Очень хорошо , что на ремонт встали . К1 очень не хватает на 6 маршрут ...

Ребята, а кто знает в Донецке и до 2022 года была большая не хватка водителей трамваев и троллейбусов. Но тогда проводили обучение по проффесиям водитель трамвая и водитель троллейбуса. А сейчас ещё более печально, что уже и обучение водителей прекращено?

Обучение прекращено по причине мобилизации учителей. Учебный комбинат не может без них работать , увы

А нехватка была , порой , хуже , чем сейчас . Особенно в начале 2022 года после мобилизации - в депо №1 совсем невозможно было уехать , а сейчас - днём интервалы лучше , чем в 2021 . Хотя с депо №2,3,4 так не скажешь - ситуация ни чуть не улучшилась , а в случае с депо №2 - скатилась практически до дна

Цитата (Сантьяго, 16.03.2023):
> Ребята, а кто знает в Донецке и до 2022 года была большая не хватка водителей трамваев и троллейбусов. Но тогда проводили обучение по проффесиям водитель трамвая и водитель троллейбуса. А сейчас ещё более печально, что уже и обучение водителей прекращено?

Очень была низкая зарплата и ужасное отношение к водителям - это в ДЭАТе было всегда. Подвижной состав и условия труда деградировали, особенно трамваи. Сейчас, судя по сайту ДЭАТа, немного подняли, ~20-24К рублей до вычета налогов. После 2014 разъехался основной костяк водителей, больше всего уехало в Одессу.
Группы набирали постоянно, но выпуск за последние годы так и не вылез за 25 вагонов на два депо. Зато ревизоров-начальников и всего остального на два депо предостаточно, хотя логичнее было бы делать выпуск из одного. Тем более, оба находятся в центре сети.

Цитата (Георгий Лисин, 16.03.2023):
> Очень хорошо , что на ремонт встали . К1 очень не хватает на 6 маршрут ...

На ремонт ли. На них запорожская электроника, она сама по себе проблемная, а обслужить в нынешних условиях её возможно только за счёт донорства, поэтому К1 всё меньше и меньше.

Цитата (Георгий Лисин, 16.03.2023):
> случае с депо №2 - скатилась практически до дна

Недавно было хуже, сейчас хоть немного, но выпуск поднялся.
А в 1-ом депо выпуск особо не менялся, на 17-ом разрывы в 40 минут никуда не делись, а 14 вообще почти скатился на дно, и в плане выпуска, и в плане состояния подвижного состава.

Цитата (Alex SD 2363, 17.03.2023):
> Цитата (Георгий Лисин, 16.03.2023):
> > случае с депо №2 - скатилась практически до дна
>
> Недавно было хуже, сейчас хоть немного, но выпуск поднялся.
> А в 1-ом депо выпуск особо не менялся, на 17-ом разрывы в 40 минут никуда не делись, а 14 вообще почти скатился на дно, и в плане выпуска, и в плане состояния подвижного состава.

На 14 забили болт для выпуска на другие маршруты . Во 2 смену депо №1 выпускает очень мало , что реально проблема . В депо к слову состояние подвижного состава - таки хорошее , кроме некоторых экземпляров . Водители поддерживают "свои" машины в хорошем виде , а депо заботится о качестве обслуживания - красят аккуратно, стекла меняют , машины плавные и тихие

В 1 смену дела же обстоят намного лучше - выпуск до 18-19 единиц , на 8 до 4 машин , на 17 около 6-8 , 13 с 3 и 14 с 2 и №5 также работает . По университетской гоняет постоянно все и уехать проще некуда

Цитата (Роман-Стефаний, 17.03.2023):
> Цитата (Сантьяго, 16.03.2023):
> > Ребята, а кто знает в Донецке и до 2022 года была большая не хватка водителей трамваев и троллейбусов. Но тогда проводили обучение по проффесиям водитель трамвая и водитель троллейбуса. А сейчас ещё более печально, что уже и обучение водителей прекращено?
>
> Очень была низкая зарплата и ужасное отношение к водителям - это в ДЭАТе было всегда. Подвижной состав и условия труда деградировали, особенно трамваи. Сейчас, судя по сайту ДЭАТа, немного подняли, ~20-24К рублей до вычета налогов. После 2014 разъехался основной костяк водителей, больше всего уехало в Одессу.
> Группы набирали постоянно, но выпуск за последние годы так и не вылез за 25 вагонов на два депо. Зато ревизоров-начальников и всего остального на два депо предостаточно, хотя логичнее было бы делать выпуск из одного. Тем более, оба находятся в центре сети.
>
> Цитата (Георгий Лисин, 16.03.2023):
> > Очень хорошо , что на ремонт встали . К1 очень не хватает на 6 маршрут ...
>
> На ремонт ли. На них запорожская электроника, она сама по себе проблемная, а обслужить в нынешних условиях её возможно только за счёт донорства, поэтому К1 всё меньше и меньше.

