Какой номер второго вагона?

Цитата (Ymtram, 13.07.2024):
> Какой номер второго вагона?

007

Жесть конечно....
Терпения тем людям, кто пострадал в данной аварии...

А вообще подробности известны? Очередная причина аварии - отказ тормозов?

Цитата (transportnik54, 13.07.2024):
> Жесть конечно....
> Терпения тем людям, кто пострадал в данной аварии...
>
> А вообще подробности известны? Очередная причина аварии - отказ тормозов?

Была сцепка, задний вагон толкал переднего, у которого были проблемы с тормозами, передний отцепился и протаранил переднего.

Авторские права на фото не принадлежат телеграм-каналу «Трамвай | ДТП».
Почему публикуете непроверенную информацию?

Цитата (transportnik54, 13.07.2024):
> А вообще подробности известны?

Есть обсуждение под фото https://transphoto.org/photo/1942148/.


Цитата (TheRaMzEss, 13.07.2024):
> Очередная причина аварии - отказ тормозов?

Предварительная причина — у вагона 007 перед спуском в повороте вырвало буксировочную проушину.

Цитата (Александр Александров, 13.07.2024):
> Предварительная причина — у вагона 007 перед спуском в повороте вырвало буксировочную проушину.

Именно, забыл упомянуть.

Вероятно, кто-то может подсказать, с завода ли шла усиливающая плита под буксировочной проушиной, например, как на фото https://transphoto.org/photo/1088121/? Или вваривалась в депо?
На Т3К «Иж» такой плиты нет https://up.tsargrad.tv/uploads/12-07-2024/SK.jpg.

Цитата (Александр Александров, 13.07.2024):
> Или вваривалась в депо?
> На Т3К «Иж» такой плиты нет

то что вы считаете усиливающей плитой, то это ничто иное как крепление бампера на родном Т3 вагоне. а тут для модернизированного вагона с иной маской просто срезали эти крепления бампера

Надеюсь, хотя бы один вагон из двух соберут. Восстановление обоих - крайне маловероятно, боюсь.

Цитата (Ярослав Московка, 14.07.2024):
> Надеюсь, хотя бы один вагон из двух соберут. Восстановление обоих - крайне маловероятно, боюсь.

Если повреждены хребтовые балки на обоих вагонах, то вряд ли...

Цитата (Михаил Звягинцев, 14.07.2024):
> то что вы считаете усиливающей плитой, то это ничто иное как крепление бампера на родном Т3 вагоне.

Понятно, элемент значит заводской.

Посмотрел ещё фото:
— https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc...le_1200;
— https://transphoto.org/photo/555986/.

По фотографиям, конечно, сложно достоверно оценить, «железо» я не видел, но ИМХО, всё-таки назначение этой плиты — и усиление крепления буксировочной проушины. Плита же сварена и с проушиной?

Без такого усиления проушина закреплена консольно, соответственно соединение имеет меньшую прочность на изгиб, возникающий при прохождении вагонами кривых.

А сама проушина заводского исполнения какой длины? Её полностью на фото видно? Или она интегрирована внутрь рамы? Если она выполнена деталью и «сидит» глубоко в раме, то смысла в описанном мной усилении нет, а если проушина соединена встык с поперечиной, усиление всё-таки напрашивается.

На T3K «Иж» соединение проушины с рамой, на мой взгляд, лучше усилить рёбрами жёсткости (проушину см. на видео с 2:48 https://vk.com/chp_dtp_zlat?z=video-2032...6564805).


Цитата (Михаил Звягинцев, 14.07.2024):
> просто срезали

Вот для меня пока вопрос, можно ли было это делать.

Ничего однозначно не утверждаю, просто высказываю свои соображения (пока не появилась официальная информация) и хочу услышать мнение других пользователей, а также понять как крепилась проушина на заводе.

Цитата (Александр Александров, 14.07.2024):
> По фотографиям, конечно, сложно достоверно оценить, «железо» я не видел, но ИМХО, всё-таки назначение этой плиты — и усиление крепления буксировочной проушины. Плита же сварена и с проушиной?
>
> Без такого усиления проушина закреплена консольно, соответственно соединение имеет меньшую прочность на изгиб, возникающий при прохождении вагонами кривых.
>
> А сама проушина заводского исполнения какой длины? Её полностью на фото видно? Или она интегрирована внутрь рамы? Если она выполнена деталью и «сидит» глубоко в раме, то смысла в описанном мной усилении нет, а если проушина соединена встык с поперечиной, усиление всё-таки напрашивается.

вот как пример вам фотография без бампера и самой маски морды.
https://transphoto.org/photo/212406/

Вообще, проушина для дополнительной сцепки с передней части вагона переходит в довольно узкую плоскость хребтовой балки, которая далее расширяется.

