Вау! Какая фотка интересная!

А в теории, может ли метропоезд эксплуатироваться как электричка?

А когда же будет вопрос: а почему у него пантограф на крыше?))

Спасибо хоть не руль (=

Метро-электричка?? Что-то новенькое)))

Цитата (Андрей Дубовицкий, 25.11.2022):
> А в теории, может ли метропоезд эксплуатироваться как электричка?

Из тех проблем, что видятся с первого приближения, это габариты (у метровагонов они меньше), другие системы электрификации, другие системы автоведения. Если копнуть глубже, ещё много "но" найдётся.

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 25.11.2022):
> а почему у него пантограф на крыше?

Потому что, здесь нет контактного рельса, поэтому временно устанавливаются съёмные токоприёмники на крышу и с помощью кабеля подключаются к токосъёмным башмакам на тележках поезда. Вот таким необычным и нехитрым способом поезда метрополитена и проходят свои испытательные обкатки перед отправкой для работы с пассажирами.

Цитата (Андрей Дубовицкий, 25.11.2022):
> А в теории, может ли метропоезд эксплуатироваться как электричка?

Может. Но тогда на/в эти составы необходимо устанавливать соответсвующее оборудование (как правильно отметил Олег Бодня). Есть ли в этом экономический смысл в "наших условиях"?
Даже можно было бы минимизировать затраты на запуск метровагонов в качестве обычного пригородного электропоезда (в.т.ч по напряжению), если бы у нас существовала свободная возможность для частных ж/д, со своей инфрастуктурой....
Яркий пример - Япония, в которой большинство городских, пригородно-городских и региональных поездов, в нашем понятии, практически метровагоны (вне зависимости от дизайна и расстановки кресел):
https://www.youtube.com/watch?v=fqidJSZPA0A
Кстати, японцы страсть, как любят звуки старта/прибытия электропоездов с ТИСУ/ТрИСУ, поэтому часто снимают ролики с этой особенностью:
https://www.youtube.com/watch?v=psQ0WoxNkSM
https://www.youtube.com/watch?v=xNCLMKb4ZUk
https://www.youtube.com/watch?v=cIADfuVfgUc
https://www.youtube.com/watch?v=34SHAVWzCLg

Цитата (electricdrive, 25.11.2022):
> если бы у нас существовала свободная возможность для частных ж/д, со своей инфрастуктурой....

Когда-то, кстати, она существовала и одновременно с этим появилось "неправильное направление движения" на Рязанском ходу.

Цитата (electricdrive, 25.11.2022):
> поэтому часто снимают ролики с этой особенностью

У меня от некоторых звуков прям мурашки, чистый кайф.

Кстати, касаемо рязанского хода, будут ли его переделывать в традиционностронний при запуске д3?

Цитата (electricdrive, 25.11.2022):
> Есть ли в этом экономический смысл в "наших условиях"?

Есть смысл при сквозном движении с железки на линии метрополитена. Не в Москве, а где линии не на пределе работают. Но вопрос в том, пролезет ли пантограф в тоннель. Ну и подножки выдвижные какие-то надо делать.

Цитата (vadya, 25.11.2022):
> У меня от некоторых звуков прям мурашки, чистый кайф.

У меня такие же ощущения. Ведь звук ТЭДов поезда - это по сути, звук его жизни, души, существования.

Там не только звук ТЭДов, в большинстве случаев "поёт" (составы с сименсовскими инверторами, ДоРеМи старт ) сам инвертор.

Цитата (vadya, 25.11.2022):
> Цитата (electricdrive, 25.11.2022):
> > поэтому часто снимают ролики с этой особенностью
>
> У меня от некоторых звуков прям мурашки, чистый кайф.

И у меня!

Цитата (Moises08, 25.11.2022):
> Кстати, касаемо рязанского хода, будут ли его переделывать в традиционностронний при запуске д3?

