Единственное фото и то, что он новый. В связи с чем и 6 лет не отъездил?

Ого, вот так фотка. Так и еще единственная этой машины. Здорово!

Цитата (Миха 71605РМ, 05.02.2023):
> В связи с чем и 6 лет не отъездил?

Откатал пробег до КР, а на МТРЗ превратился в ГМ.

Нравилось мне на этих машинах, когда бампер был в цвет полосы.

Цитата (KALITA, 05.02.2023):
> Ого, вот так фотка. Так и еще единственная этой машины. Здорово!

Спасибо))

>Основной цвет заводской окраски и цвет окраски салона серый
Ошибка в описании.

Помнится, я тогда завидовал Москве белой завистью: в Москву приходили настоящие новые троллейбусы из Энгельса. А у нас брали так называемые "кузова первой комплектности", представлявшие из себя готовый кузов с остеклением, внутренней обшивкой потолка и бортов, резиновым покрытием пола, и с передним мостом с новыми колёсами и рулевым управлением, причём генератор на площадке гидронасоса не был ни к чему подключен, так как на кузове не было никакой электропроводки, за исключением проводов освещения салона и кабины под потолком, которые торчали из потолка из соответствующих технологических отверстий. Кабина была практически полностью пустая (из всего оборудования кабины на постаменте водителя находились педали, рулевая колонка и рычаг механического стояночного тормоза в свободном полёте, так как никаких тяг под полом, присоединяемых к нему, не было), пустой был и салон. На месте титек и внешних осветительных приборов зияли дыры. На крыше был лишь пустой постамент токоприёмников. И далее ЭТО уже собирали и доводили до ума в наших МРМ: полностью прокидывали высоковольтные и низковольтные жгуты; устанавливали в кабине контакторную панель, контроллер КВП, автомат АВ-8, панель с выключателями ВУ-222 и высоковольтными предохранителями (доска под неё изготавливалась в МРМ из текстолита), пакетные выключатели АкБ и мотора гидронасоса, стеклоочистители, всё б/у. Причём на настоящих новых троллейбусах тогда уже применялись ЛиАЗ-овские стеклоочистители на 24 вольта с предусмотренным под них креплением на кузове. У нас же стеклоочистители были старые на 12 вольт, и на кузове под них приходилось дорабатывать крепление, плюс удлинять поводки щёток, которые в итоге очень быстро разбалтывались и ломались. Панели приборов и тумблеров и каркас контакторной панели с крышкой делали по образцу заводских пластиковых из листового железа и окрашивали в чёрный цвет. Манометры и амперметр и вольтметры вмонтировались в текстолитовую доску и всё это устанавливалось в железный каркас. Кресло водителя брали со списанного троллейбуса. Все каркасы сидений салона тоже брали от списанного троллейбуса, а сами диваны в обойной обшивали новым дерматином. В качестве фонаря освещения кабины устанавливался фонарь ФП-118 с белым рассеивателем, а плафоны освещения салона тоже использовались от списанного троллейбуса. От списанного троллейбуса использовались и агрегаты: ведущий мост, ТЭД, МК, АкБ, ПТР, ГРК. Единственным новым из этого оборудования были блочный статический преобразователь БП-3Г вместо генератора и небольшой асинхронный двигатель для обдува ПТР вместо вспомогательного двигателя ДК-661, получавший питание от статика, на котором имелся выход 380 вольт переменки. Новыми были и все фонари внешней осветительной сигнализации и фары. Титьки устанавливались вологодского производства. Тяги привода стояночного тормоза изготавливались своими силами. Самодельными были и поручни, которые изготавливались из стальной трубы и упаковывались в ПВХ шланг. А кронштейны крепления поручней к потолку и стенам, которые должны быть отлитыми из дюраля, изготавливались из стальных труб и полосы. Токоприёмники собирали в старые основания новые штанги, упакованные в изоляционную пластиковую трубу. В итоге получалось вот так https://transphoto.org/photo/13251/?vid=3240. Внешне похоже на настоящий новый троллейбус, но это только внешне. Когда я приезжал в Москву и заходил в салон настоящего нового троллейбуса, то сразу было заметно, что настоящий новый троллейбус и наши самопалы отличаются как небо и земля.

