Верёвки из штангоуловителей просто подвязаны к ограничителям? Оригинально.

люди ликуют, некоторые даже понять не могу, автобус это или же троллейбус)

Как его поймать сегодня?

Цитата (Александров Николай, 20.03.2024):
> Оригинально.

Почему бы и нет? Раз работает, значит можно

Цитата (Никита диспетчер, 20.03.2024):
> Как его поймать сегодня?

Я поймал просто сидя полтора часа на остановке :)

Прям таки фотографируют? Мне кажется 99% глубоко фиолетово

Цитата (Орентрансфан, 20.03.2024):
> Почему бы и нет? Раз работает, значит можно

Дык в том-то и дело, что не работают :-)

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 20.03.2024):
> Прям таки фотографируют? Мне кажется 99% глубоко фиолетово

Прям вот до этого кадра минимум человека 3 из этой толпы навели свои телефоны)

Цитата (Олег Бодня, 21.03.2024):
> Дык в том-то и дело, что не работают :-)

Тогда и у меня вопросы)

Система штангоулавливания не задействована. Штанги ставят и отнимают вручную видимо.

Фото прекрасно иллюстрирует эффективность низкопольного транспорта в безбарьерной среде. Вернее, её отсутствие

Цитата (Михаил Селивёрстов, 21.03.2024):
> Фото прекрасно иллюстрирует эффективность низкопольного транспорта в безбарьерной среде. Вернее, её отсутствие

Отнюдь, фото ничего такого не иллюстрирует. На фото нет людей, которые вдвоём заносят коляску в троллейбус, есть только пара человек, которые изготовились зайти в троллейбус с коляской. Так вот они спокойно в него войдут без посторонней помощи даже при отсутствии платформы. Платформа необходима только инвалидам-колясочникам, а для родителей достаточно просто наличия низкого пола, они уже войдут без проблем.

Правда, у задней пассажирки не совсем коляска, а скорее такие санки с колёсиками. Их, скорее всего, всё равно придётся поднимать полностью, но это такая конструкция, что и платформа не всегда поможет, там ещё и минимальное расстояние до платформы должно быть.

Цитата (Михаил Селивёрстов, 21.03.2024):
> Фото прекрасно иллюстрирует эффективность низкопольного транспорта в безбарьерной среде. Вернее, её отсутствие

Чтобы вся среда нормально работала, нужно ещё, чтобы коммунальщики правильно чистили снег (в том числе убирая ледяные надолбы у бордюра), горожане правильно парковались и не забивали карманы для ОТ, а водители правильно причаливали к тротуару или платформе.

Но фото как раз демонстрирует, что с низким полом можно и без платформ, с земли на низкий пол заходить проще, чем на ступеньки. А если ещё и книлинг работает, тем более.

Я уже не говорю о том, что низкий пол очень давно уже не только для инвалидов, а для пенсионеров, которым трудно карабкаться, пассажиров с крупным багажом, мам с колясками, бабушек с тележками, и вообще для ускорения посадки-высадки.

Цитата (Пeresvet, 21.03.2024):
> ускорения посадки-высадки

Как по мне, самое основное преимущество. Разница действительно заметная.

Цитата (Пeresvet, 21.03.2024):
> горожане правильно парковались и не забивали карманы для ОТ

В Волгограде есть как минимум одна _очень_ проблемная в этом аспекте остановка (Ворошиловский ТЦ). Для того, чтобы ситуация перешла из разряда кошмарной в разряд просто не очень удобной (водители ОТ всё равно "не дотягиваются" до бордюра), там теперь почти каждый день торчит патруль ДПС и как бы намекает своим присутствием, что парковаться прямо на остановке не стоит. Мера дорогая и эффективная только при постоянном наличии патруля. А решается проблема запаркованных карманов просто их ликвидацией. При необходимости можно даже т.н. антикарман организовать, в случаях, когда улица плотно запаркована, и водители ставят машины даже в пределах остановки.

