ООО "Саратовгорэлектротранс" объявило очередной конкурс на проведение работ, направленных на реализацию проекта скоростного трамвайного движения. Соответствующая информация размещена на сайте "Госзакупки".



В этот раз речь идет о строительстве непосредственно скоростной трамвайной линии от Мирного переулка да 6-й Дачной; это самый важный саратовский маршрут - № 3.

Максимальная стоимость контракта заявлена в сумме 6,532 млрд рублей.

Подрядчику необходимо разработать рабочую документацию и выполнить строительно-монтажные работы с поставкой оборудования не позднее 30 ноября 2024 года.

По контракту предусмотрен аванс в размере 30%. Гарантийный срок, согласно документации, составляет пять лет.

Заявки от участников принимаются до 26 июля, а итоги торгов подведут 31 июля.

Согласно пояснительной записке:
Проектом предусмотрено изменение расположения остановочных пунктов.
Остановка «6-ая Дачная» смещена с разворотного кольца на прямой участок вдоль ул.
Гвардейская, остановка «5-я Дачная», «4-я Дачная» оставлены по существующему
местоположению, отставка «Детский дом-2» - ликвидирована; «Молодежный проезд»,
«Коммерческий университет» - сохранены по существующему положению, остановка
«по требованию» по адресу Международная ул., 12 - ликвидирована, «Площадь Ленина»
- посадочный площадки перенесены за ул. Одесская, «Торговый центр», «Жиркомбинат»,
«2-ая Дачная», «ул. Вишневая», «1-ая Дачная», «Стрелка» оставлены по существующему
местоположению, остановка «Юридический институт МВД» перенесена за круговую
кривую за Мурманский проезд, остановки «ДЦ «Навигатор» - сохранены по
существующему местоположению, остановка «Колхозный рынок» - посадочные
площадки перенесены друг напротив друга на ул. Большая Горная, остановка
«Губернский рынок» - ликвидирована, остановка «Ул. Московская» - сохранена,
остановка «Астраханская ул (Колледж имени Яблочкова)» - ликвидирована. Добавлена
новая остановка «Детский парк-2» на разборном кольце Детский парк.

В соответствии с п 3.11.4.5. технического задания проектом предусмотрена защита
пассажиров от загрязнений от проезжающих автомобилей по всей протяженности платформы,
при расположении пассажирских платформ в непосредственной близости от проезжей части –
установка поликарбонатных листов вдоль посадочной площадки. Мероприятия по защите
учтены на следующих посадочных площадках:
«Детский парк 2» - 32,5 м
«Ул. Танкистов» - 32,5 м
«ДЦ «Навигатор» - 65 м
«Стрелка» - 32,5 м
«1-ая Дачная» - 32,5м
«Жиркомбинат» - 65м
«Торговый центр» - 32,5 м
«6-я Дачная» - 62 м
Проектом предусмотрена установка остановочных павильонов 2 типов: 8 м (2 модуля
по 4 м) и 24 м (6 модулей по 4 м). Материал павильонов – не горючий.
Остановочные павильоны протяженностью 24 м установлены в ТПУ на остановках: «6-
я Дачная», «Центральный Колхозный рынок», «Детский парк – 2».

Верхнее строение пути запроектировано в соответствии с техническим заданием:
• на участках пути радиусом 200м и менее на обособленном полотне на перегонах,
на перекрестках, в зоне остановочных площадок и пешеходных переходов:
- конструкция на монолитной фибробетонной плите, с креплением рельсов
порталами;
- рельсы приняты трамвайного типа желобчатые, закаленные;
- прирельсовые профили в соответствии с ТУ;
- покрытие в колее и междупутье - двухслойное из литого асфальтобетона.
• в зоне стрелочных переводов и кривых малых радиусов предусмотрена
следующая конструкция:
- монолитная фибробетонная плита с креплением рельсов химическими анкерами;
- рельсы приняты трамвайного типа желобчатые, закаленные;
- прирельсовые профили в соответствии с ТУ;
- в зоне специальных частей заливка из двухкомпонентной полиуретановой смеси;
- крепление стрелочных переводов и специальных частей к плите основания
выполнены с помощью химических анкеров.
В проекте предусмотрено 4 типовых конструкций пути.
Конструкция верхнего строения пути принята исходя из условий расположения
трассы и ее геометрических параметров:
1. Тип 2 - на совмещенном полотне с проезжей частью, в зоне пешеходных
переходов, на обособленном полотне в зоне остановочных пунктов трамвая
2. Тип 3 - на участках кривых радиуса менее 200 м и в зоне стрелочных переводов.

