А почему не НА остановке? Ведь удобно же - пока пассажиры входят и выходят, штанги поднимаются. Вот, например, как в Минске: https://www.youtube.com/watch?v=rIvOu7ORSi0

Особенно неудобно то, что в момент постановки штанг троллейбус задерживает движение на довольно оживлённом проспекте. Предполагаю, ловушку разместили здесь, чтобы не создавать пробку на самой остановке, т.к. на ней довольно много транспорта, в частности вечно мешающихся маршруток. А также на этом участке дороги троллейбусное движение в направлении ЦУМа значительно меньше (сейчас кроме 100-ки тут вообще никто не ходит, т.к. 102 временно продлён до автовокзала), основная часть маршрутов поворачивает на Машерова чуть дальше, с улицы 17-го сентября.

На остановке он тоже вреден - МАЗ-203т70 довольно долго ставит штанги и после включается, минута проходит железно, а то и дольше. Придерживая ОТ сзади при интенсивном движении.
К слову, токоприемники не должны ставиться, когда двери открыты, тут увы.

Цитата (Натаныч, 11.05.2023):
> К слову, токоприемники не должны ставиться, когда двери открыты, тут увы.

А это с каких пор такое правило? В Гродно уже 7 год машины с УАХ ставят штанги на остановке во время посадки пассажиров. Никто ещё не умер от этого

Цитата (Натаныч, 11.05.2023):
> На остановке он тоже вреден - МАЗ-203т70 довольно долго ставит штанги и после включается, минута проходит железно, а то и дольше. Придерживая ОТ сзади при интенсивном движении.
> К слову, токоприемники не должны ставиться, когда двери открыты, тут увы.

БМК-321 (Сябар) подключается и уезжает за несколько секунд.
Вот пример из Минска - 19 секунд. Думаю, что пассажиры даже и не заметили переход с одного источника питания на другой.
https://www.youtube.com/watch?v=rIvOu7ORSi0

В Кишинёве обычно подключаются за 20-30 секунд (маршрут № 38). Ещё быстрее на маршруте № 32, но там как раз ловушки расположены неудачно - не на остановке, а прямо на вылетной магистрали. Т.е. троллейбус вынужден затормозить и уж точно "попасть" на красный вместе с машинами, которые едут сзади него.