Цитата (Пeresvet, 21.03.2024):
> горожане правильно парковались и не забивали карманы для ОТ

Надо просто их не делать и никто на остановках парковаться не будет

Цитата (Михаил Селивёрстов, 21.03.2024):
> низкопольного

Хорошо сделают тебе карман у который будет на уровне троллейбуса. И толку? Они всегда равно в плотную к нему подъезжать не будут!

Цитата (никита королёв, 21.03.2024):

> Хорошо сделают тебе карман у который будет на уровне троллейбуса. И толку? Они всегда равно в плотную к нему подъезжать не будут!

Если карманы сделаны примерно так - https://transphoto.org/photo/1253022/ - то, конечно, подъезжать не будут вообще либо будут единицы. А ещё проще отказаться от карманов, потому что они постоянно запаркованы.

UPD: А ещё есть нюанс, что низкопольный троллейбус при подъезде к платформе в кармане так или иначе цепляется правым углом бампера и ломает его, потому что длинные плавные заезды у нас никто не делает. Есть у нас один карман-новодел (ост. "Галерея"), если подъехал к остановке как положено, то при выезде снесёшь себе зеркало об столб со знаками. Так и живём.

Цитата (никита королёв, 21.03.2024):
> сделают тебе карман [...] И толку?

В том-то и дело, что толку от остановочных карманов в принципе нет - во всяком случае, на городских улицах.

По Пересвету разнятся данные по запасу АХ 20, более 20, от 20до40.
Сколько в реальности запас АХ на данной машине и остальных 19, которые планирует брать Ижевск?

Цитата (Александров Николай, 20.03.2024):
> Верёвки из штангоуловителей просто подвязаны к ограничителям? Оригинально
ПШУ ведь на нём есть?

Цитата (WEST, 21.03.2024):
> По Пересвету разнятся данные по запасу АХ 20, более 20, от 20до40.
> Сколько в реальности запас АХ на данной машине и остальных 19, которые планирует брать Ижевск?

Сколько бы он ни был, в реальной эксплуатацию он не реализуем. Батареи используемые для АХ нельзя на постоянной основе разряжать до нуля, иначе их ресурс сократится в разы. Плюс производитель любит указывать значения достигнутые в тепличных условиях - без пробок, пассажиров, а иногда и без включенной климатической системы.

На практике, ТУАХи реально способны на 10-12 км Автономного хода. И то не все модели, и с учетом того что ресурс батарей сильно не потратили. Даже в идеальных условиях, ТУАХ после 5-7 лет эксплуатации, в любом случае потеряет часть запаса хода.

Цитата (Korben Dallas, 21.03.2024):
> На практике, ТУАХи реально способны на 10-12 км Автономного хода

Вы не правы.

К примеру, наш 4-й маршрут, запущенный с прошлого года, имеет участок движения на автономном ходу в районе 7,5 км. То бишь 15 км, если считаем туда и обратно. "Ольгерды" спокойно на нём работают. Более того, выполняют нулевые рейсы до депо №1 по улице Дзержинского, а они вместе с проездом до конечной (ЖК "Немецкая деревня") и выездом далее по маршруту составляют уже около 19 км. Так что заявленные цифры (20 км) как минимум у БКМ соответствуют реальному запасу хода.

То что Ольгерд в состоянии пройти 20 км на АХ нулевым рейсом я и не спорю, это в принципе и есть тепличные условия которые я описал. И 15 км по маршруту, тем более как я понимаю по участку где нет особых пробок, он тоже сможет проехать. Но это не отменяет того факта, что это режимы эксплуатации близкие к предельным. Ресурс батарей расходуется заметно быстрее.

Цитата (Korben Dallas, 22.03.2024):
> Но это не отменяет того факта, что это режимы эксплуатации близкие к предельным. Ресурс батарей расходуется заметно быстрее.

