Волгоградцы, ваших Львят испытывают по СМЕ: https://transphoto.org/photo/1952960/.

И будут ходить такие СМЕ только в будни, и только в часы пик (3 часа утром и 4 часа вечером), составляя мнимую конкуренцию новым троллейбусам, которые по скорости шустрее трамвая сейчас гоняют, и маршрут 8А на 100% СТ дублирует, а маршрут 10А на 97% дублем идёт.
Тогда как на сети обычного трамвая колесили бы такие «Львята» с утра до вечера и в будни, и в выходные, и радовали бы пассажиров новизной и комфортом.

Как по мне, то лучше бы больше таких «Львят» в депо 2 и 3 завезли на обычные маршруты, а на СТ больше двуглавых вагонов с возможностью работы на СТ2 (с разворотом по принципу метро) заказали. Они бы и по СТ, с разворотом на кольцах, могли работать

https://www.volgtrans.ru/index.php?start=tram&id=ST

Бесспорно, такие составы на СТ будут украшением маршрута и пока ещё волгоградского трамвайного эксклюзива (метротрама). Но учитывая полнейший пздц с тех.состоянием ПС в депо 2 и 3 (в депо 2 особенно), нужно было бы и об обновлении простого трамвая подумать хорошенечко. Тем более, что жители Красноармейского района (депо 3) тоже волгоградцы, и тоже хотят ездить на новом транспорте, но им это не светит вообще (в плане трамвая).

Цитата (Aleks, 30.05.2024):
> И будут ходить такие СМЕ только в будни, и только в часы пик (3 часа утром и 4 часа вечером)

Цитата (Aleks, 30.05.2024):
> https://www.volgtrans.ru/index.php?start=tram&id=ST

Написано так, как будто этот график - приговор, и его нельзя изменить вообще никак.

Цитата (Aleks, 30.05.2024):
> Тогда как на сети обычного трамвая колесили бы такие «Львята» с утра до вечера и в будни, и в выходные, и радовали бы пассажиров новизной и комфортом.

А это написано так, как будто во втором депо нет разрывных графиков. Притом, что 2 маршрута во втором депо и вовсе именно на них и держатся. Тут же всё зависит просто от того, на какие выхода этих Львят поставят, а у нас далеко не все выхода работают с утра до вечера. Если предположить, что Львята окажутся именно в разрывниках, то выйдет то же самое:

Цитата (Aleks, 30.05.2024):
> только в будни, и только в часы пик (3 часа утром и 4 часа вечером)

Иными словами, попадание во второе депо - это вовсе не панацея от работы только в час пик. И наоборот: СТ не обязан работать только в час пик.

Цитата (Pif, 31.05.2024):
> как будто этот график - приговор, и его нельзя изменить вообще никак

График-то изменить можно, а вот пассажиропоток - никак

Цитата (Pif, 31.05.2024):
> Если предположить, что Львята окажутся именно в разрывниках, то выйдет то же самое:

Если бы, да ка бы... Зачем вот это "натягивание совы на глобус"?

Цитата (Дядя_Федор, 31.05.2024):
> График-то изменить можно, а вот пассажиропоток - никак

Думаю тема с сокращением волжских маршруток пока не закрыта. Отсюда возможно и "растут" потенциальные СМЕ.
Потому что с нынешним "медленными скоростным трамваем" смысла в них действительно нет.

Ещё вспоминается, что из городских маршруток по первой продольной на севере вдоль линии СТ ходили только 30, 30а и 77. Причём часть вообще не дожила до отмены в 2017 году. А часть ходила кое-как в 2017. Всё остальное всегда уходило наверх. Самое дальнее - Штеменко (20, 84).

Цитата (Дядя_Федор, 31.05.2024):
> График-то изменить можно, а вот пассажиропоток - никак

А что с пассажиропотоком? Если СТ запустить хотя бы днём, никто ездить не будет что ли? К тому же СТ хотя бы теоретически имеет перед СТ2 то преимущество, что его при нехватке вагонов можно пустить одиночкой. Например, можно семисотку с СТ2 перебросить на СТ, пустить её одиночкой и таким образом сэкономить один вагон: для дневного времени самое то, а утром и вечером интервал подбирать так, чтобы одиночка не забивалась в хлам.

Цитата (Дядя_Федор, 31.05.2024):
> Если бы, да ка бы... Зачем вот это "натягивание совы на глобус"?

