А как это её так? Расширение/выброс пути? Или в кривой грубо говоря "выдавило"?

Цитата (GentelHint, 04.04.2024):
> Расширение/выброс пути?

Нет, пути в норме. Новые, на бетонных шпалах. И там сейчас траффик огромный из самых разнообразных вагонов от банального ЛВС86 до "Витязей", "Богатырей" и КТМов всех мастей (623, 628, 631). И никто не валится.

Цитата (GentelHint, 04.04.2024):
> Или в кривой грубо говоря "выдавило"?

Сход произошёл на прямом участке.

Цитата (Potato, 04.04.2024):
> Цитата (GentelHint, 04.04.2024):
> > Расширение/выброс пути?
>
> Нет, пути в норме. Новые, на бетонных шпалах. И там сейчас траффик огромный из самых разнообразных вагонов от банального ЛВС86 до "Витязей", "Богатырей" и КТМов всех мастей (623, 628, 631). И никто не валится.
>
> Цитата (GentelHint, 04.04.2024):
> > Или в кривой грубо говоря "выдавило"?
>
> Сход произошёл на прямом участке.

Скорее всего кто то испортил колеса, иначе просто так не могла средняя телега слезть с рельс

У 843 это любимое развлечение - сходить именно на ровных прямых участках

Смачно сошёл

БКМий бунт какой-то. То 5213 сгорит, то 5212 сойдёт...))

То горел, теперь вот с рэльс сходит.. Одним словом "казанский синдром"

Цитата (Дмитрий Кояш, 04.04.2024):
> У 843 это любимое развлечение - сходить именно на ровных прямых участках

В механике ничего просто так не бывает. Тележка не поворотная, значит на приличных скоростях прямого участка эта небольшая секция испытывает какие то нагрузки, провоцирующие кручение. Значительная рассинхронизация силы тяги тележек других секций? Это не так сложно выявить. Раз случай не первый, пора моделировать поведение конструкции на компьютере или тензодатчики навешать.

Вспоминается история с Tatra-K2, ведь эти вагоны тоже не прижились на просторах СССР из за частого схода и быстрого износа реборд колёс тележки под сочленением.

К вагонам К-2 в Москве было изначально жлобское отношении. В 1967 г., когда они начали поступать, ещё вовсю применялись колодки от двухосных вагонов "С" и они во множестве валялись на территориях депо. Эти колодки и решили устанавливать на средние тележки К-2, чтобы сэкономить и не покупать в Чехословакии за большие деньги. В результате такого варварского отношения после "успешной модернизации" бегунковых тележек в течение 13 - 14 лет все вагоны вышли из строя и к 1981 г. их порезали.

Какое-то проклятие на БКМ данной модели пошли. То 5213 сгорел и ещё у 5212 средняя тележка на секции сходит.

Старость не радость. Тем более на нетипичном для Петербурга вагоне.

Цитата (Владислав Малыгин, 05.04.2024):
> Какое-то проклятие на БКМ данной модели пошли. То 5213 сгорел и ещё у 5212 средняя тележка на секции сходит.

Двух без трех не бывает, ждите очередную "казанскую заразу" типа крупного ДТП. Шучу конечно, тьфу-тьфу.

Стоит заметить, что сход начался между окончанием высокого покрытия, переходящего в рельсовое полотно. Вот фото, которое это объясняет:
https://www.subwaytalks.ru/download/file...de=view

Цитата (Миха 71605РМ, 05.04.2024):
> Двух без трех не бывает, ждите очередную "казанскую заразу" типа крупного ДТП. Шучу конечно, тьфу-тьфу.

Вообще странно, что за эти годы нас это миновало.
Потому что эти восхитительные вагоны и самоходом шли и на полной скорости отключались, превращаясь по осеннему юзу в летящий неуправляемый мертвый гроб.

Ого, какие откровения. А когда у нас вагон улетел без управления, все хором говорили, что "в других городах такого нету", "это в Казани технику убивают", "а вот в Петербурге всё с ними хорошо, никаких проблем"

https://transphoto.org/photo/1393208/ и прочие

Цитата (Дмитрий Кояш, 06.04.2024):
> "а вот в Петербурге всё с ними хорошо, никаких проблем"

У тех, кто на них никогда не работал и не обслуживал, у тех действительно никаких проблем :D