Красная кнопка аварийной остановки сверху на панели для чего?
Какие функции у этой кнопки?

В аксм-60102 эта кнопка включает все виды тормозов+песок+звонок. Возможно, здесь аналогично

Quote (Mikhail1936, 01.06.2023):
> Красная кнопка аварийной остановки сверху на панели для чего?

Так называемая "кнопка наставника" скорее всего. Чтобы можно было при обучении или на стажировке в случае чего быстро остановить вагон.

ЭО не Канопус/Эпропус случаем?

Маленькая красная кнопочка, за что отвечает интересно... выглядит всё как современная иномарка где элементарные функции или на сенсорный экран унесены или кнопку на ощупь не найти... деревянные подлокотники очень красиво и мягко.

Кресло, визуально, как у ПКТС.

Цитата (Sергий, 01.06.2023):
> Маленькая красная кнопочка

Прям зацепило, новый вагон, а уже яркая дешёвая кнопка вколхожена в пульт...
И возник вопрос: а почему бы не делать пульты сразу с дополнительными парой кнопок пустыми, чтобы местные колхозники, простите, электрики депо на них выводили всё что нужно без вот такого как на фото?

Кнопка аварийного тормоза должна быть максимально заметной и отличной от остальных.

Кнопок на правый подлокотник не завезли ?

Цитата (Карданный Вал, 01.06.2023):
> Кнопка аварийного тормоза должна быть максимально заметной и отличной от остальных.

Ну да в трамвае очень актуально в кабине - могли бы её ещё ближе к водителю вкорячить... и пофиг что у водителя под левой рукой контроллер который в положении на себя будет экстренным тормозом, и не менее пофиг, что под ногой педаль безопасности которая тоже активирует тормоза... тумблера под пальцами было бы достаточно.

Контроллер работает через СУ вагона, а кнопка обычно активирует или рвет аварийную цепь которая даже при отказе СУ будет задействовать тормозную систему.

Цитата (Карданный Вал, 01.06.2023):
> Контроллер работает через СУ вагона, а кнопка обычно активирует или рвет аварийную цепь которая даже при отказе СУ будет задействовать тормозную систему.

т.е. поставить контакты в крайнее положение контроллера в обход СУ, это сложно?))) минусите дальше.

Контроллер здесь не аналоговый, а цифровой. Он передает код позиции в СУ. Каждой позиции соответствует определенный код. К вашим минусам лично я не имею никакого отношения.

На самом деле глупое место для установки кнопки экстренного торможения. Эта кнопка должна быть на виду, нажиматься максимально быстро из обычного положения водителя и за одно движение.

А тут прежде чем нажать придется наклониться, поднять и подвести руку и только потом нажать.

Держалку для рук видимо очень сложно было предусмотреть, видимо считается, что все 8 часов смены руки водителя должны быть на весу.

Ну а кнопку звонка нужно было сделать ещё меньше и зафигачить среди других одинаковых кнопок, чтобы у водителя не было соблазна постоянно трезвонить. Поворотники... ну что мешало сделать тумблер?

Ну и подытожу. Господа разработчики, пульт водителя должен быть в первую очередь удобным, а красивым - в самую последнюю очередь. Водитель проводит здесь по 8-12 часов в сутки при различном освещении и различных погодных условиях. Что мешало посмотреть идеи у других производителей и сделать пульт эрогономичным?

Цитата (sasha377, 02.06.2023):
> На самом деле глупое место для установки кнопки экстренного торможения.

Да эта кнопка фактически аналог педели безопасности, поэтому смысла мозолить глаза глаза ей совсем нет.

Цитата (sasha377, 02.06.2023):
> прежде чем нажать придется наклониться, поднять и подвести руку и только потом нажать.

Вы реально думаете водитель будет тянутся к кнопке если может поднять ногу?

Ситуация при которой водитель туда потянется это самопроизвольное скатывание вагона, и самопроизвольное движение вагона, когда не помог контроллер и сброс ПБ не помогает, т.е. при нештатной работе вагона. в этих трамваях нет пневматики которую можно было бы сорвать и застопорить вагон...

Цитата (Sергий, 02.06.2023):
> в этих трамваях нет пневматики

Опять фанатов пневматики подвезли? )

Цитата (gorozhanin, 02.06.2023):
> Ну а кнопку звонка нужно было сделать ещё меньше и зафигачить среди других одинаковых кнопок, чтобы у водителя не было соблазна постоянно трезвонить.

Кнопка звонка на рукоятке контроллера.

Это замечательно, но нормальная кнопка сигнала должна быть и под правой рукой.

Цитата (Карданный Вал, 01.06.2023):
> кнопка обычно активирует или рвет аварийную цепь которая даже при отказе СУ будет задействовать тормозную систему.

Ахаха, у БКМ-843 эта кнопка тоже заведена в общий CAN-модуль)))))00
По словам инженеров МЭТ, они спрашивали, но ответить "Зачем" разработчики затруднились

Цитата (gorozhanin, 02.06.2023):
> Опять фанатов пневматики подвезли? )

Ну вот кстати гидравлические тормоза на трамвае - хорошая вещь

Цитата (Карданный Вал, 01.06.2023):
> Контроллер здесь не аналоговый, а цифровой

Ничто не мешает провести аналоговый выход в цифровом контроллере. Если, конечно, в этой аналоговой цепи не протекает полный ток тормозных механизмов:) В автомобильных контроллерах концевики местами даже обязательны. По крайней мере, в блоках с напряжением выше 60 В постоянного тока - обязателен механический контроль подключения и доступа внутрь. Если кто-то залез внутрь - цепь контроля разорвана высоковольтная система обесточена.

Цитата (Дмитрий Кояш, 02.06.2023):
> По словам инженеров МЭТ, они спрашивали, но ответить "Зачем" разработчики затруднились

Так легче построить архитектуру всей системы управления. Звонок активируется же не только кнопкой, но и той же педалью безопасности, например.

Легче. Но в случае отказа системы вагон становится неуправляемым, что случалось уже неоднократно
https://transphoto.org/photo/1393208/
https://transphoto.org/photo/1487350/

Цитата (Дмитрий Кояш, 02.06.2023):
> Ахаха, у БКМ-843 эта кнопка тоже заведена в общий CAN-модуль)))))00

Кстати, можно и так. Если логика тормозов будет устроена по принципу "авария CAN = торможение", то это будет вполне безопасно. Авария CAN -это бесконечно включённый высокий уровень ну или свет, если через оптику. Типа сигнал все замолкли, у меня авария слушайте.