Я, конечно, не знаю, как в Самаре принято, но, судя по полуавтомату справа, это уже не перегон.

Цитата (Владислав Лысов, 10.11.2024):
> Я, конечно, не знаю, как в Самаре принято

У нас так и принято, что этот "пассажирский" наземный участок является перегоном, всё остальное, "где пассажиров не возят" - парковые пути депо. Потому что участок довольно нестандартный, если сравнивать с остальными метрополитенами.

Да, изначально Юнгородка вообще не должно было быть по планам строительства, но сроки сдачи поджимали, и решились на такую временную станцию, которая отныне стала постоянной. А этот своеобразный след остался)

Цитата (Mashinist_09, 10.11.2024):
> У нас так и принято, что этот "пассажирский" наземный участок является перегоном, всё остальное, "где пассажиров не возят" - парковые пути депо

Если не секрет, в ТРА граница "Юнгородка" как указана?

Цитата (Владислав Лысов, 10.11.2024):
> в ТРА граница "Юнгородка" как указана?

От тупика станции до крестовины.

Цитата (Mashinist_09, 10.11.2024):
> до крестовины.

То есть полуавтомат на фото к депо относится, а не к станции?

Цитата (Владислав Лысов, 10.11.2024):
> То есть полуавтомат на фото к депо относится

Именно. Этими светофорами уже управляет блокпост депо, когда составы выдают на линию. Вплоть до светофора Е1 перед въездом в тоннель.

Цитата (Mashinist_09, 10.11.2024):
> Именно. Этими светофорами уже управляет блокпост депо,

Примерно понял. Странно только, что по ТРА всё путевое развитие отнесено к депо. В Москве есть аналогичный пример - "Багратионовская" управляется с поста централизации депо "Фили", но там путевое развитие на главных путях находится в границах станции.

Цитата (Владислав Лысов, 10.11.2024):
> Странно только, что по ТРА всё путевое развитие отнесено к депо.

В том и прикол, что изначально так вообще не должно было быть, как в принципе и самой станции. И тогда внепланово появился этот отрезок в виде ответвления на Юнгородок. От этого и пошли странности)

Не зря говорят, "нет ничего более постоянного, чем временное") .