Вот вам пример вырванной проушины вместе с бампером и куском хребтовой балки
https://transphoto.org/photo/1673796/

То, что ВСЕ Иж в городе теперь отмечены жёлтым, как-то связано с этой аварией? Их отставили от эксплуатации?

Цитата (Пeresvet, 15.07.2024):
> То, что ВСЕ Иж в городе теперь отмечены жёлтым, как-то связано с этой аварией?

Да, вагоны с субботы не эксплуатируются по причине этой аварии.


UPD:

Ввиду нехватки вагонов действует только маршрут № 1. В район вокзала движения нет — обслуживание маршрутов № 2, 3 приостановлено.

В целом изначально была странная история — загнать в традиционно КТМовский город татрообразные вагоны, причём довольно старые и с относительно кустарным КВР. Взяли количеством, вот результат. К сожалению, ещё и с жертвой и с травмированными.

А причем тут кустарный КВР? Токоприемник сломали, аккум высадили, и радостно погнали под уклон мертвым вагоном вперёд... Даже если бы проушина была надёжной, в таком случае мог банально выскочить палец и результат бы получился аналогичным

Цитата (Пeresvet, 15.07.2024):
> загнать в традиционно КТМовский город татрообразные вагоны

А как вообще так получилось? Ещё несколько лет назад в жизни бы не поверил, что Златоуст будет преимущественно татровским городом.

Цитата (Ma France, 15.07.2024):
> А как вообще так получилось?

Остро встал вопрос с подвижным составом. Нужно было как-то выходить из ситуации — ремонтировать или обновлять парк. На новые вагоны в достаточном количестве средств не нашли. Вот и купили в 2020 г. то, на что денег хватило — три 71-605РМ13 и два T3K «Иж». T3K, вроде как, понравились больше. Их и стали дальше приобретать.

Я вот тоже не понимаю, как так получилось, что в регион с 2018 г. поставили около 200 новых вагонов производства УКВЗ, в 2024 г. заключены договоры на поставку ещё приблизительно 50 трамваев, при этом в Златоуст ни одного не попало и не предвидится, что попадёт.

Цитата (Ma France, 15.07.2024):
> А как вообще так получилось?

Канопус постарался, если я правильно понимаю. Не захотел пускать конкурента из Екатеринбурга.

Цитата (Александр Александров, 15.07.2024):
> T3K, вроде как, понравились больше

Интересно, чем? По идее, КТМы в таком городе привычнее... Да и в плане поездки 71-605РМ13 удобнее этих новодельных татр.

Цитата (Ma France, 16.07.2024):
> Интересно, чем? По идее, КТМы в таком городе привычнее... Да и в плане поездки 71-605РМ13 удобнее этих новодельных татр.

Не подскажу, у меня эта информация из третьих рук.

У каждой из моделей есть свои плюсы и минусы.
Могу только как пассажир рассказать свои наблюдения на этот счёт.
Tatra на ходу мягче и тише, в ней меньше вибраций. Но, опять же, вагон вагону рознь. Даже «с новья» (после КВР).
У 71-605РМ13 более просторный и вместительный салон, есть три накопительные площадки. Высокие окна.
Существенный недостаток Татр — незакрывающиеся до конца двери. В щель может ладонь пролезть. Следовательно, зимой в вагонах холодно.

Буквально пару недель назад катался на этих КВРенных татрах. Двери - это да... Причём они ещё и болтаются туда-сюда при движении.

В Челябинской области закончили расследовать жуткую аварию с трамваями, в которой пострадали пять человек и погибла пенсионерка. Прокуратура утвердила обвинительное заключение. Судить будут двух водителей, управлявших городским транспортом.

Расследование подтвердило: промчавшийся по улицам вагон был сломан. У него вышел из строя токоприемник. Трамвай сам не мог сдвинуться с места. Чтобы отбуксировать его в депо, вызвали другой трамваи. Им управлял водитель маневрового движения.

— Водитель трамвая отключила аккумулятор, предназначенный для функционирования в том числе тормозных систем трамвая, — рассказали в прокуратуре Челябинской области. — Действуя в нарушение должностных инструкций, водители начали буксировку неисправного трамвая с отключенным аккумулятором и не функционирующими тормозными системами.


Буксир толкал сломавшийся трамвай перед собой. Но в пути сцепка разорвалась. Свою лепту внес сложный златоустовский рельеф: сорвавшись с буксира, неисправный трамвай покатился под гору и не остановился, пока не врезался в другой вагон.

Водителя трамвая и водителя маневрового движения теперь обвиняют в нарушении правил эксплуатации транспорта, которое повлекло по неосторожности смерть человека.

Сотрудникам златоустовского «Автохозяйства» грозят принудительные работы или лишение свободы на срок до пяти лет. Оба водителя полностью признали свою вину во время следствия.