Фото из альбома "Царицын. Сталинград. Волгоград." Государственное учреждение издатель, 2000г. Фото конца 1990-х гг. Слева внизу видно строительство северного портала 2-ой очереди СТ. Над ним трамвайная эстакада между станцией "Пионерская" и кольцом "Площадь Чекистов". Справа от эстакады новый Астраханский мост. Он соединяет Проспект Ленина (большой бульвар в вверху фото) с Рабоче-крестьянской улицей (внизу фото. Старый мост находился немного правее. Он соединял Рабоче-крестьянскую улицу с Советской улицей (следующая улица справа от проспекта Ленина) и по нему ходил трамвай. Старый мост был снесен в 1968 году после трамвайной аварии вместе с самой линией по всей Рабоче-крестьянской улице
Цитата (Engels, 30.11.2010): > Сход в кривой на спуске к мосту. Вроде как даже с жертвами.
Вспомню статью из "Транс-Инфо". Если что не так, поправте меня))):
Раньше трамвай ходил по ул.Советской, делал резкий спуск одновременно с кривой к мосту, проходил через мост и так же резко поднимался на ул.Калинина и уже оттуда трамвай уходил на Рабоче-Крестьянскую. Так вот в один осенний вечер шёл сильный дождь. Трамвай шёл в сторону Центра, медленно спускаясь на мост по кривой. Из-за того, что шёл дождь (вот тут я не помню по какой причине именно, то ли токоприёмник сгорел, то ли тормозной башмак не сработал, то ли всё вместе - магниторельсовый тормоз не смог работать без тока) тормоза трамвая не сработали и вагон покатился под откос, сошёл с рельс и свалился с моста. Не помню, были ли там жертвы, но статью записали со слов вагоновожатой того трамвая. Движение же по мосту было закрыто не из-за этой аварии (вроде там были другие "заморочки", дижение там давно закрыть хотели), но она повлияла на "умы" и трамвай пустили по недавно открытой Ж/д насыпи. (Хотя может я здесь вру - насыпь была на завершающей стадии строительства)
Цитата (GeLo, 30.11.2010): > делал резкий спуск одновременно с кривой к мосту
Вот насчёт кривой не помню. Кривая была, а точнее зигзаг (1,2) был на месте того особого дома, что справа на фото от проспекта Ленина. Была она для того, что бы дать возможность сделать более менее ровный подъём на Советскую со стороны оврага. Так как если бы не делать этот зигзаг, а сделать примыкание точно на пересечении Советской и Краснознаменской подъём был бы очень крутой. Собственно здесь надо не забывать что овраг изначально был глубже чем сейчас.
Цитата (GeLo, 30.11.2010): >(вот тут я не помню по какой причине именно, то ли токоприёмник сгорел, то ли тормозной башмак не сработал, то ли всё вместе - магниторельсовый тормоз не смог работать без тока) Я слышал про отказ пневматических тормозов.
Цитата (GeLo, 30.11.2010): > Движение же по мосту было закрыто не из-за этой аварии (вроде там были другие "заморочки", дижение там давно закрыть хотели), но она повлияла на "умы" и трамвай пустили по недавно открытой Ж/д насыпи.
Та были разные схемы движения. Изначально Рабоче-Крестьянская - Мост. Потом Рабоче-Крестьянская - КИМ - Пугачёвская - Калинина - Мост. Затем Баррикадная - Циолковского - Грушевская - Пугачёвская - Калинина - Мост. Первый вариант просуществовал где-то до 1964 года, второй где-то до 1967 года, третий где-то до 1973.
Transphoto
伏爾加格勒
链接