Да уж, а я-то думал, что Москва всегда была лидером во всём лучшем. Оказывается, не всегда :-) . У нас подобного колхоза в середине 1980-ых тоже хватало, но от него ушли ещё в 1990-ом году списанием этой https://transphoto.org/photo/15599/?vid=5059 лошадки. Почему-то ещё в конце 1980-ых с дефицитом ветровых стёкол у нас было покончено, и на всех машинах с подобным колхозом, которые не подлежали списанию, на задней стенке остекление было приведено к заводскому образцу. А машины, для которых были не за горами либо списание либо отправка на КР, так дорабатывали.

Цитата (Alex_George, 05.02.2023):
> что Москва всегда была лидером во всём лучшем.

Уже все забыли про московские бронеморды в 00-е и начале 10-х.

Цитата (andzis, 06.02.2023):
> ... все забыли про московские бронеморды в 00-е и начале 10-х.

Этими всеми могут быть только москвичи. Я же нахожусь во Владимире, вроде бы всего 200 км, но я не в курсах особо, что это такое.

Цитата (Alex_George, 06.02.2023):
> но я не в курсах особо, что это такое.

Кратко - это Нестандартные задние окна.

Задние? Неужели
Цитата (andzis, 06.02.2023):
> ... московские бронеморды ...
находились сзади?

На трамвае такая же реклама появилась почти 4 года спустя.

Цитата (Alex_George, 07.02.2023):
> находились сзади?

Да вы что, серьёзно не помните этого явления в Москве? Великий московский бронемординг? Они и спереди находились, и с боков, и сзади могли быть. Вот наиболее эпичные примеры:
https://transphoto.org/photo/116273/?vid=2652
Вот Транс-Альфа Пионер вроде ваших владимирских. Тут и морда, и двери.
https://transphoto.org/photo/899874/?vid=1636
Вот ТролЗа Оптима "хочу быть ЗИУ"
https://transphoto.org/photo/446762/
Но чаще с Оптимами поступали вот так.
https://transphoto.org/photo/394465/
ТролЗа 5275.00 доживали свой век практически поголовно в таком виде.
https://transphoto.org/photo/696624/?vid=2176
Доставалось и троллейбусам БТЗ.
https://transphoto.org/photo/13812/?vid=2142
Мегаполисы изначально пожалели и не хотели бронемордить, зато сделали вот такую защиту стекла.
https://transphoto.org/photo/46659/?vid=3961
И только вот это творчество сподвигло наконец-то руководство Мосгортранса обратить внимание на проблему. Бронеморды запретили и стали закупать нормальные стёкла, поэтому Оптимы дорабатывали в нормальном виде, Транс-Альфы тоже, а всякие Сябры и Авангарды бронеморд уже не застали.

Цитата (Чока, 20.07.2023):
> Цитата (Alex_George, 07.02.2023):
> > находились сзади?
>
> Да вы что, серьёзно не помните этого явления в Москве? ...

Я вёл речь не о современных бронемордах, а о бронезадницах. Подобные самоделкины https://transphoto.org/photo/1727940/?vid=5061 в самые дефицитные времена СССР в Москве я никогда не встречал. В Москве до распада СССР остекление троллейбусов всегда было выполнено в соответствии с заводской конструкцией, чему я всегда по-доброму завидовал. А у нас "по стопам Кулибина" приходилось следовать не от хорошей жизни. С поставками лобовых стёкол в те годы было проблематично. Дефицит исчез сам собой после распада СССР: приобретение любых стёкол проблемой у нас быть перестало. И вот уж я не ожидал увидеть подобное творение в Москве постсоветского периода :-)) .

Ну а подобные https://transphoto.org/photo/899874/?vid=1636 творения на Оптимах у нас не практиковались никогда, в силу того, что не было никаких проблем заказать у производителей стёкол нужное формованное стекло по каталожному номеру. Уж в нашем Замухранске производителей стёкол гораздо больше чем один. Никогда не поверю, что в Москве были какие-то трудности с поиском производителя стёкол в соответствии с их каталожными номерами. Если это стандартные транспортные стёкла, на которые имеются номера в каталогах остекления, то производителям стёкол никакие чертежи предоставлять не надо, достаточно указать каталожные номера необходимых стёкол. Эти каталожные номера указаны в альбомах чертежей на каждую модель транспортной единицы. Альбомы чертежей находятся в техотделе. Предположим, пришла у нас Оптима после ДТП https://transphoto.org/photo/969000/?vid=15908. В процессе её восстановления необходимо панорамное лобовое стекло. Обращаемся в техотдел, получаем каталожный номер этого стекла; этот каталожный номер передаём в наш ОМТО; дальше уже они подбирают изготовителя стекла, заключают с ним договор, в котором данный каталожный номер стекла и прописывается. В итоге - никакой бронеморды https://transphoto.org/photo/971691/?vid=15908. Честно говоря, для меня не постижимо, что за проблема в наши дни с этим возникала в Москве. Все модели, приведённые по ссылкам, зарегистрированы в РФ в реестре транспортных единиц, соответственно их остекление прописано в любом каталоге и имеется у любого производителя транспортных стёкол. Так в чём проблема-то была?

Цитата (Alex_George, 20.07.2023):
> Я вёл речь не о современных бронемордах, а о бронезадницах.

Такое в Москве тоже случалось. В постсоветской.

А в чём проблема-то в Москве была? Вроде бы дефицит уже остался в далёком прошлом, и трудностей в постсоветское время с приобретением стёкол не было. Уж это я знаю не понаслышке, из практики на своём предприятии.

Цитата (Alex_George, 21.07.2023):
> А в чём проблема-то в Москве была? Вроде бы дефицит уже остался в далёком прошлом, и трудностей в постсоветское время с приобретением стёкол не было. Уж это я знаю не понаслышке, из практики на своём предприятии.

Так я не знаю. Для автобусов и трамваев всё закупалось исправно. Предположил бы, что на троллейбусах просто были большие запасы стёкол от ЗИУ, но на Мегаполис-то колхозили какой-то неведомый оригинал, там не от ЗИУ, то есть версия спорная.

Цитата (Чока, 21.07.2023):
> ... Предположил бы, что на троллейбусах просто были большие запасы стёкол от ЗИУ ...

У нас тоже были изрядные запасы всяких прочих стёкол от ЗиУ, но их же не устанавливали вместо задних ветровых, покупали формовые лобовые, благо после распада СССР это стало вполне доступно. А всякие прочие накапливались регулярно в силу того, что каждый год списывались ЗиУ-682, и их стёкла сдавались на промежуточный склад. В силу особенностей эксплуатации боковые стёкла не бьются настолько часто, как ветровые как спереди так и сзади, поэтому стёкла салона и перегородок кабин у нас всегда были в изобилии. Вон, на троллейбусе https://transphoto.org/photo/11368/?vid=3599 перед 3-ей дверью окно с форточкой вместо "запасного выхода", на форточке номер "254". Это я к тому, что стекло "выкопали" из запасов от троллейбуса, списанного почти пять лет назад. Представьте, какое количество боковых стёкол от списанных троллейбусов набралось за эти годы, но их ведь вместо ветровых не устанавливали и приобретали формовые лобовые стёкла. Так в чём же проблема была в Москве?

Боковые вместо лобовых в Москве тоже не ставили.

Не на этом акцент. Не важно какие, главное - не штатные, предусмотренные конструкцией.

Цитата (Чока, 21.07.2023):
> Такое в Москве тоже случалось. В постсоветской.

Только в 5-м парке. В начале 90-х это самый проблемный парк был. Много машин стояло под забором в разобранном состоянии, выпуск не выполнялся.