Вот мне одному интерестно,а зачем вобще нужен 53 если он едет только рано утром и поздно вечером? Если это типа для того, чтобы алуштинские троллейбусы когда они на 52 добирались до Ялты и обратно, то почему они по 1 рейсу? Ведь алуштинок на 52 точно богльше чем одна... Вобщем непонятно

Остальные утром уходят по 51 на Симферополь, а оттуда кто куда, кто по 52, кто назад по 51.

Цитата (Kiborg ybivca, 01.08.2024):
> для того, чтобы алуштинские троллейбусы когда они на 52 добирались до Ялты и обратно

Сами ответили на свой первый вопрос. Ну а так - алуштинские машины на 52 традиционно и выходят туда и уходят оттуда через 51. 53 исключение. Когда-то очень давно (в СССР) через 53 заходили 55, Ялта-Аэропорт. Почему именно такие пары, 51+52 и 53+55? - это связано с длиной водительской смены. По одному кругу каждого из двух маршрутов в сумме - это примерно 8 часов за рулём.

Например: а) рейс 51 (1,5 часа) - рейс 52 (2,5 часа) - обед - рейс 52 - рейс 51 (или 52 с пересменкой в Алуште) примерно 8 часов за рулём; б) рейс 53 (1 час) - рейс 55 (3 часа) - обед - рейс 55 - рейс 53 (или 55 с пересменкой в Алуште) тоже примерно 8 часов.

С 53 и 52 есть вариант 51-51-51-обед-52-53 (или 52 с пересменкой в Алуште), он тоже рабочий. Утренний 53 может быть либо зеркальным отражением этой версии, либо более короткой сменой (53-52-обед-52-53). Пока от Ялты был нормальный выпуск на 52 (причем для оптимизации смен они обычно тоже делали круг по 51) - утренний 53 не применялся. В СССР утренние 53 либо уходили на 55 (большинство), либо и оставались на 53. С 1993 года на 53 оставались все, уход с 53 на 52 не применялся. Вот вечером с 52 на 53 иногда сходили (и днём первая смена при односменном графике).