Первый день на линии ?

третий.
ещё 3601 имеется, но вроде пока на линию не выходил.

Надеюсь их не постигнет судьба 3500 :)

Хм....на Московском двери цвета кузова, а на нём белые...

На 3601 вроде уже салатовые двери. Просто этот давно сделали, ещё до 100% салатовой окраски.

не прошло и 10 лет (или уже прошло?), а в Минск снова начали поступать 333-е :)

Ну 3500 аж 1998 года, старик, блин :))
А дизайн кроме морды всё тот же, старый. Зачем оставили молдинг под окнами и старый МАЗовский салон с коробками над окнами? Зря они так, могли приблизить к 321-му.

Цитата (IKS, 23.04.2009):
> Ну 3500 аж 1998 года, старик, блин :))
> А дизайн кроме морды всё тот же, старый. Зачем оставили молдинг под окнами и старый МАЗовский салон с коробками над окнами? Зря они так, могли приблизить к 321-му.

А где там МАЗовский салон?:) И что за коробки над окнами? :)

В коробках над окнами, я так думаю, идёт кабельная прокладка к узлу сочленения.

А всё это можно было сделать как в 321-м, вон в первых экземплярах АКСМ-321 ящики с приводом дверей угловатые, а в более новых уже вписаны в потолок, и ничего.

Чё-то я ретроград видать. Старенькие ЗиУ-683/6205 цепляют больше.

Ну надо сказать в салатовом он ещё хуже чем 321-е, особенно с пережитками дизайна. Сегодня загружу фото с левого борта.

Из всех моделей троллейбусов БКМа 333 модель в Минске оказалась эксплуатируемой дольше остальных - более 20 лет. С конца 90-х по настоящее время (не забывает про первый экземпляр https://transphoto.org/photo/186045/).

Удивительно, не так-ли ? Всем 213 в возрасте нынешних 333-их давно бы устроили жёсткую понажовщину, но на это даже намёка нет. Может так, спишут 3-4 машины в год, а так как видно, начинать массовую резню ещё никто не планирует. Наверно заменить особо нечем, ещё нужно дождаться пока МАЗ или Белкоммунмаш выкатит какую нибудь новинку, а это дело не быстрое.

Цитата (AndreZ, 31.07.2025):
> Удивительно, не так-ли ?

Да. Более ранние модели первого и второго поколения меньше отработали, хоть им и было более 10 лет.

Цитата (AndreZ, 31.07.2025):
> Всем 213 в возрасте нынешних 333-их давно бы устроили жёсткую понажовщину, но на это даже намёка нет. Может так, спишут 3-4 машины в год, а так как видно, начинать массовую резню ещё никто не планирует. Наверно заменить особо нечем

Видимо играет роль ещё и то, что 333 современные и низкопольные нежели 213.

Цитата (AndreZ, 31.07.2025):
> начинать массовую резню ещё никто не планирует

Поживут ещё долго, а если в счёт ещё брать рестайлинг,
Цитата (Никита М., 30.07.2025):
> эксплуатируемой дольше остальных - более 20 лет.

то суммарно получится, что младшие братья 333-их дотянут до 35+ лет нахождения в постоянной эксплуатации.

Вообще непросто осознать, что самый первый БКМ-333 был выпущен не только до 213, но по сути и до массового производства 201. То есть завод только-только представил троллейбус второго поколения и тут же начал работать над третьим. При чем сразу в виде гармошки. Новую модель представил и... как будто все подзаглохло на несколько лет. "Вспомнили", что надо бы выпускать 213 ,потом дело подошло к одиночкам 321 и вот спустя 10 лет снова вернулись к гармошке 333.

Вот что это? Троллейбус на 10 лет обогнал время? (ну точнее технологические возможности завода и экономические возможности хозяйств) Или 10 лет просто были упущены?