По снимкам новых троллейбусов, предоставленных Михаилом, интересно наблюдать некоторые изменения их вида, имевшие место в период 1998-2001 гг.
Например, вот здесь 2585 https://transphoto.org/photo/1719504/ классический Г0А (012) 2000 года, зав. № 6712. Бортовые люки на металлических петлях, молдинги верхний и нижний дюралевые, П-образные кронштейны зеркал и нет обогрева зеркал. Сиденья в салоне нового типа.
На данном фото 4398 модификация ГК (013) 1998 г. зав. № 6127. Молдинги дюралевые, петли бортовых люков на резиновом профиле. Кронштейны зеркал П-образные и, о, чудо! - на ЗИУ дебютировал обогрев зеркал! (отверстия под проводку видно по краям от верхних габаритов). Сиденья в салоне - классические диваны. Вот ещё один аналогичный представитель ГК 1998 г. с зав. № 6131 - 7390. https://transphoto.org/photo/1719552/
Также в этот период перестали ставить электрические штангоуловители и убрали из эл.схемы проводку для них и аппаратуру в заднем отсеке. На 7390 они с завода, по всей видимости ещё были, т.к. на фото сверху видно третий жгут на крыше https://transphoto.org/photo/67748/
Далее смотрим представителей семейства Г0Е (014)2583 https://transphoto.org/photo/1718669/ 1999 г., зав. № 6658. От предыдущих представителей отличается (по фото) сиденьями в салоне нового образца. Его собрат 2589 2000 года с зав.№ 6675 https://transphoto.org/photo/1718668/ имеет уже другие кронштейны зеркал. Молдинги представлены ещё в комплекте верхний и нижний дюралевые.
Представители серии Г0М (016) 2000 года 2595 зав.№ 7023 https://transphoto.org/photo/1718717/ и 2598 зав. № 7064 https://transphoto.org/photo/1718729/ имеют только нижний дюралевый молдинг, при этом на 2595 верхнего молдинга уже нет, а на 2598 он есть, но уже пластиковый. А на троллейбусах Г0М 2001 г. оба молдинга уже пластиковые https://transphoto.org/photo/1718665/

Цитата (Виктор Бергман, 05.02.2023):
> ... аналогичный представитель ... 1998 г. ... в этот период перестали ставить электрические штангоуловители и убрали из эл.схемы проводку для них и аппаратуру в заднем отсеке ...

Электрические титьки устанавливались на ЗиУ ещё в 1999-ом году. Я весной 1999-го года приезжал в Москву в 4-ый парк за пружинами к титькам. Мне их подогнал тогдашний главный инженер парка Андрусенко. Титьки снимали целиком с новых машин и сваливали в какой-то подсобке, а на троллейбусы сразу устанавливали титьки механические. Тогда как раз в парк пришло много новых машин зелёных https://transphoto.org/photo/1600578/?vid=4158 и серо-вишнёвых https://transphoto.org/photo/436654/?vid=31196 - титьки были зелёные и вишнёвые. Новые троллейбусы как раз стояли на территории парка и внутри цеха. И мне повезло наблюдать, как на одном из них меняли титьки электрические на механические. Титьки, снятые с тех новых троллейбусов, я потрошил, вынимал из колпаков пружины, и с рюкзаком, до отказа набитым пружинами, я попёрся в метро и дальше на Курский вокзал, где на платформе поскользнулся и успешно с ним за плечами навернулся, и не мог подняться, пока не вылез из-под рюкзака - настолько он был тяжёлый, что перевешивал меня. И это был не тот рюкзачок, которые сейчас повсюду продаются, а настоящий брезентовый походный рюкзак. Дело было весной, яркое солнце, слякоть, я весь промок после падения. Можно, конечно, предположить, что я перепутал год. Однако, это был именно 1999-ый год, ибо утром по пути с Курского вокзала в 4-ый парк в его окрестностях на маршруте я встретил машину № 4400 https://transphoto.org/photo/1418157/?vid=2071, которая вызвала у меня неподдельный интерес своим явным внешним отличием от серийных ЗиУ-682Г. И уже, попав в парк, от Андрусенко я узнал, что это машина Вологодская ВМЗ-170. А 4400 появилась в середине февраля 1999-го года.

Цитата (Виктор Бергман, 05.02.2023):
> По снимкам новых троллейбусов, предоставленных Михаилом, интересно наблюдать некоторые изменения их вида, имевшие место в период 1998-2001 гг.

Еще менялось количество форточек в окнах цвет остекления. Причем, первые машины с тонировкой были были тонированы вкруг, позже лобовые всё-таки делали прозрачными. Помню, как сильно поразило меня наличие тонировки на окнах ЗИУ при посещении окрестностей второго троллейбусного парка в 2001 году.