Цитата (Денис Росанов, 12.07.2023):
> «Площадь Ленина»
> - посадочный площадки перенесены за ул. Одесская,

Что сделает пересадку на другой транспорт очень не удобной.

Не очень.

А чего это у них разнобой? Улица Танкистов - это имеется в виду "Колхозный рынок"?

На прямых участках, надеюсь, нормальная РШР?

Линия проектируется в стесненных условиях сложившейся городской застройки и
улично-дорожной сети.
Общая протяженность трассы составляет ~14 км (уточняется проектом).
В рамках Этапа 1 от ул. 6-я Дачная до ул. Вавилова протяженность трассы 11,5 км.
Техническим заданием на проектирование объекта категория проектируемой
трамвайной линии определена как скоростная.
Расстояние между боковыми ограждающими устройствами трамвайного пути
составляет 8,3м.
Проектом предусматриваются устройство пешеходных переходов, ограждений
линии, препятствующих случайному доступу людей и животных на проезжую часть.
В состав линии входят два путепровода: трамвайный и совмещенный с
автомобильной дорогой.
Трамвайный путепровод служит для пропуска трамваев маршрута №3 через
проспект имени 50 лет Октября на участке от улицы Технической до площади имени
Ленина В. И. в Ленинском районе города Саратова. Пересечение путепровода с
проспектом осуществляется под углом 73˚. Проспект имени 50 лет Октября относится к
магистральной улице общегородского значения с регулируемым движением.
Пролетные строения путепровода балочные, разрезные, выполнены из сборных
железобетонных балок индивидуального проектирования с каркасным армированием.
Трамвайный путепровод совмещенный с автомобильной дорогой расположен в
микрорайоне Стрелка над железнодорожными путями.
Пролетные строения путепровода балочные, разрезные, выполнены из сборных
железобетонных балок индивидуального проектирования с каркасным армированием.
Трамвайная линия проходит над пятью пешеходными переходами тоннельного
типа, три из которых эксплуатируются в настоящее время.
При прохождении существующей трамвайной линии отмечается ненормативное
приближение коммуникаций, в том числе газопровода высокого давления

Прохождение трассы трамвайного участка принято в соответствии с проектом
планировки территории, приближенного к существующему положению трамвайной
линии.
Проектом предусмотрено устройство линии трамвая с участками скоростного
движения с шириной колеи на прямых участках 1524мм.
Пикетаж разбивается от кольца «6-я Дачная».
За начало трассы (ПК0+00) принято пересечение Гвардейской ул. и 3 Гвардейского
проезда. Далее пикетаж разбивается отдельно по кольцу «6-я Дачная» и в
противоположную сторону вдоль следования трамвайного маршрута №3.
Конец трассы – «Детский парк». Разбивка пикетажа по кольцу произведена
отдельно.
Проектом также предусмотрено устройство трамвайных путей вдоль ул. Советская,
Мирный пер., ул. Вавилова.
На участке от «6-я Дачная» до ул. Астраханская участок запроектирован в видедвухпутной трамвайной линии на обособленном полотне с шириной междупутья 3700мм.
На участке от ул. Большая Горная до кольца «Детский парк» участок
запроектирован в виде двухпутной трамвайной линии на выделенном полотне с шириной междупутья 3700 мм

Цитата (elrond1_2eleven, 12.07.2023):
> Не очень.
>
> А чего это у них разнобой? Улица Танкистов - это имеется в виду "Колхозный рынок"?
>
> На прямых участках, надеюсь, нормальная РШР?

