Маршрут №10 с понедельника начинает нормальную работу, по крайней мере в плане количества подвижного состава. Из заявленных 12 выходов будет работать 10(9 троллейбусов + 1 электробус). Но конечной маршрута в Жилгородке по прежнему будет трамвайное кольцо, а не ЦСМ.

Кирилл, а какие такие страшные последствия? Передняя маска? И восстановлен был 2 месяца назад...

Цитата (МИгИ, 27.01.2024):
> Кирилл, а какие такие страшные последствия?
https://postimg.cc/gallery/YMJR8c6

Цитата (МИгИ, 27.01.2024):
> а какие такие страшные последствия? Передняя маска?

Ну вообще-то там вся морда была разбита, повреждения были под кабиной, повело немного кузов. Если бы там была разбита только маска,его бы сделали за месяц.
Цитата (МИгИ, 27.01.2024):
> И восстановлен был 2 месяца назад

Я в курсе. Вот только за 2 месяца никто не сделал фото, поэтому я и сделал такое описание. В чём проблемы?

Цитата (Kirill4622, 27.01.2024):
> Маршрут №10 с понедельника начинает нормальную работу, по крайней мере в плане количества подвижного состава. Из заявленных 12 выходов будет работать 10(9 троллейбусов + 1 электробус). Но конечной маршрута в Жилгородке по прежнему будет трамвайное кольцо, а не ЦСМ.

Ну а электробус там для чего?

Электробус там исключительно для испытания его работы. Кстати этими испытаниями в МЭТе и Администрации Волгограда довольны , будут ещё закупать в ещё большем объёме.

За чей счёт банкет?

Цитата (ED9M, 28.01.2024):
> Электробус там исключительно для испытания его работы.

А чего его испытывать? В 22 году на 15А испытывали, потом создали для испытания специальный маршрут 15Э. Модель была такая же. Чего там принципиально нового можно увидеть?
Да и маршруту это не на пользу: регулярное отлучение одного из бортов от основной трассы для подзарядки более-менее сносным интервалам не способствует. Месяц на маршруте полтора землекопа, а тут ещё и испытания какие-то.


Цитата (ED9M, 28.01.2024):
> Кстати этими испытаниями в МЭТе и Администрации Волгограда довольны , будут ещё закупать в ещё большем объёме.

Ну посмотрим, как эти свои хотелки администрация в результате полученного удовлетворения от работы электробусов будет реализовывать. А про бОльший объём — это, конечно, громко сказано. Как ни крути, но это дорогие игрушки для нашего региона, слишком дорогие.

Цитата (ED9M, 28.01.2024):
> Электробус там исключительно для испытания его работы. Кстати этими испытаниями в МЭТе и Администрации Волгограда довольны , будут ещё закупать в ещё большем объёме.

Ну это как карта ляжет. Деньги на это нужны. Программы будут, значит и электробусы будут,

Цитата (ED9M, 28.01.2024):
> Электробус там исключительно для испытания его работы. Кстати этими испытаниями в МЭТе и Администрации Волгограда довольны , будут ещё закупать в ещё большем объёме.

Значит, закупка всё-таки планируется? Просто слухи ходят, а ничего в новостях нет. Зато в других городах уже планируются дополнительные закупки. Интересно, а если электробус закупят, то на какие маршруты они могут выйти? Я так понимаю, территория 6 депо - станет основным парком для электробусов. Тем более в своё время её расширяли для троллейбусов.

Цитата (ED9M, 28.01.2024):
> Электробус там исключительно для испытания его работы.

А по работе электробуса на 15 маршруте непонятно им на что он способен? Вы вроде недавно писали что электробус на 10 исключительно потому что водителей троллейбуса не хватает.
Цитата (ED9M, 28.01.2024):
> будут ещё закупать в ещё большем объёме.

Официальный источник этой информации есть?

Электробус это простая инфраструктура требующая единоразового вложения причём Федерального. Банкет естественно за счёт Федерации. Уже как минимум 5 городов куда поставили в том году просят на этот год программу Электробус 2.0 с большим финансированием.
Отлучаться от маршрута ? Например на 15 маршруте это отлучение всего 3 раза по 20 минут , даже меньше времени обеда водителя на линии . Это равносильно пустому простою троллейбусов 8а на Куйбышева и ГЭС и 10а на ЖГ и Грамши . Время простоя примерно равно времени прибытия условного 8А на Строительный рынок и пустой рейс до Куйбышева и обратно после него , аналогично и 10а по ЖГ и Грамши, пустой простой на конечной равен времени зарядки на Тополевой и это ещё без нужды выходить на улицу для постановки штанг и их заведения под лиры .
Более того есть плюсы , что на Электробус не нужно готовить водителей, можно взять с улицы и просто неделю покатать с инструктором и все .
И да , соблюдение графиков и отсутствие сходов в виду высокой степени готовности подвижного состава практически равна 99.99% . За 4 месяца фактически 1 сход и тот не по причине технического состояния машины а из-за малого количества зарядок . После установки полного количества устройств зарядки, сходов нет вообще , что не сказать про трамваи , автобусы и троллейбусы.

Цитата (ED9M, 29.01.2024):
> сходов нет вообще , что не сказать про трамваи , автобусы и троллейбусы.

Ну да, сравнить машины, на которых практически "муха не сидела", с трамваями-ветеранами и троллейбусами-десятилетками. Про автобусы вообще молчу

Цитата (Дядя_Федор, 29.01.2024):
> Про автобусы вообще молчу

С автобусами сейчас куда лучше чем в прошлом году.

