Прямо, как 14Тр ходили в Праге!

А прицеп-то не маленький. Встроенные генераторы на 24Тр явно компактнее.

Да это точно...

Ой жесть

Классно...

Классно было смотреть на то, как едет по городу троллейбус с опущенными рогами. :)

Прикольная конструкция для СМЕ из трамваев!!! Если после бури КС порвана, то ШРР целая!

При чём тут трамваи вообще? КС оборвёт и положит на пути, будем по ней трамваи гонять?

Цитата (nic, 17.06.2009):
> Прямо, как 14Тр ходили в Праге!

А нет ли случайно фото,как 14Тр ходили в Праге ?

Я знаю, что этих дизель-генераторов у ЭТОНа, кажется, два. Один белорусский, другой итальянский. А этот какой?

В "Автомобильном моделизме" видел фото модели 1:43 троллейбуса в Испании примерно с таким же прицепом. 60-е годы.

Нет бы прицепить будку с мороженым. А зимой - с хот-догами!

Круто смотрится! Как туристический троллейбус с палатками в прицепе. :-)

Только лучше в этом прицепе палатки не искать:)))

Лучше к троллейбусам сзади, пивной ларёк цеплять. :)

Цитата (denver, 18.06.2009):
> Лучше к троллейбусам сзади, пивной ларёк цеплять. :)

а если не успеешь купить пиво за остановку?? =)

Цитата (Dan Fishman, 18.06.2009):
> Я знаю, что этих дизель-генераторов у ЭТОНа, кажется, два. Один белорусский, другой итальянский. А этот какой?

Дан, этот прицеп, так сказать, белорусско-итальянский, т.к. генератор из Италии,а сам дизель - нашего минского моторного. БМЕ, фирма называется, занимается дизелями. Мощность данного ДГ 100кВт, т ого, что был раньше (низенький) - всего 40кВт.
Кстати, сегодня на этой машине пёрли по городу 70км\час:)

ЗЫ. на фото - момент отъезда троллейбуса от главных ворот МАЗа. Правее границы кадра стою Я, задерживая поток машин (тралик сдавал задним ходом, дабы "выпарковаться")

Цитата (Бронза_62, 18.06.2009):
> Цитата (denver, 18.06.2009):
> > Лучше к троллейбусам сзади, пивной ларёк цеплять. :)
>
> а если не успеешь купить пиво за остановку?? =)
Можно на следующей. :))))))

Цитата (Dan Fishman, 18.06.2009):
> Классно было смотреть на то, как едет по городу троллейбус с опущенными рогами. :)

В Риге, недавно, в связи с прокладкой какого-то кабеля часть маршрута №1 была обесточена. Использовались только Шкоды с генераторами (24Тр с бортовыми номерами 2-9***).

http://forum.myriga.info/index.php?s=&showtopic=788&view=findpost&p=45242

Низенький - не этот ли случайно http://i.piccy.info/i5/66/99/199966/MAZ_s_prytsepom.jpg ?

И почему все же его передумали в Севастополь своим ходом отправлять? Водителей не нашлось, которые готовы были бы целые сутки его вести? Или электронщика для техсопровождения?

PS В таком виде он может поехать 100 км/ч (если по трассе, а не по городу)?

Цитата (kostyan4237, 20.06.2010):
> В таком виде он может поехать 100 км/ч (если по трассе, а не по городу)?

А какое в Украине ограничение скорости для автобусов и грузовиков (а с точки зрения кинетических и инерционных особенностей троллейбус и автобус ничем не отличаются) за пределами населённых пунктов? В Латвии, например, ограничение - 80км/ч. А значит, больше и не надо.

Цитата (jura2102, 20.06.2010):
> > В таком виде он может поехать 100 км/ч (если по трассе, а не по городу)?

А надо? Нет. Ему и 60 хватит.
Цитата (jura2102, 20.06.2010):
>

> А какое в Украине ограничение скорости для автобусов и грузовиков (а с точки зрения кинетических и инерционных особенностей троллейбус и автобус ничем не отличаются) за пределами населённых пунктов? В Латвии, например, ограничение - 80км/ч. А значит, больше и не надо.

Сначала базовые данные: ограничение -
- в городе для всех 60 км/час
- за городом 110 км/час
- на автобане 130 км/час

Для автобусов (туристических) вне города - 80 км/час; для междугородных скотовозных маршруток - 90 км/час. Для грузовиков небольших - как такового нету, следовательно по общим правилам - 110 км/час.