К сожалению, ДЭАТ не радует ничем из этого ... Тут не только руководящий состав , ещё и работают ларьки с билетами , где , порой, транспорта нет по часу - какой смысл в них , если за счёт зарплаты продавцов - можно поднять зп водителям и слесарям...

Цитата (Георгий Лисин, 16.03.2023):
> Обучение прекращено по причине мобилизации учителей. Учебный комбинат не может без них работать , увы
>
Понятно. В итоге учебный комбинат закрыли на неопределённое время.

> К сожалению, ДЭАТ не радует ничем из этого ... Тут не только руководящий состав , ещё и работают ларьки с билетами , где , порой, транспорта нет по часу - какой смысл в них , если за счёт зарплаты продавцов - можно поднять зп водителям и слесарям...

Ну или перевести продавцов билетов на должность контраллеров. То есть на тех маршрутах где больший пассажиопоток, там нужны контраллёры, может и выручка тогда увеличиться.

Контроллеры - контролёрами , их бы обучить на водителей... Хотя и контролёров не осталось нынче почти - за более чем пол года , ежедневно используя ОТ - ни встречал их ни разу

А зачем вообще нужны ларьки с билетами, если билеты продают водители? Не очень понял это

Цитата (Пeresvet, 17.03.2023):
> А зачем вообще нужны ларьки с билетами, если билеты продают водители? Не очень понял это

Чтобы не было толпы у передней двери возле водителя. У водителя билеты есть на случай, если на остановке ларёк закрыт (ларьки заканчивают работу раньше транспорта) или вообще отсутствует (ларьки далеко не везде стоят). Плюс, в отличие от водителей, ларьки продают проездные, которые хорошо пользуются спросом.

Ну что за бред ? Вагоны на обычном ремонте, а их помечают желтыми.

Цитата (Сантьяго, 16.03.2023):
> Ребята, а кто знает в Донецке и до 2022 года была большая не хватка водителей трамваев и троллейбусов. Но тогда проводили обучение по проффесиям водитель трамвая и водитель троллейбуса. А сейчас ещё более печально, что уже и обучение водителей прекращено?

Раньше была нехватка, но сейчас она еще больше. Часть ушли воевать, по итогу некоторые уже пытаются вернуться, но их не пропускает медкомиссия по состоянию здоровья, у многих контузии.

Цитата (Георгий Лисин, 17.03.2023):
> Контроллеры - контролёрами , их бы обучить на водителей... Хотя и контролёров не осталось нынче почти - за более чем пол года , ежедневно используя ОТ - ни встречал их ни разу

А обучить на данный момент пока не кому, вот и получаеться замкнутый круг. Вот в Енакиево б/у трамваи из Санкт-Петербурга поступили, в Мариуполе восстановят трамвайное движение и планируються закупки трамваев. А этим городам где тогда водителей брать? В Мариуполе был свой учебно-курсовой комбинат, но будут ли его восстанавливать? В общем водителей нужно где-то обучать, а пока обучать их получаеться не где?

Цитата (Эдек :3, 17.03.2023):
> Цитата (Пeresvet, 17.03.2023):
> > А зачем вообще нужны ларьки с билетами, если билеты продают водители? Не очень понял это
>
> Чтобы не было толпы у передней двери возле водителя. У водителя билеты есть на случай, если на остановке ларёк закрыт (ларьки заканчивают работу раньше транспорта) или вообще отсутствует (ларьки далеко не везде стоят). Плюс, в отличие от водителей, ларьки продают проездные, которые хорошо пользуются спросом.

На данный момент не актуально, лишь трата денег . У водителей нищие зарплаты , а они держат на еле рабочих маршрутах ларьки ...


Цитата (Дима Ягодкин, 17.03.2023):
> Ну что за бред ? Вагоны на обычном ремонте, а их помечают желтыми.

Интересно, зачем их пометили , если скорее всего выедут в ближайшее время . Скоро восстановится рабочее количество вагонов К1 до 7 единиц , надеюсь выпуск на 6 всё-таки покроют , так как до последний раз без Т3 6 маршрут работал аж осенью ...

А какие зарплаты сейчас у водителей?

Цитата (Сантьяго, 20.03.2023):
> А какие зарплаты сейчас у водителей?

Официально зарплата указана от 20 до 35 тысяч рублей

Какая реальная заработная плата - неизвестно

А говорят, что в Луганске в новые автобусы Москва валидаторы поставила и можно тройкой платить. Скорее бы уже везде внедрили безнал.

Цитата (Пeresvet, 20.03.2023):
> А говорят, что в Луганске в новые автобусы Москва валидаторы поставила и можно тройкой платить. Скорее бы уже везде внедрили безнал.

Нам бы цены на проезд увеличить раза в 2 и соответственно зарплаты водителям...

3011 наконец-то вышел с ремонта (может и раньше , просто я не видел) . Но из нового - покрашен

Ждём фото с линии

Сегодня загружу фотографии этого сарайчика . Похоже , что был на ВРМ