Я сам не люблю преждевременные гадания (хотя именно этим мы сейчас и занимаемся). Я всего лишь развил мысль Лёши, который уже сейчас предсказывает, что Львята в пятом депо будут работать только в час пик - что уже является гаданием, поскольку как оно будет на самом деле, мы не знаем. Поэтому все эти рассуждения надо заменить одной фразой: поживём - увидим. Графики могут поменяться, а могут и не поменяться. А даже если не поменяются, то что в этом плохого? Чем отличается односторонний Львёнок от других односторонних вагонов как единица подвижного состава? Это рабочий трамвай, которому место на каком-нибудь из подходящих графиков, а девятисотка по СТ - это вполне подходящий для него график. Да и то в будущем: у нас ещё даже во втором депо Львята на маршруты не вышли, а мы уже про пятое мечтаем.

Цитата (AS, 31.05.2024):
> Ещё вспоминается, что из городских маршруток по первой продольной на севере вдоль линии СТ ходили только 30, 30а и 77.

3c осталась , которая главные пункты захватывает либо делает не нужным ехать на пересадку типа Монолита или ЗКО.


Цитата (Pif, 31.05.2024):
> А что с пассажиропотоком?

Он нулевый для линии с такими вроде скоростными возможностями и увы без заводов ушедших в историю этот поток не вернуть ибо остановки СТ по качеству их расположения практически на 99 процентов уступают троллейбусу .
А почему тут говорят , что Львята не будут работать весь день ?
Когда все вагоны придут то графики подтянут под их использование . 13 систем и 12 червей даже с резервом по 10 СТ и 10 СТ2 хватит с головой.

Поправьте меня, если я не прав, но единственная причина существования маршрута СТ - это нехватка ПС для маршрута СТ2. Зачем закупать вагоны, способные работать только на СТ, если этот маршрут вообще должен исчезнуть?
Львята с дверьми на обе стороны - это то, что необходимо пятому депо.

Далее, номинальная вместимость Невского - 205 чел, СМЕ из Львят - 2х119 = 238 чел. То есть на обрубок планируется ставить более вместительный ПС, чем на полноценный маршрут? Простите меня, но это бред

Конечно не единственная. Иначе бы на время ремонта кольца "ВгТЗ" не делали бы версию маршрута в виде "Площадь Чекистов - Стадион Монолит". Да и поставки односторонников в пятое депо это только подтверждают.
Причины существования маршрута мне видятся следующие.
1) На Чекистов тоже нужно возить людей. Когда я работал на СТ2, то по ходу на юг ко мне не все пассажиры садились, поскольку ждали СТ.
2) Основная масса пассажиров с севера города на трамвае едет до центра (с юга тоже, но там всего 3 остановки), после чего либо остаются в центре, либо пересаживаются на другие маршруты на остановках "Комсомольская" и "Пионерская". А это в свою очередь означает, что движение с севера до центра должно быть плотнее, чем с севера до Ельшанки. Добавлю к этому, что СТ приезжает на Чекистов, высадка-посадка и поехали. А СТ2 мало того что уезжает дальше, так ещё и теряет минут 8 на уход в тупик, смену башки, перевод стрелки и выезд из тупика, и потому - для поддержания годного интервала в центре - трамваев по СТ2 нужно уж совсем до фига (и тогда, скорее всего, встанет другая проблема: их на Ельшанке негде будет накапливать во время проведения манипуляций по смене направления). При этом на Ельшанку они будут привозить довольно много воздуха. Посему какой на фиг бред?? С чего это вдруг маршрут СТ должен исчезнуть??? Наоборот, нужно радоваться, что за этот маршрут наконец возьмутся. И никаким обрубком он не является: его никто не обрубал, он в этих границах изначально и работал (в отличие от маршрутов 1, 2, 4, 10, которые действительно являются обрубками).

Цитата (ED9M, 31.05.2024):
> 3c осталась , которая главные пункты захватывает либо делает не нужным ехать на пересадку типа Монолита или ЗКО.
>

Там помимо 3с существовало великое множество маршрутов, делавших не нужными пересадку. И даже сейчас есть и троллейбус 9, и автобус 21. Но факт именно в том, что по проспекту Ленина непригородных коммерсантов дальше Штеменко почти не было.


