Опа, вот это новости! :D

Да, это наш единственный МТТЕ :)

С точки зрения водителя управление МТТА И МТТЕ различается?

МТТЕ едет тяжелее, и проблемы с тормозами, пока водители о ней отзываются крайне неприятно

Скорее всего, конкретно ваш МТТЕ неисправен.

Кстати, да, припоминаю, что вчера видел как вагон, стоя на остановке с открытыми дверями, несколько раз порывался уехать вперёд. А уклона на Беговой нет.

С колодочным тормозом там проблемы не из-за модели МТТЕ, такие же проблемы и у наших МТТА сплошь и рядом. А вот по работе ходовой и тормозной педали лично мне 2308 удобнее, т. к. срабатывает ход и тормоз гораздо постепеннее и плавнее, а не как у большинства наших МТТА, где педали нажмёшь чуть посильнее, на считанные сантиметры - и вагон уже с рывка на разгон или торможение.

Первым вопросом когда сели на МТТЕ было: "эээ, а где динамический?"
По сравнению с МТТА, они не тормозят от слова совсем)
Чтоб вы понимали: Всё равно что на КТМах держать перед остановкой позицию Т3, потом сбросить на 0 и нажать кнопку тормоза, которая сработает не сразу. То есть колодки будут стираться на раз-два.

Еще раз - проверяйте ваш МТТЕ.
Модернизаций с оборудованием АСК постоянного тока достаточно много, и, по отзывам, работают они беспроблемно. Что Самару спроси, что Краснодар...

Цитата (Tolya, 02.12.2022):
> Скорее всего, конкретно ваш МТТЕ неисправен.

Толя, этот вагон явно неисправен, там скорее всего сбито все что только можно, тут как говорится просто надо пару дней хорошенько посидеть и она нормально поедет

Цитата (Illusion, 02.12.2022):
> Первым вопросом когда сели на МТТЕ было: "эээ, а где динамический?"
> По сравнению с МТТА, они не тормозят от слова совсем)
> Чтоб вы понимали: Всё равно что на КТМах держать перед остановкой позицию Т3, потом сбросить на 0 и нажать кнопку тормоза, которая сработает не сразу. То есть колодки будут стираться на раз-два.

Практически то же самое у всех наших 71-619КТ - на скоростях менее 10 км/ч динамический тормоз почти исчезает. По своему опыту работы на них скажу, что напрягает это только первые полрейса, потом привыкаешь. А 14-ти летний опыт эксплуатации повышенного износа колодок не выявил. Позавчера, когда впервые проехал круг на 2308, привык даже раньше, где-то после Стрелки, путь из города. Но главное, повторю, огромный плюс, что можно смело жать на ходовую и тормозную педали сразу до середины как минимум, и вагон плавно и постепенно разгоняется / тормозит (по опыту - аналогия и с легковыми и грузовыми авто, и с ЗиУ-682Г и "Оптимами", кроме последней партии, на которых не ездил), а не как на всех наших ходовых МТТА, кроме 2313 и 2326 (эти чуть нормальнее) - надо буквально чуть-чуть упирать на педали, чтоб пассажиры не попАдали в салоне при начале разгона или торможения.

Рекомендую не заниматься поиском чёрной кошки в тёмной комнате, а написать официальное письмо предприятию-изготовителю электрооборудования. Проще всего электронное, на адрес asc@asc-ural.ru на имя технического директора Кривовяза Владимира Константиновича с просьбой оказать техническую помощь в ремонте и эксплуатации вагона, предоставить документацию и т.д. и т.п. Это единственный правильный вариант.

Вот именно, что никакой черной кошки в темной комнате нет: по электронике вагон работает нормально, как и должен, как и в Москве работал, откуда его к нам практически с линии забрали (есть же фото от 21 марта 2021 г. в профиле). И потом у нас все 1,5 с лишним года он стоял за депо не с электроникой, а из-за снятых соленоидов и полупантографа.

Лëш, я бы не был так оптимистичен. Ты ж не знаешь, что с ним делали москвичи перед отправкой. Там ни РТ ни колодок не было это раз, когда наши сели на него впервые в Саратове после поставки, вагон при постановке реверса вперёд поехал назад, поэтому на него сразу положили болт. Отголосок этого сохранился до сих пор, неспроста же всë время горят фонари заднего хода. Так что в Москве перед отправкой депо Апакова "постаралось", чтоб в Саратове вагон быстрее вышел на линию.

Цитата (Illusion, 03.12.2022):
> ни РТ ни колодок не было это раз, когда наши сели на него впервые в Саратове после поставки, вагон при постановке реверса вперёд поехал назад

Всё это в комплексе похоже на то, что вагону просто наскоро и на отвали перекинули тележки на какое-то старьё, неправильно соединив полюсы ТЭДов при этом. То бишь не на проблему в системе управления током.