It took me 4 visits (!) to Halberstatd to finally photograph a live tram on the Klus line. Nevertheless, this trip was a close call.

Trams operate to Klus on Saturdays only, ideally on a 60 min headway.

Halberstadt is the worst operation in Germany on any day. Trams are perpetually late, trips are dropped, bus substitutions are rampant. This is business as usual in Halberstadt, no one cares about passengers here. I am not surprised that this town in particular is the only one in Germany that aims to close its tram system when low-floor vehicles lifespan runs out. This was discussed at Transphoto before.

On this particular visit there were transport union strikes in the neighboring cities. Halberstadt didn't have a strike, but there was an unofficial sickout amid operators. There were no announcements or substitute schedules. Trips where simply dropped at random, with passengers waiting for trams that never came for up to 60-90 minutes. This was somewhat surreal for Germany, and reminded me of some operations in the ex-USSR after the collapse of the Soviet Union in the 1990/2000s.

On regular Saturdays Line 2 operates on a 30 min. headway with every second trip following a regular route, and every other second trip completing a round trip to Klus in one direction of travel on the way from Sargstedter Weg to Hauptbahnhof. Line 1 does not operate on weekends:
https://transphoto.org/photo/394782/

On this particular Saturday there was literally one single tram (car 5, pictured) operating for the entire city. The tram completed trips via the main Line 2 variant on a 60 min interval. It would then skip a trip with the driver taking a break, resulting in a 90 min interval. The tram then would go into the time slot for the Klus variant for one trip. Hence, this was followed by another 90 min break to fit back into the regular Line 2 variant time slot. This meant that the tram operated on the 90-90-60-90-90 min headway schedule. That is if the driver was in the mood to actually follow such pattern...

The above math meant that the tram operated to Klus every... 240 minutes or 4 hours (!).

The series of photos uploaded today represents an attempt to follow a tram on a single trip to Klus, paparazzi style ) Pardon appearance of some shots, however, a wait for the next tram would be 4 hours...

* * *

In addition, while I can try to understand why a passenger flow on the line to Klus with its parks and summer houses can be more substantial on a weekend, I fail to see the difference that may exist between passenger patterns on Saturdays and Sundays. Yet there is no service to Klus on Sundays.

Also of note, that the city has recently established a huge immigrant camp south of the parks and summer housing in the Klus area, on the site of what looks like the former DDR military facility:
https://www.google.com/maps/place/Camp/@...try=ttu
This means that the passenger flow to Klus now consists almost entirely of immigrants. 6 days of the week outside of Saturdays these people are forced to walk for 3 km. to Halberstadt, as the bus service in the area is extremely limited.

Мне потребовалось съездить в Хальберштад 4 раза (!), чтобы, наконец, сфотографировать живой трамвай на линии на Klus. Тем не менее, эта поездка также чуть не сорвалась.

Трамваи ходят через Klus только по субботам, в идеале с интервалом в 60 минут.

Хальберштадт — в принципе самая пробелматичная трамвайная сеть в Германии. Трамваи постоянно опаздывают, рейсы произвольно отменяются, трамвайные ездки безсистемно подменяются на автобус, при этом пассажиры вынуждены прыгать между остановками трамвая и автобуса, расположенными в разных местах. В Хальберштадте это обычное дело, о пассажирах здесь никто не думает по определению - это местная субкультруа. После чего не удивляет, что именно этот город — единственный в Германии, который планирует закрыть трамвайную систему по мере выработки срока службы низкопольными вагонами. Об этом на Трансфото уже писалось.

Однако во время данного визита в соседних городах прошли забастовки профсоюзов транспортников. Забастовок в Хальберштадте не было, но местные водители неофициально повально почувствовали себя плохо, и заявили больничные. При этом не было никаких объявлений или подменных расписаний. Рейсы транспорта просто произвольно не выполнялись, а пассажиры ждали трамвая до 60-90 минут. Для Германии это было несколько сюрреалистично, и напомнило мне некоторые сети в СНГ после распада Союза в 1990–2000-х гг.