Цитата (Pif, 31.05.2024):
> 1) На Чекистов тоже нужно возить людей. Когда я работал на СТ2, то по ходу на юг ко мне не все пассажиры садились, поскольку ждали СТ.

Пионерская и Профсоюзная находится не сильно далеко от Чекистов. А то что они не садились - не показатель. Может просто людям вагон не нравился или хотели ехать сидя в следующем трамвае не важно какого маршрута.


Цитата (Pif, 31.05.2024):
> Посему какой на фиг бред?? С чего это вдруг маршрут СТ должен исчезнуть???

Как выше писали, из-за отсутствия людей. И тут хочется вспомнить именно нулевые. Когда уже были всякие альтернативы с одной стороны, и в то же время сам трамвай работал при этом ещё хорошо. А люди были там потому что:
1) Меньшее число различных причин для остановок - и станций меньше и светофоров - более плавное движение - больший комфорт от поездки
2) Никаких пробок - не пиковых, не из-за ДТП, не из-за Ярмарки у Дворца Спорта (о, да! Была такая ежепятничная конфа для всех бабок города) - исключение только ДТП на путях самого СТ
3) Возможность ехать сидя с большей вероятностью - СМЕ из Т3 это около 70 сидячих мест.
4) Крейсерская скорость 50-54 км/ч как штатный режим по графику - троллейбусы обычно ехали медленнее, маршрутки так же - в итоге с меньшим числом остановок едем быстрее шинной альтернативы
5) Интервалы в пик 2-3 минуты - в межпик правда троллейбус ходил чаще
6) Ухоженный ПС - при том что и стёкла тогда царапали активно и на спинках сидений тэги рисовали.
7) Возможность ехать в меньшей плотности стоя. Так как вместимость СМЕ Т3 сильно больше даже Тролзы 6205. Почти на 10 метров больше пола, если прям грубо сравнивать.

Мне лично скоростной трамвай образца 2005-2010 гг. запомнился как-то так. Сейчас, пожалуй, осталось только 1 и 2.

Может из-за того , что далее Пионерской наш СТ2 превращается в маршрут с атомным интервалом и народ особо на него не идёт?
А что правда есть любители доехать до Чекистов и подниматься на верх по убогой лестнице а не идти по ровной дороге с остановки троллейбусов?

Цитата (AS, 31.05.2024):
> Думаю тема с сокращением волжских маршруток пока не закрыта. Отсюда возможно и "растут" потенциальные СМЕ.

Не растут, комерсанты сильно погоду не делают в отличии от троллейбуса который дублирует СТ.

Цитата (AS, 31.05.2024):
> А то что они не садились - не показатель. Может просто людям вагон не нравился или хотели ехать сидя в следующем трамвае не важно какого маршрута.

Что значит не показатель? На "ВгТЗ" пассажиры целенаправленно шли в СТ (который они ждали по расписанию) - и это притом, что СТ стоял на внутреннем кольце (так положено, когда нет обедов) и приехал позже нас. А потом по пути следования не все пассажиры садились ко мне, потому что СТ ехал за нами. Да и как может не понравиться вагон, когда тебе на работу надо?? Я же не о развлекательных фанатских покатушках говорю. И какое может быть "сидя" в час пик? Если ждать просто другой трамвай, то он с большой вероятностью приедет таким же полным. Да и где это вообще видано, чтобы пассажиры пропускали нужный им маршрут? Такое бывает, но крайне редко: обычно трамбуются, как в последний раз. Тем более, что в те часы, когда СТ не ходит, я не видел, чтобы кто-то оставался на остановке, потому что ему "не понравился" вагон. Людям нужно ехать, а не эти наши фанатские шашечки, поэтому усложнять не нужно. Да и зачем вообще гадать, когда есть живые наблюдения?

Цитата (AS, 31.05.2024):
> Пионерская и Профсоюзная находится не сильно далеко от Чекистов.