Верхнее строение пути запроектировано в соответствии с техническим заданием:
• на обособленном полотне на перегонах в т.ч. на участках кривых радиусом более
200 м предусмотрена следующая конструкция:
- рельсошпальная конструкция с щебеночным балластом;
- рельсы железнодорожного типа Р-65;
- шпалы железобетонные с засыпкой щебня до верхней грани железобетонных
шпал;
• на участках пути радиусом 200м и менее на обособленном полотне на перегонах,
на перекрестках, в зоне остановочных площадок и пешеходных переходов, а также
на участке по ул. Астраханская
- конструкция на монолитной фибробетонной плите, с креплением рельсов
порталами;
- рельсы приняты трамвайного типа желобчатые, закаленные;
- прирельсовые профили в соответствии с ТУ;
- покрытие в колее и междупутье - двухслойное из литого асфальтобетона.
• в зоне стрелочных переводов и кривых малых радиусов предусмотрена
следующая конструкция:
- монолитная фибробетонная плита с креплением рельсов химическими анкерами;
- рельсы приняты трамвайного типа желобчатые, закаленные;
- прирельсовые профили в соответствии с ТУ;
- в зоне специальных частей заливка из двухкомпонентной полиуретановой смеси;
- крепление стрелочных переводов и специальных частей к плите основания
выполнены с помощью химических анкеров.
• на путепроводах – балластная конструкция:
- рельсошпальная конструкция с щебеночным балластом;
- рельсы железнодорожного типа Р-65;
- шпалы железобетонные с засыпкой щебня до верхней грани железобетонных
шпал;

В соответствии с заданием предусмотрена укладка двухперьевых стрелочных
переводов с гибкими остряками и сварными крестовинами, которые обеспечивают
расчетную скорость прохождения подвижного состава до 20 км/ч в любом направлении.
Крепление стрелочных переводов и специальных частей к плите основания
осуществляется с помощью химических анкеров. Переводные механизмы стрелочных
переводов оснащены гидромеханизмом с контролем положения остряка. Стрелочные
переводы оснащены автоматизированным электрообогревом.
Так же предусмотрена автоматизированная система блокировки трамвайных
путей

Плановое положение посадочных площадок принято на основании моделирования,
с учетом предложений, высказанных на общественных слушаниях. В соответствии с
техническим заданием посадочные площадки устраиваются на высоте 30 см
относительно головки рельсов на расстоянии 1,4 м от оси пути до края площадки.
На посадочной площадке: укладывается песчаный двухслойный асфальтобетон по
ГОСТ 9128-2013.
Возвышение площадок достигается за счет устройства пандусов со стороны
пешеходных переходов с установкой повышенного бортового камня типа БР300.45.18 по
трём сторонам площадок. Продольный уклон по пандусу – 5%.
Длина посадочных площадок согласно СП 98.13330.2012 на 5м длиннее
подвижного состава. Соответственно длина посадочной площадки составляет
27,5+5=32,5 м, вместе с пандусом - 38, 5 м.
Ширина посадочной площадки принята 3 м.
Данные об эксплуатируемом подвижном составе приведены в приложении А.
Для обозначения края посадочной площадки согласно СП 59.13330.2016
размещаются тактильно контрастные указатели (плитка) на расстоянии 0,8 м до края
посадочной площадки, шириной 0,5 м. Указатель заканчивается до начала опасного
участка на расстоянии 0,3 м. На посадочных площадках устанавливаются знаки остановки трамвая с указанием
маршрутов.
Проектом предусмотрена установка остановочных павильонов 2 типов: 8 м (2
модуля по 4 м) и 24 м (6 модулей по 4 м).
Остановочные павильоны протяженностью 24 м установлены в ТПУ на остановках:
«6-я Дачная», «Центральный Колхозный рынок».
Проектом предусмотрено устройство тротуаров и посадочных площадок с
пандусами. Для устройства противоскользящего покрытия поверхность пандуса
обрабатывают гранитным отсевом.

Странно, почему на Астраханской плита? Там же нормальная выделенка.