Для фур - максимум 90-100 км/час, хотя это смотря что они возят. Если это цистерны з горючим то вообще 60-80 км/час. Но для обычных - 60 (город) 80 (за городом) 90 (автобан).

Для автобусов на автобане ограничение 90 км/час (если везут детей или экскурсии), обычных - 100 км/час.

Цитата (Mr Big Bear, 20.06.2010):
> за городом 110 км/час

Мечтать и только, а 90 Км/ч базовых данных.

Цитата (taras, 20.06.2010):
> Цитата (Mr Big Bear, 20.06.2010):
> > за городом 110 км/час
>
> Мечтать и только, а 90 Км/ч базовых данных.

В базовых да, но по знакам и по некоторым данным по ПДД можно и 110

Цитата (jura2102, 20.06.2010):
> А значит, больше и не надо.

Я имею в виду чисто физическую способность ехать на такой скорости с генератором (от КС понятно, что сможет поехать).



Цитата (Mr Big Bear, 20.06.2010):
> Для автобусов на автобане ограничение 90 км/час (если везут детей или экскурсии), обычных - 100 км/час.

Ну вот. А если автобусу разрешено, почему троллейбусу с генератором нельзя?

Насколько регулярно троллейбус должен заезжать на заправку? Если запрвить генератор до упора - на сколько этого хватит? Километров 150 проедет?

Цитата (kostyan4237, 20.06.2010):
> http://i.piccy.info/i5/66/99/199966/MAZ_s_prytsepom.jpg ?

И насколько успешно прошла перегонка этого Т103?

Тем не менее этон скорее всего будет в единичным. Сотрудник БКМ сообщил что предприятию не выгодно покупать корпуса у маза, лицензию маз продавать не станет.

Еххх ЗиУ с генератор.Мечта

Сразу вспомнил "Ералаш"

https://youtu.be/0nJh6RH3bzw

Это "электробус"

Цитата (cvetok777, 26.03.2023):
> Это "электробус"

Тогда скорее это "теплоэлектробус"

Всё своё вожу с собой)

Такое бы в Мариуполь.

Грязное извращение. Может, проще автобус пустить?

Цитата (kostyan4237, 27.06.2010):
> Насколько регулярно троллейбус должен заезжать на заправку? Если запрвить генератор до упора - на сколько этого хватит? Километров 150 проедет?

Всё зависит от: типажа/конструкции первичного двигателя (дизеля), генератора, стиля вождения, профиля пути - отсюда, нагрузки на ДГУ...


Цитата (ak_timur, 30.03.2023):
> Грязное извращение

Такое "грязное извращение" является всего лишь одной из реализаций АХ...

Цитата (electricdrive, 01.04.2023):
> является всего лишь одной из реализаций АХ

Автономный ход троллейбуса (трамвая) - это когда электротранспорт питается электроэнергией из автономных источников ( батареек, аккумуляторов, солнечных батарей, ветрогенераторов или аурой лесных фей). А если там тарахтящий и воняющий дизель - это автобус.

Автономный ход троллейбуса (трамвая) - это конструкционная возможность его движения, без подключения к КС. АХ бывает аварийный и штатный (служебный).
Поскольку перечисленные виды транспорта (а так же не названный электробус) имеют тяговый электрический привод, запитывание силовой цепи в режиме АХ может быть осуществлено от различных видов автономных источников ЭЭ - как накопители энергии, так и генараторные установки различных типов - в этом преимущество электротранспорта!

И (правильно) капотированная и технически исправная ДГУ (в номинальном режиме), на расстоянии 3 метров даёт всего лишь около 60-70 Дб. А по выхлопу ничуть не больше легкового автомобиля (ибо в такой ДГУ проще сделать более качественную шумоизоляцию и систему очистки выхлопных газов, чем, скажем, на том же автобусе)...
Так что "тарахтящий и воняющий" автобусный дизель даже рядом не стоял...

Цитата (electricdrive, 03.04.2023):
> И (правильно) капотированная и технически исправная ДГУ

Понятно. Современные средства лицемерия позволяют "правильно" спрятать ДВС, обмотать его шумкой и назвать это чудо менеджмента "троллейбус с возможностью АХ". Но я немного стар для этих лингвистических игр, поэтому по привычке называю транспорт с ДВС автобусом. А какая там трансмиссия - электрическая, гидравлическая, механическая и где там спрятан ДВС - в прицепе, на крыше или в кармане у водителя - если это двигатель, который работает на нефтепродуктах и выхлоп у него в атмосферу - это называется автобус. Или, если нравится красиво - дизель-электробус с возможностью питания тяговых электродвигателей от троллейбусной контактной сети.