Раньше водители ездили сопровождать троллейбусы с завода. В своё время его для себя выбрал один из первых водителей Иван Васильевич ТАНКОВ. Заводская окраска - с оранжевой полосой. Позже хозяином был перекрашен в оранжево-синий. В 1981-82гг на нём работал Виталий СУРЖЕНКО по маршруту № 4 (фамилию второго водителя не помню). Мне тоже очень нравилась эта машина, с удовольствием брал её для работы на маршрут "Чайка". В середине 80-х был варварски разграблен и, практически, была полностью вырезана электропроводка. Восстановлен. Работал ещё некоторое время на маршруте. Но, к сожалению, не было водителя-хозяина, который бы поддерживал в ухоженном состоянии. Временщики: Владимир СИЛАНОВ и Андрей МАРКИН. Машина пришла в унылое состояние...

Цитата (Олег Сывороткин, 14.12.2022):
> В середине 80-х был варварски разграблен и, практически, была полностью вырезана электропроводка. Восстановлен.

Получается, что машина по крайней мере 9 лет была в строю, с учетом простоя из-за разграбления. Не так уж мало при нормативном сроке службы 7 лет (если не ошибаюсь, 7 лет нормативного срока службы было установлено до списания).

Кстати говоря, хотел дополнить о маршрутном указателе. В конце 80-х (примерно 1988 год), оформление переднего маршрутоуказателя наконец изменили, и вместо одной-единственной цифры маршрута появился добротный транспарант, где были указаны конечные станции. Но "полусекретный" завод "Варяг" тогда еще в качестве конечной не прописывали (здесь на фото - все еще "Тех.училище"). Не указывали, наверное, по этой причине полусекретности. А вот на фото следующего, 90-го года - уже "Варяг". Все-таки уже приближались времена, когда город уже официально стал открытым. У меня есть фото новенького 183-го, сделанное зимой 1988 года еще со старым, синим маршрутоуказателем и одной цифрой, и есть 1990-го года, где транспарант уже был другого дизайна, с жирным красивым шрифтом, и там уже был указан завод "Варяг".

Цитата (Олег Сывороткин, 14.12.2022):
> Раньше водители ездили сопровождать троллейбусы с завода.

Как это происходило на рубеже 90-х можно посмотреть в ролике на ютубе, если в поисковой строке ввести "Путешествие троллейбуса по железной дороге".

Цитата (OLD_VL, 14.12.2022):
>
> Как это происходило на рубеже 90-х можно посмотреть в ролике на ютубе

Не надо. Сам участвовал в этом мероприятии. Ощутил все прелести круиза.

Причём это действительно так. Директор рассказывала, что Олег Петрович неоднократно не только ездил на завод, но и учавствовал в погрузках-отгрузках новых машин.

Цитата (GK, 14.12.2022):
> если не ошибаюсь, 7 лет нормативного срока службы было установлено до списания

Может быть это для Владивостока и подобных городов с суровыми и агрессивными погодно-кдиматическими условиями нормативный срок эксплуатации устанавливался 7 лет, а вообще заводом-изготовителем он был установлен 10-12 лет при пробеге 600-650 тысяч км. У нас в Мосгортрансе заводской норматив 10 лет и был принят за основу. А вот 7 лет эксплуатации вне зависимости от пробега заводской норматив был установлен для первых Мегаполисов и ВМЗ-5298-01.

Цитата (Кузнецов, 15.12.2022):
> Может быть это для Владивостока и подобных городов с суровыми и агрессивными погодно-кдиматическими условиями нормативный срок эксплуатации устанавливался 7 лет,

НЕ было официально никаких установок. Если троллейбус угробили, значит угробили. Практически, все водители от него отказывались из-за неумения работать. Хотя за одну смену вполне можно привыкнуть. А машина - КЛАССНАЯ!