Вот как, при таком удачном конструктиве самого кузова вагона, можно было присандалить такие отвратительные переднюю и заднюю части? Ведь этот скос на кабине и сзади - ну просто ни в какие врата... Но даже с учётом этого скоса, боковые оконные проёмы могли быть выше, в уровень с остальной линией остекления вагона. Да... Верх дизайнерской мысли!

Да и в целом создаётся впечатление, что вагон недокрашен из-за этой белой пустоты внизу. Эта пустота сразу бросается в глаза.

Цитата (Zvon, 26.09.2023):
> при таком удачном конструктиве самого кузова вагона

Мне больше нравятся боковые сиденья на тележках для любителей грязной одежды)

Что вообще мешало производить трамваи в кузове БКМ 802?

Цитата (McFly, 01.10.2023):
> Что вообще мешало производить трамваи в кузове БКМ 802?

То, что он не 100% низкопольный.

Вопрос можно переформулировать так: что мешало БКМ сделать нормальную мордаху, как на предыдущих поколениях минских вагонов? Хотя по экспериментам с внешним видом троллейбусов было видно, что завод, скажем так, в творческом поиске. С "Ольгердом" поиск оказался более-менее удачным, а вот с Т811 - как-то не очень.

Цитата (Олег Бодня, 18.10.2023):
> То, что он не 100% низкопольный.

много ли там ума надо было, чтобы сделать его низкопольным? с 623/628 как-то получилось и ничего, та же Метелица выросла из полунизкопольного 843

Цитата (Никитосс2, 02.11.2023):
> много ли там ума надо было, чтобы сделать его низкопольным? с 623/628 как-то получилось и ничего, та же Метелица выросла из полунизкопольного 843

Много. 71-628 - это фактически новый кузов, внешняя схожесть с 71-623 обеспечена за счёт применения аналогичных кузовных панелей (причём на 71-623-04 они появились после внедрения на 71-628). "Метелица" - тоже самостоятельный проект, имеющий не так уж много общего с БКМ 843.

Я уж молчу про ходовую часть. Низкопольные тележки сильно отличаются по конструкции от тележек для вагонов с пониженным уровнем пола.