Ух ты, здорово)))))

А какая причина?

Цитата (Андрей Дубовицкий, 06.05.2023):
>
А какая причина?

Нужно сохранять и ремонтировать ПС для будущих новый трамвайных линий.

Цитата (Ищенко Никита, 06.05.2023):
> новый трамвайных линий

А когда ж они будут, ну кроме обновления прямой линии на Московской/Островского? Я даже думал, что "ветераны" не доживут до новой линии до П Метальникова(2022), вот если возводить до деревни от западного депо, то как минимум года два ещё, а значит 2026, к этому времени все "раритеты" можно запроста утилизировать

Цитата (Alcan, 06.05.2023):
> А когда ж они будут, ну кроме обновления прямой линии на Московской/Островского?

Линию до "Немецкой деревни" обещают открыть к концу 2025 года. Пока это вполне реальный срок.

Цитата (Alcan, 06.05.2023):
> 2026, к этому времени все "раритеты" можно запроста утилизировать

Только при условии, что край закупит ещё вагоны в дополнение к 100 синаровским. Пока про это речь не идёт.

Цитата (Олег Бодня, 07.05.2023):
> Только при условии, что край закупит ещё вагоны в дополнение к 100 синаровским. Пока про это речь не идёт.

А место в депо под новые вагоны есть?
Или Синара будет ещё депо строить? Я что-то упустил этот момент.

Цитата (Klessk, 10.05.2023):
> А место в депо под новые вагоны есть?

Нету.

Цитата (Klessk, 10.05.2023):
> Или Синара будет ещё депо строить?

Будет, на 150 вагонов. Но новые трамваи поступят раньше - первые 40 шт. должны в этом году передать. И под их приход, скорее всего, будет списано равнозначное количество старого подвижного состава (10 вагонов уже списаны). Как потом будут решать проблему нехватки ПС для обслуживания новых линий - я не знаю. Возможно, дополнительными закупками трамваев за счёт края и/или города.

Цитата (Олег Бодня, 11.05.2023):
> Как потом будут решать проблему нехватки ПС для обслуживания новых линий - я не знаю.

Если говорить о решении вопроса с местом для вагонов, то законсервированные единицы ПС можно вывезти на любую другую площадку КТТУ, будь то троллейбусное депо или служба пути. И то, и другое охраняется, и если там найдется площадь под размещение 10-15 вагонов- это было бы замечательно. Опыт Таганрога показывает, что поставить сегменты РШР на асфальт и привезти на тралах вагоны не так уж и сложно и, самое главное, возможно практически везде, где есть ровная площадка и забор.

Другой вопрос- а надо ли? Допустим, сейчас часть вагонов сохранят, законсервируют условные 71-605 и Татры, поставят где-то. Пройдет несколько лет, они понадобятся, и тут выяснится, что вагоны морально устаревшие и ресурса в них лет на пять максимум. Стоит ли оно того, или, быть может, лучше все-таки ктм-5 отправить полностью на покой и при открытии новых линий купить новые вагоны?

Цитата (YURION, 11.05.2023):
> Другой вопрос- а надо ли? Допустим, сейчас часть вагонов сохранят, законсервируют условные 71-605 и Татры, поставят где-то. Пройдет несколько лет, они понадобятся, и тут выяснится, что вагоны морально устаревшие и ресурса в них лет на пять максимум. Стоит ли оно того, или, быть может, лучше все-таки ктм-5 отправить полностью на покой и при открытии новых линий купить новые вагоны?

Все зависит от пассажиропотока. Если выгоны ходят забитые, то лучше дополнительные выходы устаревших высокополов, чем ничего.

Цитата (Олег Бодня, 11.05.2023):
> И под их приход, скорее всего, будет списано равнозначное количество старого подвижного состава (10 вагонов уже списаны). Как потом будут решать проблему нехватки ПС для обслуживания новых линий - я не знаю. Возможно, дополнительными закупками трамваев за счёт края и/или города.
Ещё неизвестна надёжность новых бортов. Может новые борта по качеству будут не лучше чем наш Витязь №201, то он на линии то сломался надолго.
Старые борта пригодятся как для новых линий, так и в резерв. Часть старых КТМ может и надо списывать, но от-КВР-енные и просто живые Татры надо оставить. Плавность хода в Татрах очень нравится. В городе-миллионнике не должно быть дефицита общественного транспорта. У нас на маршрут №5 в часы пик желательно побольше трёхсекционников или СМЕ ставить, маршрут самый продолжительный.

