в 2024 году город намерен получить 55 трамваев: 30 полунизкопольных и 25 низкопольных.
------
71-623 снова начнут выпускать из-за большой партии?

71-623 с производства и не снимали, вся оснастка для сварки кузовов сохранилась

Но при этом Магнитогорск получил вместо 623 именно по причине мелкой серии 628

Мне кажется, сжатые сроки сыграли весомее - контракт был в конце августа с поставкой до 30 сентября, а заранее ничего не готовили. Полный цикл "с нуля" - месяца 3 - 4, учитывая подрядчиков по пластику, э/о и прочему. И это если договоры с ними уже заключены.

Цитата (МИгИ, 16.01.2024):
> 71-623 снова начнут выпускать из-за большой партии?

Если не ошибаюсь, 623-е модели с модификациями 04 и 04.01 не сняли с производства


Цитата (МИгИ, 16.01.2024):
> Но при этом Магнитогорск получил вместо 623 именно по причине мелкой серии 628

Магнитогорск получил оба модели с теми модификациями, что и у нас

Кстати, мелькала информация, что разница в цене между 23 и 28 всего 4 млн. Почему тогда берут не исключительно 28?

Цитата (Graf1524, 17.01.2024):
> Почему тогда берут не исключительно 28?

Предполагаю, что играют роль разные факторы: и цена, и загруженность завода; но ещё один фактор - это запросы эксплуатанта. Насколько я понимаю, в Челябинске как сотрудникам ЧелябГЭТ, так и многим пассажирам больше нравится в эксплуатации 623: меньше отказов, тише в салоне.

Цитата (VanHelsing.16, 18.01.2024):
> Цитата (Graf1524, 17.01.2024):
> > Почему тогда берут не исключительно 28?
>
> Предполагаю, что играют роль разные факторы: и цена, и загруженность завода; но ещё один фактор - это запросы эксплуатанта. Насколько я понимаю, в Челябинске как сотрудникам ЧелябГЭТ, так и многим пассажирам больше нравится в эксплуатации 623: меньше отказов, тише в салоне.

А не фактор ли уровня безотказности работы по СМЕ еще мог сыграть роль при выборе модели? Как у них обоих (623 и 628) в этом смысле, если сравнивать? Ведь 605-е при таких массовых поставках уйдут, так или иначе, а маршруты для СМЕ остаются.

Разницы с точки зрения СМЕ нет.

Цитата (VanHelsing.16, 18.01.2024):
> Насколько я понимаю, в Челябинске как сотрудникам ЧелябГЭТ, так и многим пассажирам больше нравится в эксплуатации 623: меньше отказов, тише в салоне
В плане надежности понятно, 623 делают уже 15 лет и за это время устранили первоначальные недоработки (у первых модификаций их было много)
Могу предположить, что ещё вместимость играет роль, у 623 она даже больше, чем у 605\608\619, не говоря уже о 628

623 хочет первое депо, где они уже массово эксплуатируются.

Цитата (VanHelsing.16, 18.01.2024):
> Насколько я понимаю, в Челябинске как сотрудникам ЧелябГЭТ, так и многим пассажирам больше нравится в эксплуатации 623: меньше отказов, тише в салоне

Верно, полезно даже пенсионерам, которые привыкли к КТМ-5 (заходить, наступая на ступеньки)

Цитата (Alex774rus, 18.01.2024):
> привыкли к КТМ-5

Это попросту удобнее. Или зайти на 2 маленькие ступеньки, около которых удобный поручень, или залезать боком на подиум высотой как раз с эти две ступени, держась за неудобную проушину сиденья. О том, что пожилым нужно уступать, а особенно места на низком полу, молодежь предпочитает забывать)

Удобнее сделать один шаг и оказаться в салоне, а не карабкаться с остановки на 2 высокие ступеньки в салон. Места низком полу есть.

Две маленькие ступеньки - это про 623. В КТМ-5М3 ступени "маленькими" никак не назвать.