще гармошки вымирают. У нас были автобусы-гармошки (и тролли тоже), вымерли, а пассажиропоток высокий.

В Ростове-на-Дону после полной передачи трамвайного хозяйства в концессию Синаре, основную часть парка будут составлять новые 3-х секционные трамваи. Сейчас на маршрутах работают несколько бывших московских автобусов-длинномеров, скоро ещё должны по-идее появиться. Ну и новые автобусы-длинномеры тоже писали, что будут закупать, хоть и в очень ограниченном кол-ве.

Цитата (Wetal, 19.08.2024):
> В Ростове-на-Дону после полной передачи трамвайного хозяйства в концессию Синаре, основную часть парка будут составлять новые 3-х секционные трамваи.
Мне казалось, что одиночек от Синары будет больше. Подскажите цифры, пожалуйста :)

Новых одиночек от Синары не будет вообще, заявленные 30 вагонов - это уже имеющиеся 71-911Е. Им только КВР заявлен.
Трехсекционников модели 71-233 от Синары - 76, насколько я помню.