А "Раздольная" находится не сильно далеко от "82 школы". Вот только если мне нужно на "82 школу", я не буду выходить на "Раздольной". И наоборот. А "Детский центр" не сильно далеко от "Голубинской" (зачем нам трамвай 10, если есть 5 и 7). Да и сама формулировка "не сильно далеко" (применительно к Чекистов) уже говорит о том, что это не через дорогу перейти (как на Каче). Более 30 лет волгоградцы имели возможность быстро и без пробок добираться с севера города до улицы Калинина. И вот в концу десятых годов у этих пассажиров встал выбор: или пешкодралить от "Профсоюзной", или трамбоваться в троллейбус или 95 автобус (пока он был). Офигеть выбор, правда? По-любому есть люди, которые стали из-за этого раньше на работу из дома выходить (если не на такси пересели). Понятно, что у нас в городе много чего разгромили и перекроили, но когда в данном конкретном случае ситуация имеет шанс на исправление, а фанаты на полном серьёзе называют это бредом и пишут что-то вроде "Зачем нам ещё один маршрут? И та-ак дойдут!", это для меня жесть. То, что за эти годы пассажиров уже просто отучили, что на Чекистов можно сесть в трамвай - это уже другой вопрос. Когда 9 мая 2019 года я работал в первую смену на маршруте СТ, который в тот день вышел на усиление (а в обычные выходные в ту пору уже не ходил), народ только где-то во второй половине моей смены начал догонять, что на Чекистов можно сесть. Если бы СТ все эти годы ходил через одного с СТ2 (а я перед продлением считал, что примерно так и сделают), то на Чекистов были бы люди 100%. Уже хотя бы потому, что если ты в вечерний пик находишься на Калинина, и тебе нужно ехать на север, то куда проще прямо тут сесть в пустой трамвай, чем фигачить на "Профсоюзную" и ехать там стоя. Это же излюбленный фокус наших чиновников: сначала отучить от чего-то, а потом говорить "да там людей нет".

Цитата (ED9M, 31.05.2024):
> Может из-за того , что далее Пионерской наш СТ2 превращается в маршрут с атомным интервалом и народ особо на него не идёт?

Эм... А до "Пионерской" у СТ2 какой-то другой интервал??

Цитата (ED9M, 31.05.2024):
> А что правда есть любители доехать до Чекистов и подниматься на верх по убогой лестнице а не идти по ровной дороге с остановки троллейбусов?

Да, есть.

Цитата (Pif, 01.06.2024):
> Что значит не показатель?

Да, не показатель. Показатель - это наблюдения непосредственно по Чекистов. При наличии СТ2 и СТ подряд - я бы тоже выбрал бы скорее последний. Даже если мне не нужно на Чекистов. Там просто людей будет меньше. Либо их меньше станет раньше, чем в СТ2. И при поездках в различные места - я всегда предпочитаю выбирать то, у чего ближе конечная. Например, с Ворошиловского ТЦ я предпочитаю уезжать на рейсах в депо, если таковые есть. А когда еду туда, наоборот пропускаю то, что едет в Кировский.

Цитата (Pif, 01.06.2024):
> Да и как может не понравиться вагон, когда тебе на работу надо??

Видимо для некоторых сюрприз, но не все люди выбегают в стиле "ой, я опаздываю". Я когда ездил в ВУЗ, у меня было минут 10 в запасе всегда.
Цитата (Gas lee, 01.06.2024):
> Не растут, комерсанты сильно погоду не делают в отличии от троллейбуса который дублирует СТ.

Не совсем. Всё же нынешние маршрутки это человек 15-20 в салоне (а может и 25-30 в пик). А там как минимум частоходящие 160 и 260. 123 сейчас всё реже и реже ходит, да. Таким образом, даже с двух маршрутов при интервале 10 минут это 180-240 дополнительных пассажиров.

Цитата (Pif, 01.06.2024):
> А "Раздольная" находится не сильно далеко от "82 школы". Вот только если мне нужно на "82 школу", я не буду выходить на "Раздольной". И наоборот.

Это не имеет никакого отношения к тому, что на Профсоюзной и далее нужен более адекватный интервал. О чём здесь уже несколько человек писали.

Цитата (AS, 01.06.2024):
> Да, не показатель. Показатель - это наблюдения непосредственно по Чекистов.

В таком случае выкати в ответ наблюдения по Чекистов.

Цитата (Pif, 01.06.2024):
> чем фигачить на "Профсоюзную" и ехать там стоя.

А почему с Профсоюзной придется ехать стоя, га? Может, потому что там есть пассажиропоток, и надо сокращать интервалы и увеличивать выпуск на СТ2?

Цитата (Pif, 01.06.2024):
> если ты в вечерний пик находишься на Калинина
Кто ж там может находиться на Калинина? Работники кондитерской фабрики? Жители четырех домов этой улицы? И это в противовес торгушке.