Цитата (Gas lee, 29.01.2024):
> С автобусами сейчас куда лучше чем в прошлом году.

Потому-что новье пришло. А через год-два оно превратится в дрова.

ВАП кстати свои старыйе Лиазы продает, на авито мелькали.

Цитата (ED9M, 29.01.2024):
> без нужды выходить на улицу для постановки штанг и их заведения под лиры

Может стоило бы сделать ловушки на сети для того чтобы никто никуда не выходил? Ловушки обошлись бы намного дешевле электробуса и его инфраструктуры. А считать сколько тратят времени водители на постановку токоприёмников неуместно. Вы забываете что у водителей электробуса тоже есть обеды. Вот и получается в итоге,что суммарно на электробусе простои на зарядке и обедах больше. О чём говорить, если даже на разрывном графике 15 маршрута был обед после пары кругов во вторую смену(после выезда с разрыва).
Цитата (ED9M, 29.01.2024):
> За 4 месяца фактически 1 сход и тот не по причине технического состояния
Я лично слышал что в первые же морозы в декабре были замены в депо и сходы с линии тоже случаются довольно часто.

Цитата (ED9M, 29.01.2024):
> Электробус это простая инфраструктура требующая единоразового вложения

Но подвижной состав гораздо дороже, чем в случае с троллейбусами. Хорошо, пусть деньги будут падать "с неба", но будет ли так же финансироваться замена батареи по истечении срока её службы (~7 лет)? Сколько продлится программа такого финансирования, хватит ли её на замену машин по истечении срока эксплуатации? Это не устойчивая система, зависящая от федеральных программ. За их счёт хорошо проводить разовые проекты, но полагаться на неё бессрочно просто неправильно.

Цитата (Сергей_Н, 29.01.2024):
> Цитата (Gas lee, 29.01.2024):
> > С автобусами сейчас куда лучше чем в прошлом году.
>
> Потому-что новье пришло. А через год-два оно превратится в дрова.
>
> ВАП кстати свои старыйе Лиазы продает, на авито мелькали.

Это как эксплуатировать. За два года можно ушатать, а можно 10-12 лет кататься.

Цитата (ED9M, 29.01.2024):
> Электробус это простая инфраструктура требующая единоразового вложения причём Федерального. Банкет естественно за счёт Федерации.

Ну и глупости. Самому не смешно?
Электробус - это дорогая игрушка и дорогая инфраструктура!

Цитата (Braun, 29.01.2024):
> Ну и глупости. Самому не смешно?
> Электробус - это дорогая игрушка и дорогая инфраструктура!

А где смеяться ? Электробусу нужны тяговые подстанции каждые 4 километра ? Нет . А они стоят больше чем 20 зарядок .
Электробусу нужны провода , которые тоже стоят больших денег а также их содержание? Нет .
Электробусу как и ТУАХу нужны батареи ? Да , и они с похожими характеристиками стоят одинаково и их тоже через определённое время нужно будет менять . Не вижу особой дешевизны троллейбусов.

Цитата (Dimastiy134, 29.01.2024):
> но будет ли так же финансироваться замена батареи по истечении срока её службы (~7 лет)?

А ТУАХ не на батареях случайно ? Их менять не нужно ? Стоимость замены аналогична Электробусу.

Цитата (ED9M, 30.01.2024):
> А ТУАХ не на батареях случайно ? Их менять не нужно ? Стоимость замены аналогична Электробусу.

Менять их нужно, но если этого не сделать, то ТУАХ может стать просто троллейбусом и работать на маршрутах под проводами. А ещё стоимость вовсе не аналогична, потому что у ТУАХ батарея на 30-40 км, а у электробуса минимум на 60-80, то есть в 2 раза больше и в 2 раза дороже.

Цитата (ED9M, 30.01.2024):
> А где смеяться ? Электробусу нужны тяговые подстанции каждые 4 километра ? Нет . А они стоят больше чем 20 зарядок .
> Электробусу нужны провода , которые тоже стоят больших денег а также их содержание? Нет .
> Электробусу как и ТУАХу нужны батареи ? Да , и они с похожими характеристиками стоят одинаково и их тоже через определённое время нужно будет менять . Не вижу особой дешевизны троллейбусов.


Есть расчёты по этому поводу. Кое-что можно даже найти в интернете.
Вкратце: если есть на маршруте участок со сквозным интервалом 1-9 минут, то выгоднее троллейбус (IMC), если реже - то электробус (ONC или OC - в зависимости от маршрута).

Т.ч. нормальные города комбинируют. Например, у нас - частоходы 90, 91, 92 и 93 - троллейбусы. Там интервал в часы пик - 1-3 минуты. И режим работы круглосуточный (90 и 91) и с 5 утра до 1 часу ночи (92 и 93). Более редкие - электробусы. Ну и где-то на самых окраинах - автобусы.

Цитата (ED9M, 30.01.2024):
> Электробусу нужны тяговые подстанции каждые 4 километра ? Нет .

Зато нужны мощные на конечных, а цена таких сопоставима с 1,5 обычными, которые используются для троллейбусов.

> Электробусу нужны провода , которые тоже стоят больших денег а также их содержание? Нет

Как Вы уже написали - им нужны зарядки. Одна зарядка стоит больше 20 миллионов, сопоставимо с ценой контактной сети на 4 км или строительство 2,5 - 3 км.