А не рано ли его отставили от эксплуатации?

Цитата (Роман Ильин, 30.01.2026):
> А не рано ли его отставили от эксплуатации?

Если посмотреть на дату выпуска, то очень поздно. В Москве вагонов таких годов уже почти 10 лет нет.

Этим вагонам ездить и ездить. Плохо, что тогда делали настолько никакущие вагоны. Даже 50 лет для вагона в полностью закрытой системе - не возраст. Что в Москве денег слишком много и лапки делать КВР - проблемы Москвы и её бюджета.

Цитата (ceirfem, 01.02.2026):
> Плохо, что тогда делали настолько никакущие вагоны. Даже 50 лет для вагона в полностью закрытой системе - не возраст.

В каком смысле? Номерные реально могут ездить 50 лет. Тот же 9050 вот вполне ещё ездит, а кузова при периодических ремонтах точно могут работать ещё дольше, что доказывается Киевом, где есть модернизированные Е*.

Цитата (ceirfem, 01.02.2026):
> Что в Москве денег слишком много и лапки делать КВР - проблемы Москвы и её бюджета.

Точнее желание любой ценой дать заводу денег. И это хорошо видно по стоимости техники.

Цитата (ceirfem, 01.02.2026):
> Что в Москве денег слишком много и лапки делать КВР - проблемы Москвы и её бюджета.

Самое главное, что есть у Москвы - возможность выбора. Могли сделать и делали +10 лет к ГОСТовому сроку (Еж3/Ем-508Т), могли заранее списать (Яузы). Могут часть подвижного состава не эксплуатировать (Русичи). Могут списывать номерные по сроку или ранее срока ГОСТа.
В Питере и других городах возможности выбора нет. Точнее, выбор сделан Москвой, и другим городам остаётся классических 2 варианта (ездить или не ездить).

Цитата (Kaamoos, 01.02.2026):
> Могли сделать и делали +10 лет к ГОСТовому сроку (Еж3/Ем-508Т),

Вообще то 15 лет, но многие вагоны списали раньше


Цитата (Kaamoos, 01.02.2026):
> могли заранее списать (Яузы).

Тоже известно, что не стали заморачиваться с восстановлением в условиях отсутствия зап. частей на коллекторные, а вот асинхронные - да, просто вместе пошли.


Цитата (Kaamoos, 01.02.2026):
> Точнее, выбор сделан Москвой

Это не совсем так работает. Москва очень особую связь с заводом имеет, которая не то чтобы морально правильная.

Цитата (ista011, 01.02.2026):
>
> В каком смысле? Номерные реально могут ездить 50 лет.

В 80-е номерные уже были по всем фронтам устаревшими. От СУ до вентиляции.

Цитата (Kaamoos, 01.02.2026):
> что есть у Москвы - возможность выбора.

Когда коту делать нечего...

Цитата (Kaamoos, 01.02.2026):
> или ранее срока ГОСТа

За такое вообще полагается нецелевое расходывание средств всучить.

Цитата (ista011, 01.02.2026):
> Точнее желание любой ценой дать заводу денег.

Ну и пропиариться заодно на "новье".

Цитата (ceirfem, 01.02.2026):
> От СУ

Ну не сказать, что РКСУ совсем не делали, но ТИСУ поставить было можно, другой вопрос, что её довели до ума поздно слишком (1991 на 81-718). Напомню, что после провала И его СУ поставили на номер для испытаний (в 1987), но результат был таким же как у И.

Цитата (ceirfem, 01.02.2026):
> до вентиляции

А вот тут совсем мимо. Какой такой "вентиляции"? В других метрополитенах такая "весёлая" принудиловка стояла в вагонах, что задохнуться там легко. На И стояла примерно такая же. Она же установлена на многих номерных, но вот только считается "аварийной". Почему? Ну эффективность там ну ооооочень плохая, но в целом на номерных была принудиловка примерно такая же как у европейских вагонов того времени. В этом он точно не считался устаревшим.

Цитата (ceirfem, 01.02.2026):
> В 80-е номерные уже были по всем фронтам устаревшими. От СУ до вентиляции.

Номерные - это по сути, в чём-то ухудшенные, в чём-то улучшенные Еж/Ем.
Минусы - в номерках появились ящики с торцов.
Плюсы - в номерых нет кабин, за счёт чего посадочных мест и в целом, пространства больше, чем в Еж/Ем. В остальном, по комфорту - тоже самое.

Цитата (Kaamoos, 01.02.2026):
> В остальном, по комфорту - тоже самое.

Ну Ишник по комфорту за счёт вентиляции был бы хуже, по плавности хода вероятно немного получше. В общем не стоило бы от него прорывов ожидать.