Неудивительно, что не нашлось покупателей: такую ерунду производить. Сейчас не советское время, когда что дали, то и жрите - всё же, есть какой-никакой выбор.

Ну и зачем было разбирать? Пускай по Екатеринбургу ездил бы. Или в Нижний Тагил отправили бы в качестве какого-нибудь подарка.

Цитата (Игорёха 78, 30.03.2024):
> Пускай по Екатеринбургу ездил бы. Или в Нижний Тагил отправили бы в качестве какого-нибудь подарка.

Или продать за деньги, или самим утилизировать и денежку за металл получить. Логика у них простая, ни себе, ни людям

Цитата (Игорёха 78, 30.03.2024):
> Ну и зачем было разбирать? Пускай по Екатеринбургу ездил бы. Или в Нижний Тагил отправили бы в качестве какого-нибудь подарка.

Выкупили бы его хотя-бы для PR, чтобы мэра с губернатором катать, а так им приходиться на стрёмных 71-407-01 на открытиях новых линий ездить ибо ничего лучше в самом Екатеринбурге нету.

Цитата (Игорёха 78, 30.03.2024):
> Ну и зачем было разбирать? Пускай по Екатеринбургу ездил бы. Или в Нижний Тагил отправили бы в качестве какого-нибудь подарка.

Гортрансу этот вагон давали просто попробовать, по итогу гортрансу вагон не понравился, мол он длинный, дорогой, покрашен не так, пахнет не вкусно. А Нижниму Тагилу мне кажется такой вагон не нужен прям особо, сырой как никак!

Цитата (Tatras, 30.03.2024):

> Или продать за деньги, или самим утилизировать и денежку за металл получить. Логика у них простая, ни себе, ни людям
Так там металла то нет! Пластик только!

Цитата (Александр БКМов, 30.03.2024):
> Так там металла то нет!

а каркас кузова из чего? Из фанеры?

Из фантиков)

Цитата (Игорёха 78, 30.03.2024):
> Пускай по Екатеринбургу ездил бы.

Так оно не ездит)))

По превью подумал, что трамваю нарисовали усы))))

Видел его совсем немного раз на проспекте Ленина, это были 2021-2022 годы, больше с тех пор в живую не видел. Жаль что так и не успел на нем прокатиться...

Очевидно, это опытный экземпляр, так завод отрабатывал технологию.
Вспомним 71-630.

Даже не удивительно. Я, конечно понимаю, сейчас кто-то обидится. Но будем объективны - продукция УТМ, это чермет. И если бы предприятие не было государственным, и под крылом УВЗ, хорошо так сидя на гос.бюджете, мы бы уже давно говорили о них в прошлом времени. Так как очевидно, что с такой "продукцией", репутацией, и мизерным количеством заказов, они бы не выжили. К сожалению, пока это не так.

Цитата (Nikolaj196, 30.03.2024):

> им приходиться на стрёмных 71-407-01 на открытиях новых линий ездить ибо ничего лучше в самом Екатеринбурге нету.

В голове не укладывается, как в таком большом городе с такой большой трамвайной сетью и сотнями вагонов, может быть всего 5 таких «современных» трамваев. Особенно вопросов ещё больше после того как посмотришь на соседний Челябинск, либо Пермь…

Цитата (August, 31.03.2024):
> В голове не укладывается, как в таком большом городе с такой большой трамвайной сетью и сотнями вагонов, может быть всего 5 таких «современных» трамваев. Особенно вопросов ещё больше после того как посмотришь на соседний Челябинск, либо Пермь…

а у Перми и Челябинска метро нет, потому они все усилия и направляют на наземный транспорт. Даже в Челябинске, попавшем в инфраструктурное меню, подземный участок интегрируют с обширной наземной сетью.

Цитата (knsx, 31.03.2024):

> а у Перми и Челябинска метро нет, потому они все усилия и направляют на наземный транспорт.

А какие усилия направляет Екатеринбург в сторону метрополитена? Новые станции? Вторая линия? Обновление подвижного состава? Или огромные суммы идут просто на покрытие естественных убытков от эксплуатации метро в целом?

Цитата (August, 31.03.2024):
> Или огромные суммы идут просто на покрытие

Как минимум чтобы удержать тех, кто ещё не уволился и продолжают работать

Цитата (August, 31.03.2024):
> В голове не укладывается, как в таком большом городе с такой большой трамвайной сетью и сотнями вагонов, может быть всего 5 таких «современных» трамваев.

В голове не укладывается как в таком большом городе за 10 лет если не полностью, то точно частично развалили весь общественный транспорт ввиду наличия хронически бездарного и неэффективного руководства. В 90-, 2000-е городская система общественного транспорта работала бесперебойно и была очень неплохой. Всё развалили за последние 10 лет концепцией "транспорт (каждый трамвай в т.ч.)=бизнес=прибыль=финансирование не нужно. Только пару месяцев назад стали обещать брутто-контракты, увеличение финансирования и многое другое. Да и то, когда ситуация стала уже критической и выпуск (по официальным данным) снизился до 50% от нужного. Причём 50% это в среднем. На многих муниципальных автобусных маршрутах выпуск может быть и 5-10% от требуемого: на 61 в вечерний час-пик 1-2 автобуса это норма уже, должно быть штук 10. На 67 3 автобуса, должно быть тоже около 10. На 59 в выходные после обеда может остаться всего 1 автобус. На 57 вечером 3, в выходные всего 4 автобуса весь день. Где здесь 50%? Причем речь идёт о магистральных популярных маршрутах через центр города. На 25 выпуск вообще непредсказуем, 3 парка не справляются. На том же 67 с приходом частично и без 67 полудохлого АП-3 стало только хуже.

