Интересно, кто сколько нарушений должностной инструкции водителя троллейбуса найдёт на этом фото? И самое главное, что администрации города и РТК в частности абсолютно наплевать на то, что водители в конце смены вынуждены стоять на перекрёстке враскорячку и перекидывать штанги, чтобы заехать в депо, нарушая многие ПДД и подвергая свою жизнь опасности.

Всегда в Ростове удивлял этот алгоритм для служебных рейсов через кусочки линий, не соединенных стрелками с основной, с вынужденным переставлением штанг. И только относительно недавно смонтировали СТУ и СТС на Буденновском для соединения с западным направлением. На фото так вообще шедевр - главное, рассчитать стать так, чтобы при перестановке не попасть в изолированную секцию.

Цитата (Андрей Леонов, 07.03.2023):
> главное, рассчитать стать так, чтобы при перестановке не попасть в изолированную секцию
...или не оторваться https://transphoto.org/photo/1429043/?vid=330534

Цитата (Андрей Леонов, 07.03.2023):
> Всегда в Ростове удивлял этот алгоритм для служебных рейсов через кусочки линий, не соединенных стрелками с основной, с вынужденным переставлением штанг. И только относительно недавно смонтировали СТУ и СТС на Буденновском для соединения с западным направлением. На фото так вообще шедевр - главное, рассчитать стать так, чтобы при перестановке не попасть в изолированную секцию.

Западное соединение было построено давным давно, еще при запуске линии 14го в 70е. В чем суть: до 1998 года маршруты Западного направления и Буденновский частично обслуживало ЗТД. Связь с линией по Буденновскому с Садовой не нужна была совершенно. Где-то после 1998, когда 16 маршрут отдали ЦТД сделали 2 "поворота" с перестановкой штанг на углу Буденновский/Красноармейская, причем таким образом, что с Рынка в Центральное депо попасть было невозможно, не выполняя маневр как на фото ("повороты" с Буденновского на Красноармейскую был в сторону Вокзала и в сторону Рынка с Красноармейской на Буденновский).
По 6ке ситуация еще интереснее: до 98 его только ОТТД обслуживало, потом Ростов-Авто, которое располагалось там же. В 2010 РусЭлТранс начал обслуживать (т.е. ЦТД) и заезды выполнялись ровно по той же схеме, что и представлена на фото. Никого особо не волновало, что троллейбус перегораживает движение частично, случались и ДТП. Но из положительных моментов: недавно (год назад) сделали поворот с Красноармейской на Ворошиловский в сторону Северного. Правда обратно в депо ехать как на фото.
Возможно когда-нибудь сделают и другие "повороты", если конечно в них будет необходимость

Благо то, что из 10-12 троллейбусов, которые ездят по Буденновскому (маршруты 7, 14, 17, 17а), только как правило 1-2 троллейбуса строго привязаны к контактной сети (обычно 1 шт на 14 и 0-1 шт на 17), а все остальные - это автономники, которые опускают и поднимают штанги там, где им это удобно, спокойно проезжая все эти повороты с опущенными штангами и никому не мешая. Поэтому ради 1-2 троллейбусов никто с этими поворотами заморачиваться не будет. А что касается 6-ки, то там их по Ворошиловскому и так 2-3 шт обычно ездит + 1 какой-нибудь автономник иногда на подмену выпускают. Но раз сделали поворот хотя бы в сторону Северного, значит наверно выпуски планировались больше 2-4 шт.

Цитата (Иван Маринин, 07.03.2023):
> Западное соединение было построено давным давно
Речь явно о стрелках на муз.училище, напротив таможенной академии и на западном развороте