Где-то наталкивался на аналитику выполнения рейсов, так вот примерно в 95% случаев(если не больше) рейс можно было выполнить без задержек при наличии аварийного АХ (обычно 500 м) от штатной аккумуляторной батареи.

Но, к сожалению, нет культуры поддержания стабильности движения. Во части хозяйств даже на машинах с аварийным АХ водители безынициативно встают "в простой". Водителям конечно проще постоять подремать, так как зарплата капает за время на работе, а не за выполненные рейсы.
Конечно, это недоработка руководства, диспетчерского управления. Последнее вообще зачастую вместо управления движением занимает роль пассивного наблюдателя, а трамваи и троллейбусы продолжают "ехать в простой" и становиться в длинную вереницу на улице.

Цитата (Mikhail1936, 19.01.2023):
> Конечно, это недоработка руководства, диспетчерского управления. Последнее вообще зачастую вместо управления движением занимает роль пассивного наблюдателя, а трамваи и троллейбусы продолжают "ехать в простой" и становиться в длинную вереницу на улице.

В данном случае под простоем было только две машины, по времени непосредственно приехавшие под него. Остальные были перенаправлены на к/ст "Посадская", что неподалёку.

А вот иногда бывает, что из-за пробок троллейбусы выбиваются из расписания, из-за чего они потом укороченными рейсами едут, чтобы встать в расписание.
Тут даже и не знаешь, что лучше: предусматривать расписанием много времени на отстой на конечных, как это сделано у автобусов Гортранса (обеды более часа + межрейсовые отстои на конечных около 15 минут) или всё-таки вставать в расписание через укороченные рейсы. А то я замечаю, что даже столь длительные отстои на конечных недостаточны, чтобы автобусы по графику ездили.

Цитата (Омич, 19.01.2023):
> Тут даже и не знаешь, что лучше: предусматривать расписанием много времени на отстой на конечных

Лучше делать динамическое расписание, чтобы оно учитывало месяц года, время суток, дни недели, статистику пробок. Тогда будет меньше случаев неисполнения расписаний.