Цитата (Игорёха 78, 30.03.2024):
> Ну и зачем было разбирать? Пускай по Екатеринбургу ездил бы

Так по неофициальной информации, он сломался серьёзно, потому и уехал на завод. Вполне возможно, что его даже не чинили. https://transphoto.org/photo/1690210/#3083885

Цитата (danik231, 31.03.2024):
> он сломался серьёзно

Он действительно сломался, а чинить не стали, тк вагон вообще не востребован, в том числе в Екатеринбурге, и причиной этому сам вагон, собранный криво-косо, кому он нужен вообще?

Цитата (Андрей Svrd, 31.03.2024):
> за 10 лет если не полностью, то точно частично развалили весь общественный транспорт ввиду наличия хронически бездарного и неэффективного руководства. В 90-, 2000-е городская система общественного транспорта работала бесперебойно и была очень неплохой.

Читаю и вижу родной НН.
Видимо, обычная тенденция по стране, один и тот же сценарий

Уфа не отстаёт. Ситуация с каждым годом стримительно идёт вниз. За 6 лет транспортной реформы - существенных изменений и движений к лучшему нет. Трамвай не развивается от слова совсем, выпуск сокращается, троллейбусы мало-помалу покупают, но это капля в море, обслуживание никто не отменял (https://transphoto.org/photo/1918244/). Единственные движения есть у автобусов, а именно их закупки, но и там хватает проблем.

Цитата (August, 31.03.2024):
> А какие усилия направляет Екатеринбург в сторону метрополитена? Новые станции? Вторая линия? Обновление подвижного состава?

Никаких. ПС метро откапиталили пару лет назад. И все. Про новые станции очередные сказки, равно как и про обновление трамваев.

Цитата (August, 31.03.2024):
> А какие усилия направляет Екатеринбург в сторону метрополитена? Новые станции? Вторая линия? Обновление подвижного состава? Или огромные суммы идут просто на покрытие естественных убытков от эксплуатации метро в целом?

До недавнего времени усилий не было абсолютно никаких. Никаких сумм на покрытие убытков в т.ч и по тарифам "Е-карты" тоже не было, это одна из причин катастрофы в сфере общественного транспорта города о которой говорилось выше. У нас почему-то в верхах лет 12 была слепая вера в абсолютную безубыточность общественного транспорта ("это же бизнес") и метро вообще приравнивалось к трамваю под землёй. Как можно уравнять (даже по затратам на обслуживание туннелей, иных подземных сооружений) метро и трамваи непонятно, но у нас была такая концеция в верхах. Сейчас, возможно, что-то изменится к лучшему. Хозяева пышминского трамвая бегают по проектным институтам, стучатся в кабинеты с идеей строительства станций метро на Веере, у антенн, про продление на Уктус слухи ползут, но до реализации всех этих нужных городу намерений очень очень далеко. 2-й линии не будет пока не будет федеральной поддержки, а поддержка идёт, когда пассажиропоток свыше 200 тысяч в день, у нас такое было только на День города-2023. В остальные дни 160-170 тысяч. Так что наше метро с федеральной точки зрения считается не очень загруженным. Интересно, что они думают про Самарское метро, где пассажиров и 100 тысяч нет, но в котором с дотациями все в порядке. У нас в городе с дотациями общественному транспорту всё очень плохо, результаты бизнес-подхода аля "каждый трамвай должен привозить прибыль с каждого рейса" к общественному транспорту видны по толпам на остановках, часовым интервалам движения, двум автобусам на маршруте вместо 10-15. А не надо было в руководство этой сферы сажать владельцев ТРЦ 12 лет назад, транспорт это не трусами торговать. У нас разницы между продажей футболок и трамваем долгое время не делали никакой, к сожалению. Понятно, что у владельца ТРЦ в голове только бизнес, но бизнес-подход не работает когда речь идёт о социально-значимой услуге перевозки пассажиров: всегда будут убытки. Какая прибыль может быть с 90-го маршрута на Изоплит? Да никогда не будет, там только дотации.

Р.S. не надо сыпать бесконечными теориями о продлении 90 "куда-нибудь и 90 станет прибыльным". Не станет.

Цитата (Austin, 01.04.2024):
> ПС метро откапиталили пару лет назад. И все.

Вообще-то еще купили 2 новых поезда. Также добавлю, что в данный момент идет замена турникетов на всех станциях метро (конец запланирован на октябрь сего года), на Геологической и 1905 года уже новые стоят

Цитата (Tatras, 01.04.2024):
> Вообще-то еще купили 2 новых поезда. Также добавлю, что в данный момент идет замена турникетов на всех станциях метро

2 состава купили 5 лет назад, то есть, по старым понятиям, еще в прошедшей пятилетке. Замена турникетов - это дело, конечно, хорошее, но принципиально ничего не меняет. Давайте еще замену стержней в авторучках сотрудников метрополитена за великое обновление считать. Вопрос то в том, что нас потчуют десятилетиями сказками про вторую линию или продления то в сторону Щербакова, то в сторону Веера, то про строительство станции на въезде в депо, то про тоннели испанского типа, то про тоннели неиспанского типа. А на деле не происходит ничего уже добрых 13 лет!

Цитата (Tatras, 01.04.2024):
> Цитата (Austin, 01.04.2024):
> > ПС метро откапиталили пару лет назад. И все.
>
> Также добавлю, что в данный момент идет замена турникетов на всех станциях метро (конец запланирован на октябрь сего года), на Геологической и 1905 года уже новые стоят

По очень сомнительным условиям договора аренды

Вагон отстранили из за повреждения рамы.