Главное, что старые рельсы меняют на новые (условно новые).

Дошли с ремонтом почти до остановки "Ледовый дворец спорта имени Вячеслава Фетисова". Разница между старыми и новыми рельсами более чем ощутимая.

Старые шпалы не применимы с новыми рельсами Р65 ?

Цитата (kry177, 10.06.2024):
> Старые шпалы не применимы с новыми рельсами Р65 ?

Совместимы, но с нюансамом.
Здесь применены устаревшие жёлобчатые рельсы Тв-60 с подошвой 180 мм, ещё по старому ГОСТ 6544-53.
У рельсов Р-65 ширина подошвы рельса 150 мм.
Шпалы к рельсам тут прикреплены примитивным довольно старым скреплением ЛС-053.

Р-65 к данным шпалам прикрепить можно, но нужен другой комплект скреплений с другой длинной прижимных клемм.
Никто заморачиваться этим не собирался, берут просто новый комплект для сборки РШР и всё.

Цитата (Night Hunter, 10.06.2024):
> Никто заморачиваться этим не собирался, берут просто новый комплект для сборки РШР и всё.

А жаль, что-то мне подсказывает, что эти бетонные шпалы могли бы пережить еще не одну смену рельс (в отличие от деревянных)

Цитата (kry177, 12.06.2024):
> что эти бетонные шпалы могли бы пережить еще не одну смену рельс

Не надо.
Во-первых, это б/у, а следовательно, требуется дефектовка.
А во-вторых, хорошо заметно по всему городу, на железобетонных шпалах волнообразный износ рельсов происходит быстрее, нежели на обычных деревянных с обычными костыльными скреплениями, что хорошо заметно на линиях, уложенных в один год с разными типами шпал.
Если по старому дереву вагон едет относительно тихо, то на бетоне уровень шума заметно повышается.

Я предполагаю, что это из-за повышенной твёрдости и плотности таких шпал и несовершенства жёсткого скрепления ЛС-053.
Если есть специалисты по обустройству железнодорожных путей, поправьте меня.