Цитата (Денис Росанов, 12.07.2023):
> Согласно пояснительной записке:
> Проектом предусмотрено изменение расположения остановочных пунктов.
> Остановка «6-ая Дачная» смещена с разворотного кольца на прямой участок вдоль ул.
> Гвардейская, остановка «5-я Дачная», «4-я Дачная» оставлены по существующему
> местоположению, отставка «Детский дом-2» - ликвидирована; «Молодежный проезд»,
> «Коммерческий университет» - сохранены по существующему положению, остановка
> «по требованию» по адресу Международная ул., 12 - ликвидирована, «Площадь Ленина»
> - посадочный площадки перенесены за ул. Одесская, «Торговый центр», «Жиркомбинат»,
> «2-ая Дачная», «ул. Вишневая», «1-ая Дачная», «Стрелка» оставлены по существующему
> местоположению, остановка «Юридический институт МВД» перенесена за круговую
> кривую за Мурманский проезд, остановки «ДЦ «Навигатор» - сохранены по
> существующему местоположению, остановка «Колхозный рынок» - посадочные
> площадки перенесены друг напротив друга на ул. Большая Горная, остановка
> «Губернский рынок» - ликвидирована, остановка «Ул. Московская» - сохранена,
> остановка «Астраханская ул (Колледж имени Яблочкова)» - ликвидирована. Добавлена
> новая остановка «Детский парк-2» на разборном кольце Детский парк.

Самый главный вопрос: как с такими короткими и суперкороткими даже для обычного трамвая перегонами собираются эксплуатировать линию в режиме СТ?! И это не говоря уже о сохранении всех или почти всех кривых и уклонов, которые по ПТЭ дают ограничения скорости в пределах 25-15 км/ч.
1) После переноса остановки "6-я Дачная" на прямую расстояние до остановки "5-я Дачная" составит около 250 метров, а от неё до "4-й Дачной" будет, как и сейчас, 380 метров. Это значит, что даже со скоростью 40 км/ч можно будет ехать секунд 10, далее придётся уже начинать тормозить перед остановкой. А между 6-й и 5-й Дачной даже и до этого разгоняться негде, тем более, если оставят запасной путь - ещё и стрелки, согласно ПТЭ, не дадут набирать скорость. Кроме того, в направлении от центра города есть уклон, начинающийся даже ранее остановки "4-я Дачная" (примерно от угла ул. Гвардейской и Попова), требующий по ПТЭ ехать со скоростью не более 20 км/ч на протяжении вдобавок 3/4 перегона до остановки "5-я Дачная"
2) Следующие перегоны с учетом отмены 2-х остановок всё же подлиннее - более 700 - 800 метров (хотя, опять же - это более приличествует обычному трамваю, что, например, фиксировал лично в Самаре и Казани, а для СТ всё же коротковаты), но дело ещё и в том, что от Молодёжного проезда и до площади Ленина в сторону центра города также есть уклон на 25 км/ч на всём протяжении, а это порядка 1,5 км!
3) Далее после площади Ленина идёт путепровод: кривые при заезде и выезде требуют 15 км/ч
4) Существующее расстояние между остановками "2-я Дачная" и "Ул. Вишнёвая" - 470 метров, уклон от ул. Технической до ост. "1-я Дачная" требует 25 км/ч, расстояние между остановками "Ул. Соколовая" и "ДЦ "Навигатор"" (путь в центр) после переноса составит 590 м, между остановками "ЦКР" и ДЦ "Навигатор" (путь от центра) - 580 м, а от остановки "Ул. Московская" до ост. "Детский парк-2" - 560 м
5) И это ещё не касаюсь профиля пути на заезде и съезде к планируемому к постройке заново путепроводу через ж/д линию; на действующем сейчас - 20 км/ч уклоны и кривые и, КМК, и на новом вряд-ли принципиально будет иначе, ведь, НЯЗ, его местоположение не меняется и окружающую территорию не стоит задача менять.
Расстояния считались с помощью "линейки" в "Яндекс-картах", округлялись с точностью до десятков метров.

Ну чего вы разоряетесь... Ни о каком скоростном трамвае, конечно, речи не идёт, это вывеска, с помощью которой финансируется обычный капремонт линии. С уклонами ничего сделать не возможно, с кривыми - очень мало что. И так неплохо. Напомню, что и на этой линии достигали времени 52 минуты на круг, что по сравнению с нынешними ~90 - весьма и весьма.
А частые остановки удобны для пассажиров.

