На прошлой неделе в Китае, на предприятии Yutong прошло торжественное мероприятие по случаю отправки в Узбекистан первой партии автобусов из общего числа в 500 газообусов и 300 электробусов для Ташкента и 1000 газобусов для других городов Узбекистана.
Скоро парк Ташкентских электробусов увеличится на 300 единиц, и для них должны соорудить зарядные станции. Идут ли сейчас в Ташкенте работы по сооружению зарядных станций, или их заряжать будут в автобусных парках приписки?

Цитата (Домиан, 07.03.2023):
> Скоро парк Ташкентских электробусов увеличится на 300 единиц, и для них должны соорудить зарядные станции.

Какие еще зарядные станции? Вместе с 300 машинами должны привезти 150 устройств для зарядки, питающихся от обычной сети. Сейчас же 20 электробусов в парках и соответственно по 5 устройств для зарядки в каждом парке, ночного типа, одно такое устройство может заряжать сразу 2 машины. Они небольшие, размером с холодильник или банкомат, спокойно помещаются в накопитель электробуса или пространство у средней двери, их так и привезут, внутри машин будут стоять.

Ну а что тогда молчите, ташкентцы? Это хоть и фотосайт, но с технической всё же специализацией. Создали бы раздел Электробусная сеть и инфраструктура, размещали бы фотографии этих зарядных устройств, процесс зарядки, какие-то механизмы и детали электробусов.
Рассказали бы в тексте какие-то характеристики и особенности электробусов Узбекистана - ведь кое-где электробусы в течении всего дня подзаряжаются на зарядных станциях от полупантографов, кое-где подзаряжаются от контактной сети троллейбусов в процессе движения. Они разные, и многим джентльменам было бы интересна эта информация. Это же не женский сайт, чтобы одних котиков постить и охотиться за Лайками.

Цитата (Домиан, 07.03.2023):
> Это же не женский сайт, чтобы одних котиков постить

Жаль, что к 8 марту у меня не найдется сейчас фотки электротранспорта с котами, я бы специально закинул)

А так идея в целом прикольная, но развивать ее легче будет на автобусном сайте, потому что подстанции эти находятся в автопарках и соответственно, чтобы раздобыть фотографии и зафиксировать все процессы - нужен будет доступ в автопарки, а коль уж туда попасть, то сразу и не только про электробусы рука почешется что-то написать или опубликовать :)

Мне лично очень сильно обидно за то, что ташкентская тусовка была все это время сфокусирована только на электротранспорте, а автобусы были где-то в тени, и эта тенденция тянулась еще с 90-ых с момента визита к нам немцев, хотя там было очень и очень много всякого интересного. А так хоть с приходом электробусов к шинному транспорту больше внимания, потому что ТШТХ без разницы, на чем катать маршрут, могут и на автобусах, и на электробусах одновременно.

Цитата (Gemini 2.0, 07.03.2023):
> Мне лично очень сильно обидно за то, что ташкентская тусовка была все это время сфокусирована только на электротранспорте, а автобусы были где-то в тени

Это объяснимо. Джентльмены обожают железные дороги, и не смотря на то, что я родился и рос в железнодорожном массиве, в железнодорожном доме, наш массив находится внутри кольца железных дорог, я каждый день слышал шум поездов идущих вдоль улицы Новый Путь, шум двигателей на тепловозоремонтном заводе, голос барышни из карная на Вокзале, и даже в раннем детстве мне из окна были видны товарные поезда, пользовался железнодорожными организациями в изобилии бывшими на Болгарке я был несколько безразличен к железной дороге. Даже мой (и ещё некоторых юзеров Таштранса) прадед в Украине, по-крайней мере после гражданской войны работал машинистом паровоза (кем он был до революций мне не известно, но наверное тоже железнодорожником).
Любовь к железным дорогам пришла ко мне уже в более-менее взрослом возрасте, и как её реализовать, как и куда кататься на поездах? Некуда и дорого! Но блин, тут же, за окном есть мини-железная дорога - трамвай! Всё, с этого началась любовь к трамваям. Накатавшись вдоволь по Ташкенту на трамваях захотелось расширить, разнообразить"трамвай" - к нему прибавился пневмоколёсный "трамвай" - троллейбус.
Но к метрополитену я немного холоден, и за свою полувековую жизнь наверное не больше 100 раз им воспользовался - он далековато от дома был, некуда было ехать, крайне дискомфортно из-за ментов и турникетов, и необычайно скучно - кроме обуви пассажиров и смотреть не на что.
Но и к автобусу я тоже был долгое время холоден, хотя одна из трёх улиц на которой наш дом расположен называлась Автобусной и в торце нашего дома была конечная остановка 22 автобуса, а два моих ближайших соседа были водителями автобусов (в 1, 2 и 7 парках). Автобус я стал любить совсем недавно, после того, как совершил на них пару дальних поездок. Современные автобусы ведь совершенно безликие, в отличии от электротранспорта, что тоже не добавляет любви к ним. Но тем не менее, были бы у меня деньги и место для хранения, собирал бы коллекцию моделей автобусов "Наши автобусы".
Ну и любви к электротранспорту добавляет у меня то, что я европейских народов национальности, с абсолютно европейскими ценностями и мировоззрением, плюс то, что я полжизни занимался электрическими и электронными делами - электричество, электромашины и электроприборы очень уважаю!
Думаю, что и у многих других транспортных фанатов любовь к электротранспорту и трамваю в частности, выросла из любви к железной дороге. У меня ещё и другие факторы были.

Цитата (Домиан, 08.03.2023):
> Думаю, что и у многих других транспортных фанатов любовь к электротранспорту и трамваю в частности, выросла из любви к железной дороге.

У меня так и выросла любовь к ЭТ.но помимо этого любовь к ЖД осталась,и я сейчас железнодорожный моделист в масштабе 1:87)