«Предприятие работает стабильно». Убыток МУП «КТТУ» увеличился в 15 раз в 2022 году
Компания ушла в минус на сумму свыше 429 млн рублей
https://93.ru/text/gorod/2023/05/10/72291929/

По тексту ссылки на интересные статьи с цифрами есть.
Интересно, сильно врут или нет в нашем КТТУ ?

Как показывает практика, не стоит торопиться срочно списать всех старичков. Учитывая, что на 2 вместо систем из 71-623 ездят системы из старых классических Татр. Это о многом говорит.

Цитата (Андрей Дубовицкий, 12.05.2023):
> Учитывая, что на 2 вместо систем из 71-623 ездят системы из старых классических Татр. Это о многом говорит.

Почему бы сейчас не повторить кадры из добрых 80х, 90х, 2000х, 10х, поймав татру и 605 на Коммунаров?

Цитата (YURION, 11.05.2023):
> Если говорить о решении вопроса с местом для вагонов, то законсервированные единицы ПС можно вывезти на любую другую площадку КТТУ, будь то троллейбусное депо или служба пути. И то, и другое охраняется, и если там найдется площадь под размещение 10-15 вагонов- это было бы замечательно.

Площадка с достаточной территорией, принадлежащая КТТУ, есть только одна - металлобаза около Западного депо. Ирония судьбы в том, что значительная часть этой площадки будет снесена... при строительстве трамвайной линии до "Немецкой деревни" :-) Троллейбусные депо забиты автобусами, там тоже дефицит места, в службе пути еле вмещаются все спецвагоны (раньше часть из них стояла в Восточном депо). Так что со свободными территориями в КТТУ напряг.

Ну и главный вопрос - построим линию до "Немецкой деревни", может и дальше (до "Баскет-холла") - и что? К этому времени новое депо ещё не будет готово, а выпуск уже нужно будет увеличивать, новые вагоны (или, допустим, сохранившиеся старые, снова вышедшие на линию) надо где-то хранить, обслуживать. Для этого временные площадки уже не годятся. Пока никто не поднимал этот вопрос и, насколько я знаю, чёткого ответа на него нету. Возможно, на новых конечных сделают мини-депо типа питерских ПТО. Будут готовы проекты - увидим.

Цитата (OTK-23, 11.05.2023):
> Ещё неизвестна надёжность новых бортов. Может новые борта по качеству будут не лучше чем наш Витязь №201, то он на линии то сломался надолго.

"Витязь" - вагон в единственном экземпляре, для него нет смысла держать полный комплект запчастей, поэтому он и простаивает, когда нужно заменить что-то, что невозможно починить в условиях депо. Для 71-623 всех модификаций определённый запас запчастей сформирован, и как-то не видно их массовых отказов. Посмотрим, какими будут в работе 71-628-01. Надеюсь, ничего сверхкритичного не будет.

Цитата (Андрей Дубовицкий, 12.05.2023):
> Учитывая, что на 2 вместо систем из 71-623 ездят системы из старых классических Татр. Это о многом говорит.

О чём именно? Для меня это говорит только о том, что в депо нет жёсткой привязки вагонов определённых моделей к маршруту.

Цитата (OTK-23, 11.05.2023):
> По тексту ссылки на интересные статьи с цифрами есть.
> Интересно, сильно врут или нет в нашем КТТУ ?

В чём конкретно должно выражаться "враньё"? В КТТУ есть планово-экономический отдел, он планирует операционную деятельность предприятия. Все цифры зафиксированы, прописаны ежемесячно и регулярно проверяются контролирующими органами, коих более чем достаточно. Это не частная контора, где возможны какие-то махинации. И в статье чётко написано, за счёт чего возник убыток - за счёт ввода в эксплуатацию большого количества нового ПС и появления амортизационных отчислений.

Другое дело, что на предприятии явно не хватает средств на своевременный ремонт и восстановление подвижного состава + зарплаты намного ниже среднегородского уровня. Нужно увеличить расходы на персонал и техническое обслуживание ПС, и вот тогда убыток уже будет значительным. Сейчас именно экономия на всём вышеперечисленном позволяет предприятию, скажем так, держаться на плаву.