Цитата (ЭТС, 12.07.2023):
> Цитата (Денис Росанов, 12.07.2023):
> > Согласно пояснительной записке:
> > Проектом предусмотрено изменение расположения остановочных пунктов.
> > Остановка «6-ая Дачная» смещена с разворотного кольца на прямой участок вдоль ул.
> > Гвардейская, остановка «5-я Дачная», «4-я Дачная» оставлены по существующему
> > местоположению, отставка «Детский дом-2» - ликвидирована; «Молодежный проезд»,
> > «Коммерческий университет» - сохранены по существующему положению, остановка
> > «по требованию» по адресу Международная ул., 12 - ликвидирована, «Площадь Ленина»
> > - посадочный площадки перенесены за ул. Одесская, «Торговый центр», «Жиркомбинат»,
> > «2-ая Дачная», «ул. Вишневая», «1-ая Дачная», «Стрелка» оставлены по существующему
> > местоположению, остановка «Юридический институт МВД» перенесена за круговую
> > кривую за Мурманский проезд, остановки «ДЦ «Навигатор» - сохранены по
> > существующему местоположению, остановка «Колхозный рынок» - посадочные
> > площадки перенесены друг напротив друга на ул. Большая Горная, остановка
> > «Губернский рынок» - ликвидирована, остановка «Ул. Московская» - сохранена,
> > остановка «Астраханская ул (Колледж имени Яблочкова)» - ликвидирована. Добавлена
> > новая остановка «Детский парк-2» на разборном кольце Детский парк.
>
> Самый главный вопрос: как с такими короткими и суперкороткими даже для обычного трамвая перегонами собираются эксплуатировать линию в режиме СТ?! И это не говоря уже о сохранении всех или почти всех кривых и уклонов, которые по ПТЭ дают ограничения скорости в пределах 25-15 км/ч.
> 1) После переноса остановки "6-я Дачная" на прямую расстояние до остановки "5-я Дачная" составит около 250 метров, а от неё до "4-й Дачной" будет, как и сейчас, 380 метров. Это значит, что даже со скоростью 40 км/ч можно будет ехать секунд 10, далее придётся уже начинать тормозить перед остановкой. А между 6-й и 5-й Дачной даже и до этого разгоняться негде, тем более, если оставят запасной путь - ещё и стрелки, согласно ПТЭ, не дадут набирать скорость. Кроме того, в направлении от центра города есть уклон, начинающийся даже ранее остановки "4-я Дачная" (примерно от угла ул. Гвардейской и Попова), требующий по ПТЭ ехать со скоростью не более 20 км/ч на протяжении вдобавок 3/4 перегона до остановки "5-я Дачная"
> 2) Следующие перегоны с учетом отмены 2-х остановок всё же подлиннее - более 700 - 800 метров (хотя, опять же - это более приличествует обычному трамваю, что, например, фиксировал лично в Самаре и Казани, а для СТ всё же коротковаты), но дело ещё и в том, что от Молодёжного проезда и до площади Ленина в сторону центра города также есть уклон на 25 км/ч на всём протяжении, а это порядка 1,5 км!
> 3) Далее после площади Ленина идёт путепровод: кривые при заезде и выезде требуют 15 км/ч
> 4) Существующее расстояние между остановками "2-я Дачная" и "Ул. Вишнёвая" - 470 метров, уклон от ул. Технической до ост. "1-я Дачная" требует 25 км/ч, расстояние между остановками "Ул. Соколовая" и "ДЦ "Навигатор"" (путь в центр) после переноса составит 590 м, между остановками "ЦКР" и ДЦ "Навигатор" (путь от центра) - 580 м, а от остановки "Ул. Московская" до ост. "Детский парк-2" - 560 м
> 5) И это ещё не касаюсь профиля пути на заезде и съезде к планируемому к постройке заново путепроводу через ж/д линию; на действующем сейчас - 20 км/ч уклоны и кривые и, КМК, и на новом вряд-ли принципиально будет иначе, ведь, НЯЗ, его местоположение не меняется и окружающую территорию не стоит задача менять.
> Расстояния считались с помощью "линейки" в "Яндекс-картах", округлялись с точностью до десятков метров.