По обычным субботним дням маршрут 2 курсирует раз в 30 мин, при этом каждый второй рейс выполняется по обычному маршруту, а каждый другой второй рейс совершается через Klus, в одном направлении движения по пути от Sargstedter Weg на Hauptbahnhof. Маршрут 1 по выходным не работает:
https://transphoto.org/photo/394782/

В данную субботу на весь город работал конкретно один-единственный трамвай (вагон 5, на фото). Вагон совершал рейсы по варианту основного маршрута 2 с интервалом 60 мин. Затем водитель делал себе перерыв и один рейс пропускался, в результате интервал составлял 90 мин. После чего вагон входил в график варианта маршрута через Klus. Затем, соответственно ещё один отдых и интервал в 90 мин, чтобы вернуться в график обычного варианта маршрута 2 без заезда на Klus. Это означало, что трамвай в городе практически курсировал по графику с инетрвалом в 90-90-60-90-90 мин. Разумеется, если у водителя вообще было настроение следовать этой схеме движения...

Приведенная выше математика означала, что трамвай курсировал на Klus каждые... 240 минут или раз в 4 часа (!).

Загруженная сегодня серия фотографий представляет попытку отснять единственый вагон по ходу одного рейса на Klus в стиле папарацци ) Мои извинения за качество, но ожидание следующего трамвая составило бы 4 часа...

* * *

В дополнение, в какой-то мере можно понять почему пассажиропоток по линии на Klus, окружённой лесопарками и садоводствами, может быть более значительным в выходные дни. Однако, я не вижу разницы, которая может существовать между пассажиропотоком по субботам и воскресеньям. Тем не менее, по воскресеньям трамвай на Klus не ходит.

Также следует отметить, что нетак давно в Klus к югу от лесопарков и дач открылся огромный лагерь иммигрантов, на месте чего-то похожего на бывший военный объект ГДР:
https://www.google.com/maps/place/Camp/@...try=ttu
В результате пассажиропоток на Klus теперь почти полностью состоит из иммигрантов. При этом 6 дней в неделю, кроме субботы, когда трамвая нет, пассажиры вынуждены ходить в Хальберштадт по 3 км. в одну сторону, так как автобусное сообщение в этом районе крайне ограничено.

Patience is a beautiful ability but unfortunately occasionally necessary in our hobby. This tram network is already not very impressive, with at best only 5 trams running on the entire network.
With only 1 tram with an inconvenient frequency, I can only congratulate you here for your patience and endurance.

Цитата (focus1965, 28.04.2024):
> I can only congratulate you here for your patience and endurance.

Humbly accepted ) I could also see that you have gotten lucky with this line at least 4 times: in 1991, 1996, 1997 and 2017! But I also understand that in the 1990s there was still regular daily service to Klus.

PS: See the new gallery created specifically for the Klus line:
https://transphoto.org/articles/9354/

Цитата (Ymtram, 28.04.2024):
> Затем водитель делал себе перерыв и один рейс пропускался

То есть водитель самовольно ушёл на перерыв? "А чё, так можно было что ли?!" (с)

Цитата (NIK2011, 28.04.2024):
> о есть водитель самовольно ушёл на перерыв? "А чё, так можно было что ли?!" (с)

Это Хальберштадт, детка ©. Здесь водители делают, что хотят. Население в городе в минусе, экономики никакой, работать некому. Одновременно взаимоуважения к согражданам и пассажирам никакого, что симптоматично для территории бывшей ГДР. В результате, по сумме всех моментов, имеем что имеем.

Quote (Ymtram, 28.04.2024):
> But I also understand that in the 1990s there was still regular daily service to Klus.

This was indeed the case. It was after that (early 21st century) that the current system was introduced as a great economy measure. In fact, they wanted to close down the entire tram network, but then many subsidies had to be paid back. That explains why this branch still exists and is only used for a few journeys a week. If they want to close this branch, subsidies will have to be (partially) repaid to higher authorities.

Цитата (Ymtram, 28.04.2024):
> Цитата (NIK2011, 28.04.2024):
> > о есть водитель самовольно ушёл на перерыв? "А чё, так можно было что ли?!" (с)
>
> Это Хальберштадт, детка ©. Здесь водители делают, что хотят. Население в городе в минусе, экономики никакой, работать некому. Одновременно взаимоуважения к согражданам и пассажирам никакого, что симптоматично для территории бывшей ГДР. В результате, по сумме всех моментов, имеем что имеем.


В Хальберштадте острая нехватка водителей. Об этом откровенно публикуется на сайте HVG. Там находите временное трамвайное расписание с увеличенными интервалами.
К сожалению, остановки в этом городе не имеют современных систем информации пассажиров, для этого у них средств не хватает.
О том, что пишет "специалист" из Америки про бывшую ГДР молчаю. Матом пользоваться не хочется...