Износ у АКБ происходит в большинстве случаев из-за не правильной зарядки и разрядки АКБ, то есть от не правильной эксплуатации.
Ну и да же если производитель троллейбуса заявил 30км автономного хода - производитель значит не дурак т.к. заявленные 30км автономного хода - это тот самый безопасный для АКБ режим работы.

То есть АКБ может выдать троллейбусу хоть все 50км автономного хода, но будет ли АКБ после такого сильного разряда после этго работать? Вот производитель встраивает защиту от переразряда АКБ, и соответсвтенно на бортовом пк у водителя показывается уровень заряда от 0% до 100%, и вот эти 0% выставляются производителем с сильным запасом, что бы не навредить АКБ. То же самое со 100% заряда, система когда насчитывает 100% - отключает зарядку АКБ, что б они не ловили перезаряд.

То же самое кстати в телефонах, в часах, планшетах, ноутубках и т.п. автономной мобильной технике.

Цитата (Егор Долингер, 22.03.2024):
> производитель значит не дурак т.к. заявленные 30км автономного хода - это тот самый безопасный для АКБ режим работы.

Хех, если бы. Надеюсь кто нибудь из СПБ сюда зайдёт и расскажет про Мегаполис .08, у которого заявленный производителем АХ как раз до 30 км. И сколько фактически в реальных условиях он может проехать и на сколько при этом разряжаются батареи.

Цитата (Егор Долингер, 22.03.2024):
> То же самое кстати в телефонах, в часах, планшетах, ноутубках и т.п. автономной мобильной технике.

Абсолютно верно, но не смотря на ограничения производителя, если постоянно разряжать телефон в ноль, батарея умрет ощутимо быстрее.

Цитата (Александров Николай, 21.03.2024):
> UPD: А ещё есть нюанс, что низкопольный троллейбус при подъезде к платформе в кармане так или иначе цепляется правым углом бампера и ломает его

Это не троллейбус виноват, а водитель неправильно ездит, раз наносит повреждения.

Цитата (Korben Dallas, 22.03.2024):
> То что Ольгерд в состоянии пройти 20 км на АХ нулевым рейсом я и не спорю, это в принципе и есть тепличные условия которые я описал. И 15 км по маршруту, тем более как я понимаю по участку где нет особых пробок, он тоже сможет проехать.

Участок как раз вполне себе с пробками. И работа не в "тепличном режиме", а с кондиционером летом или отоплением зимой.

Цитата (Korben Dallas, 22.03.2024):
> Надеюсь кто нибудь из СПБ сюда зайдёт и расскажет про Мегаполис .08, у которого заявленный производителем АХ как раз до 30 км

На машинах для СПБ заявленный АХ - 7,5 км.
То, что они могли ехать 30 км - это не значит, что так можно эксплуатировать штатно.
Собственно, это было сделано сознательно, чтоб обеспечить ресурс 8 лет, работая с первоначальной глубиной разрядки не более 40%

Цитата (Ivaner, 22.03.2024):
> водитель неправильно ездит

Законы физики не перехитрить. Если карман имеет длину, скажем, 20 метров, а автобус\троллейбус - 12 метров, то водитель вынужден либо не подводить машину прямо к бордюру, а останавливаться чёрт знает как (и так делает большинство), либо яростно крутить рулём и брать большие углы с целью подъехать-таки близко к бордюру, но при этом вынос морды в сторону этого самого бордюра настолько высок, что удар углом бампера будет скорее закономерен.

Цитата (Dimastiy134, 21.03.2024):
> Мера дорогая и эффективная только при постоянном наличии патруля.

Штрафы за неправильную и не оплаченную парковку научились выписывать с обычных купольных камер. Думаю, весь комплект с установкой соизмерим с несколькими рабочими днями патруля. А за 1500 Р парковвться миллионеров не наберётся чтобы пассажиры почувствовали.