просмотрев проектную документацию, отвечу на п.1 :кольцо становится однопутным. Пути отстоя- там где сейчас "смотровая" яма и путевое развитие подразумевает три пути в сторону города и один путь- на кольцо.
все стрелки должны обеспечивать проезд с скоростью 20км/ч

а дальше вопрос от меня как от дилетанта: ПТЭ кем установлены СГЭТом или каким-то федеральным законом?

Распоряжением Минтранса.
Чтобы разговор был предметным, вот что ПТЭ пишет о скорости:

4.4.3. Для 4-х-осных вагонов и 2-х-вагонных поездов скорость движения на перегоне не должна превышать, км/ч [27]:

− 30 — на кривых участках пути радиусом свыше 100 м,
− 25 — на кривых участках пути радиусом от 75 до 100 м и спусках от 3,0 до 5,0 % (от 30 до 50 ‰),
− 20 — на кривых участках пути радиусом от 50 до 75 м и спусках от 5,0 до 7,0 % (от 50 до 70 ‰),
− 15 — на кривых участках пути радиусом до 50 м и спусках от 7,0 до 9,0 % (от 70 до 90 ‰), при прохождении пошерстных стрелок и путевых спецчастей, при буксировке неисправных вагонов исправными, расположенным спереди;
− 10 — на железнодорожных переездах, при проезде мимо шествий и колонн, движении по неправильному (левому) пути, неисправности стеклоочистителей в дождливую или снежную погоду (до ремонтного пункта), при усложненных погодных условиях (гололеде, загрязнении рельсов и др.) на спусках свыше 3,0 % (30 ‰) при усложненных погодных условиях (гололеде, загрязнении рельсов и др.);
− 5 — при проезде мест скопления пешеходов, движении назад, прохождении участков, огражденных сигналами снижения скорости (если нет предела ограничения), движении по путям депо, в густом тумане, в метель при плохой видимости, при маневрах и постановке поезда на запасной путь, движении по противошерстным стрелкам и путям, залитым водой или покрытым мокрым снегом.

Ограничения скорости движения вагонов при проезде спецчастей контактной сети устанавливаются местной инструкцией с учетом технических характеристик спецчастей.

Местный ГЭТ может, как я понимаю, установить местные пределы, но только ниже этих.

Понятно, спасибо
Но на,3ке( да и остальных маршрутах Саратова в целом) все таки 95% путей- это длинные и прямолинейные перегоны на обособленом пути. Ну и наверно в поворотах и кривых пассажирам на повышенных скоростях, мягко говоря - будет некомфортно в вагоне

Уклонов у нас уйма, крутых или затяжных, или крутых затяжных. Листопад или гололёд - и 10 км/ч.

Не в тему, а почему перестали включать ЭМУ на КТМ-19?

Неисправно, как минимум у 4-х вагонов: 1002, 1004, 1009 и 1017.

Цитата (Денис Росанов, 12.07.2023):
> Понятно, спасибо
> Но на,3ке( да и остальных маршрутах Саратова в целом) все таки 95% путей- это длинные и прямолинейные перегоны на обособленом пути. Ну и наверно в поворотах и кривых пассажирам на повышенных скоростях, мягко говоря - будет некомфортно в вагоне

Перегоны-то как раз у нас короткие в большинстве и на всех маршрутах, намного короче чем в среднем в Волгограде, Самаре, Казани и Краснодаре (это системы, которые все объездил лично и сравнивал с нашей в т. ч. по этому параметру). Ну и насчет редких кривых всë далеко не однозначно: "9-ка" из центра до ул. Политехнической, "6-ка" после Стрелки, да даже "8-ка" до выезда на ул. Огородную.

да, неправильно выразился. Имел ввиду прямые участки

Торги перенесены на 22.08.2023. Так что в августе ( скорее всего иине только в августе..) 3ка продолжает свою работу.

Что сейчас известно про закрытие тройки? Что будет с КТМ-19?