Цитата (AS, 01.06.2024):
> Видимо для некоторых сюрприз, но не все люди выбегают в стиле "ой, я опаздываю".

Это понятно. Люди, ездящие на работу, обычно ездят на одних и тех же рейсах. НО! Если они пришли на остановку пораньше и словили предыдущий рейс, то они на нём и поедут: смысл просто так ждать следующий трамвай, который ещё может и не приехать? Отсюда простой вывод: если люди пропускают трамвай, то с высокой вероятностью им просто нужен другой маршрут.

Цитата (AS, 01.06.2024):
> При наличии СТ2 и СТ подряд - я бы тоже выбрал бы скорее последний. Даже если мне не нужно на Чекистов. Там просто людей будет меньше. Либо их меньше станет раньше, чем в СТ2. И при поездках в различные места - я всегда предпочитаю выбирать то, у чего ближе конечная. Например, с Ворошиловского ТЦ я предпочитаю уезжать на рейсах в депо, если таковые есть. А когда еду туда, наоборот пропускаю то, что едет в Кировский.

Я тоже подобным образом делаю. Но так обычно мыслят фанаты, а не обычные пассажиры. Обычные пассажиры в массе своей с такими вещами не заморачиваются и идут по самому простому пути. А самое простое - это сесть в то, что уже приехало, если оно едет туда, куда нужно. А в расписание они заглядывают только в тех случаях, когда им нужен конкретный маршрут, да и то не всегда: до сих пор встречаю людей, которые наугад ждут 12 трамвай, причём в дневное время или в выходной день.

Цитата (Дядя_Федор, 01.06.2024):
> А почему с Профсоюзной придется ехать стоя, га? Может, потому что там есть пассажиропоток

Потому что там не конечная и потому что там СВОИ пассажиры (то есть пассажиры именно этой остановки, а также двух предыдущих), существование которых я и не оспариваю. К тому же туда ещё дойти надо.

Цитата (AS, 01.06.2024):
> Это не имеет никакого отношения к тому, что на Профсоюзной и далее нужен более адекватный интервал. О чём здесь уже несколько человек писали.

Цитата (Дядя_Федор, 01.06.2024):
> и надо сокращать интервалы и увеличивать выпуск на СТ2?

А чем нынешний интервал (5 - 8 минут, вечером около 10) не устраивает? И какой по-вашему он должен быть?

Цитата (Дядя_Федор, 01.06.2024):
> Кто ж там может находиться на Калинина? Работники кондитерской фабрики? Жители четырех домов этой улицы? И это в противовес торгушке.

Да, именно они. А ещё там магазины есть. И не в противовес, а в добавление. Противовес - это если бы я предлагал закрыть маршрут СТ2 в пользу маршрута СТ. Я считаю, что нужно оставить оба маршрута. Ты же почему-то считаешь, что всех с Калинина нужно или отправлять пешком в добавление к пассажирам торгушки, или же трамбовать в троллейбус. Примерно так.

Цитата (Pif, 01.06.2024):
> Обычные пассажиры в массе своей с такими вещами не заморачиваются и идут по самому простому пути. А самое простое - это сесть в то, что уже приехало, если оно едет туда, куда нужно.

Это один вариант логики. Есть и другой крайне распространённый - ездить только на определённом маршруте или наборе определённых маршрутов.

Цитата (Pif, 01.06.2024):
> А чем нынешний интервал (5 - 8 минут, вечером около 10) не устраивает? И какой по-вашему он должен быть?

3-5 минут. И нету там 5 минут. В последнем расписании от Ельшанки есть 6 минут три раза в день. Остальное от 7 минут. Средний интервал за весь день 8.104.
Цитата (Pif, 01.06.2024):
> да и то не всегда: до сих пор встречаю людей, которые наугад ждут 12 трамвай, причём в дневное время или в выходной день.

Есть ещё более примитивная логика. Если ТС прошло в сторону А и там его конечная - значит оно сейчас поедет обратно.
Цитата (Pif, 01.06.2024):
> К тому же туда ещё дойти надо.
>

Это смотря откуда куда. С той же Торгушки Профсоюзная ближе.

Цитата (AS, 01.06.2024):
> 3-5 минут

OK, 3 минуты. И где ты будешь вагоны на "Ельшанке" накапливать?