Но интересно и другое. Четвертое поколение появилось как раз почти спустя эти 10 лет. А в виде гармошки между третьим и четвертым поколением получилось вообще 20 лет. И... Одиночки, получается, вообще провалились. Гармошки худо-бедно куда-то разошлись.

Почему такая ситуация на сегодняшний день? Сочлененный троллейбус сам по себе дорогой и хозяйства, которым он нужен, смогли купить именно 433. А Витовты для хозяйств победнее оказались слишком сложными и вместо этого решили дальше развивать 321 в виде Ольгердов? Но ведь проще выпускать унифицированные друг с другом одиночки и гармошки.

шайтан-арба АКСМ-333 https://forum.tr.ru/read.php?3,930510,page=all
Почитайте, про первые 333

Цитата (ЛВС-90, 31.07.2025):
> первый БКМ-333 был выпущен не только до 213

Поспешили - людей насмешили, так получилось что по итогу, он и его собратья (первые по зав. номеру) оказались то не очень, в техническом плане (о чём рассказывается в ссылке с верху). Завод можно понять, первый опыт. С 201 аналогичная ситуация, например, одни из первых экземпляров тоже были не ахти, но под конец массового производства, ситуация наладилась. Взять пример с Могилёва, то там последние пассажирские 201 стабильно эксплуатировались до года 20, и полностью отжили свою троллейбусную жизнь, а в учебке ещё поездил до 21-22 (поправьте если не так).
И всё же 10 лет прошли не зря. - Не имея прошлого, не построить будущего. Так и в машиностроении, если бы завод не знал какие у этой машины могут быть изъяны, то можно усомниться в том, что у него получилось бы сделать такую идеальную, современную и удобную во всех смыслах машину.

Цитата (ЛВС-90, 31.07.2025):
> Гармошки худо-бедно куда-то разошлись.

Кстати что интересно, в минувший вторник видел 433-го Витовта в исполнении электробуса, жёлтый, видимо только с конвейера, выезжал на обкатку. Увидел небольшие изменения: назад добавили лестницу (как на троллейбусе), переместили задний маршрутоуказатель на правую сторону и добавили ещё пару зеркал. (Кстати говорят что в тп 2 прибыли новые электробусы, видать это они).

Как минимум 5 новых 433-их электробуса уже есть в тп-1.

Про тп-2 не знаю.

В ап-6 ставят зарядки под них. Там тоже теперь будут электробусы.

Всего заказано 44 Витовта-гармошки(е433) с ночной зарядкой. Наподобие тех, что в Новополоцке.

Кстати, забавный факт - первым 20 электробусам в Минске уже 8 лет. Эти когда-то ноу-хау Витовты уже давно стали нормой на наших улицах. Вот так время идёт)

Цитата (Натаныч, 01.08.2025):
> Как минимум 5 новых 433-их электробуса уже есть в тп-1.
>
> Про тп-2 не знаю.
>
> В ап-6 ставят зарядки под них. Там тоже теперь будут электробусы.
>
> Всего заказано 44 Витовта-гармошки(е433) с ночной зарядкой. Наподобие тех, что в Новополоцке.

Эта партия видоизменена, пропала задняя глухая стенка, теперь батареи на крыше,а сзади ряд сидений, как в троллейбусе. Также появилась лестница на крыше сзади.

Цитата (ЛВС-90, 31.07.2025):
> "Вспомнили", что надо бы выпускать 213 ,потом дело подошло к одиночкам 321 и вот спустя 10 лет снова вернулись к гармошке 333.
>
> Вот что это? Троллейбус на 10 лет обогнал время? (ну точнее технологические возможности завода и экономические возможности хозяйств) Или 10 лет просто были упущены?

Время он точно не обогнал, на Западе в такое уже умели, но цена вопроса была неподъёмна для городских бюджетов.
По этой же причине в те годы Минский автозавод выпустил МАЗ-104, хотя в линейке уже был низкопольный МАЗ-103.