Спроси у МосМетро. Они и 1,5 минуты оборачивают. Было бы желание, как говориться.

Да это понятно, что при желании в час пик превратить работу водителя в конвейерную беготню с участием второго (подменного) водителя, который будет пантограф поднимать и стрелку переводить (либо её как-то автоматизировать). А перед этим ещё и второй съезд запилить, чтобы другой тупик использовать - опять-таки при желании. И тогда на конечной водитель не сможет ни дух перевести, ни покурить, ни в туалет сходить. И весь этот огород вместо того, чтобы просто работать двумя маршрутами, вывозя с каждой конечной своих пассажиров и складываясь в центре в общий двухминутный интервал (причём в такой конфигурации и трамваев нужно меньше).

Цитата (Pif, 01.06.2024):
> OK, 3 минуты. И где ты будешь вагоны на "Ельшанке" накапливать?

А зачем за Ельшанкой вагоны накапливать на оборотном тупике? У СТ-2 до закрытия на реконструкцию был обед у водителей на ВГТЗ.

Цитата (Pif, 01.06.2024):
> А чем нынешний интервал (5 - 8 минут, вечером около 10) не устраивает?

Я цитатой отвечу, можно?

Цитата (Pif, 01.06.2024):
> фигачить на "Профсоюзную" и ехать там стоя.

Третья остановка от конечной, а вагоны уже забиты (иногда в хлам). А если еще вспомнить, что новые Невские сильно менее вместительные, чем СМЕ из 623х (на 20%), то ситуация может сильно ухудшиться, если не увеличивать выпуск.

Цитата (Pif, 01.06.2024):
> А ещё там магазины есть.

Какие? Магнит с Пятерочкой? Это магазины у дома, в них закупаются местные жители, никто не едет на трамвае в эти магазины. Хватит натягивать сову на глобус. Весь трафик по Чекистов - человек 200 в сутки, по 10 на рейс. Для этого маршрута достаточно интервала в полчаса (как на 6 и 7).

Цитата (Pif, 01.06.2024):
> или же трамбовать в троллейбус.

Опять же, подтверждение моих слов, что скоростной не выполняет полноценно свою работу по разгрузке НОТ, интервалы надо сокращать


Цитата (Pif, 01.06.2024):
> при желании в час пик превратить работу водителя в конвейерную беготню...

А как водители работали на СТ 20-30 лет назад при интервалах в 2 минуты?

Цитата (Дядя_Федор, 01.06.2024):
> Какие? Магнит с Пятерочкой? Это магазины у дома, в них закупаются местные жители, никто не едет на трамвае в эти магазины.

Я имел в виду, что в этих магазинах кто-то работает. И необязательно из соседних домов.

Цитата (Дядя_Федор, 01.06.2024):
> А как водители работали на СТ 20-30 лет назад при интервалах в 2 минуты?

Они не опускали пантограф, не переходили в другую кабину, не переводили стрелку и не поднимали другой пантограф. Они делали так:

Цитата (Pif, 31.05.2024):
> СТ приезжает на Чекистов, высадка-посадка и поехали.

Цитата (Дядя_Федор, 01.06.2024):
> А как водители работали на СТ 20-30 лет назад при интервалах в 2 минуты?

1,5 было в пик. Буквально до середины 00-х.

Цитата (Pif, 01.06.2024):
> СТ приезжает на Чекистов, высадка-посадка и поехали.

+ обход системы по периметру для проверки кол. пар. Но эта процедура укладывалась в интервал высадки-посадки.

Цитата (Дядя_Федор, 01.06.2024):
> Для этого маршрута достаточно интервала в полчаса (как на 6 и 7).
>

Ну так радикально всё же не стоит. 15-20 минут вполне достаточно.
Цитата (Pif, 01.06.2024):
> Я имел в виду, что в этих магазинах кто-то работает. И необязательно из соседних домов.

И что? Может они живут где-то в Дзержинском, может в Кировском, может в Краснослободске. А может реально в соседних домах. Реально натягивание совы на глобус.
Цитата (Pif, 01.06.2024):
> Они не опускали пантограф, не переходили в другую кабину, не переводили стрелку и не поднимали другой пантограф. Они делали так:

Можно подумать у маршрута только одна конечная и отдыхать больше негде. Это не троллейбус 6. У 7 и 15 на проспекте Ленина тоже была только высадка и посадка. Причём сильно быстрее, чем на СТ. На СТ между прочим ещё обход вагона был.

Троллейбусы 6, 7 и 15 шли непрерывно соответственно от "Каустика" до "Каустика", от "Рыбокомпоекса" до "Рыбокомпоекса" и от "Больничного комплекса" до "Больничного комплекса". При этом оборот каждого из них был около часа и без беготни из одной кабины в другую и без опускания и поднимания токоприёмников. У маршрутов трамвая 2, 4 и 10 на "Детском центре" тоже только высадка и посадка, при этом у маршрутов 4 и 10 оборот чуть побольше, примерно 1 час 20 минут, но опять-таки без беготни. А у СТ2 оборот полтора часа. Если ещё и беготню сделать, то водителей станет по ходу ещё меньше, чем сейчас.

Цитата (Pif, 01.06.2024):
> Если ещё и беготню сделать, то водителей станет по ходу ещё меньше, чем сейчас.

Эта "беготня" будет только в час пик, то есть в худшем случае 2 раза за смену, а то и вообще ни одного. Вне пика при интервале 5-6 минут это будет точно так же, как и сейчас

Не говоря о том, что оказывается там можно просто вторую стрелку сделать.

Не просто вторую стрелку, там сейчас в тупиках Ельшанки и так есть две стрелки - съезд из одного тоннеля в другой. Один тупик оборотный, а другой просто тупик, туда можно хоз единицу загонять или неисправный вагон.

Для двух оборотных тупиков потребуется перекрестный съезд и 4 стрелки. Я там не был и не могу сказать, есть ли в камерах съездов место для перекрестника.

С другой стороны, интервал 3 минуты - это не значит, что вагон должен за это время прибыть на станцию, высадить пассажиров, обернуться, посадить новых пассажиров и уехать. Это значит, что вагон должен занимать оборотный тупик не более 2 минут. Стрелка там автоматическая дистанционная, увязанная с маневровыми светофорами. То есть, водителю надо за это время успеть выключить пульт, опустить пантограф, выйти из кабины, пройти 30 метров по салону/тоннелю, войти в другую кабину, поднять пантограф, включить пульт. Как говорится "нет времени на раскачку", но это не что-то сверхъестественное

Цитата (Дядя_Федор, 01.06.2024):
> Эта "беготня" будет только в час пик, то есть в худшем случае 2 раза за смену, а то и вообще ни одного. Вне пика при интервале 5-6 минут это будет точно так же, как и сейчас

Согласен. Но вообще интересно посмотреть, как оно будет на самом деле. А то мы тут уже всё за пассажиров решили, а они на этот счёт могут иметь своё мнение.

Цитата (Дядя_Федор, 01.06.2024):
> То есть, водителю надо за это время успеть выключить пульт, опустить пантограф, выйти из кабины, пройти 30 метров по салону/тоннелю, войти в другую кабину, поднять пантограф, включить пульт. Как говорится "нет времени на раскачку", но это не что-то сверхъестественное

Возразить нечего: действительно не что-то сверхъестественное. Но, когда я это прочитал, мне водителей СТ2 как-то даже жалко стало (после спокойных отстоев в тупике "Ельшанки"). Им хотя бы доплату за такой гемор надо...

По мне на текущий момент наличие разделения СТ на несколько маршрутов оправдано, так как позволяет выпускать больше вагонов именно на нагруженном участке. Но с точки зрения перспективы хорошо было бы сразу закупать все вагоны с возможностью двухсторонней работы. Да и не Невские, а уже полноценные Львы, ибо они все как и Львята получаются самые выгодные в линейке ПКТС.

Сошлюсь сам на себя. Сравнение вагонов от ПКТС.
https://klessk.livejournal.com/74702.html

Я так и не понял в чем суть вашего спора. Но, повторюсь, закупка односторонних вагонов это ошибка, большая такая ошибка которая еще аукнется в будущем. Впрочем закупку 932 тоже умной не назовешь.


Цитата (Klessk, 02.06.2024):
> Да и не Невские, а уже полноценные Львы, ибо они все как и Львята получаются самые выгодные в линейке ПКТС.
>

За цену трех 15 метровых четырехосников? Спасибо не надо. Вон Саратов уже кучу габатырей накупил.