Вроде нет, останется так же, как и сейчас

В Стокгольме, кстати, есть линия электрички, где работают переоборудованные вагоны метро.

https://transphoto.org/photo/1550521

Цитата (zz27, 25.11.2022):
> Но вопрос в том, пролезет ли пантограф в тоннель.

Если грамотно сделать пантограф, то почему не пролезет?
(кстати, в тоннеле звук старта ещё забористей, наслаждайтесь):
https://www.youtube.com/watch?v=opIrBZMPpr4&t=4s


Цитата (ReelToReelMan, 25.11.2022):
> ДоРеМи старт

Я бы сказал, что по-настоящему, "ДоРеМи старт", эксклюзивно у единственного и неповторимого электровоза "Таурус" (причем скорость "песни", ЯТП, зависит от степени ускорения):
https://www.youtube.com/watch?v=-hPeVtwrV14
https://www.youtube.com/watch?v=9HVOcxdctXk

Цитата (electricdrive, 25.11.2022):
> Есть ли в этом экономический смысл в "наших условиях"?

Вопрос не только в электрооборудовании, но ещё и в салоне. Допустим, метрошная планировка сидений может использоваться в пригородном ж/д движении. А что делать с системами вентиляции и теплоизоляцией? Нельзя забывать о том, что метровагоны на открытых участках своих линий проводят не так уж и много времени, поэтому пассажиры просто не успевают замёрзнуть.
Пускать поезд метро по исключительно открытому пути-такая себе идея, особенно если это Номерной или Еж, где фактически воздух черпаками забирается из тоннеля и сразу подаётся в салон. Воздух то холодный зимой. Плюс теплоизоляция, которой в метро нет. Переделывать вагон будет достаточно муторно-проще построить отдельную электричку, у нас строительство кузовов не испытывает трудностей- металл есть, оснастка есть, сварка есть. Электрооборудование всё равно будет другое- в метро и на ЖД разный вольтаж. Гугл даёт в метро 825 вольт, а на ЖД у нас 3000.

Предрекая вопрос: на полигоне ВНИИЖТ контактная сеть может давать любой диапазон напряжения вплоть до 27000 вольт, ибо испытательная. Поэтому метровагон на фото вполне хорошо себя чувствует, если "настроить" подстанции нужным образом.

Цитата (YURION, 25.11.2022):
> Цитата (electricdrive, 25.11.2022):
> > Есть ли в этом экономический смысл в "наших условиях"?
>
> Вопрос не только в электрооборудовании, но ещё и в салоне. Допустим, метрошная планировка сидений может использоваться в пригородном ж/д движении. А что делать с системами вентиляции и теплоизоляцией? Нельзя забывать о том, что метровагоны на открытых участках своих линий проводят не так уж и много времени, поэтому пассажиры просто не успевают замёрзнуть.
> Пускать поезд метро по исключительно открытому пути-такая себе идея, особенно если это Номерной или Еж, где фактически воздух черпаками забирается из тоннеля и сразу подаётся в салон. Воздух то холодный зимой. Плюс теплоизоляция, которой в метро нет. Переделывать вагон будет достаточно муторно-проще построить отдельную электричку, у нас строительство кузовов не испытывает трудностей- металл есть, оснастка есть, сварка есть. Электрооборудование всё равно будет другое- в метро и на ЖД разный вольтаж. Гугл даёт в метро 825 вольт, а на ЖД у нас 3000.
>
> Предрекая вопрос: на полигоне ВНИИЖТ контактная сеть может давать любой диапазон напряжения вплоть до 27000 вольт, ибо испытательная. Поэтому метровагон на фото вполне хорошо себя чувствует, если "настроить" подстанции нужным образом.

Ну есть же в Москве ФилЛ и БутЛ они в большей степени наземные, и ничего никому не холодно, да и когда на ФилЛ были Е-образные и Номерные тоже никто не жаловался, так что спорное утверждение

После 1945 года на пригородных участках Таллина и Киева несколько лет работали бывшие вагоны Берлинского метро. На крышах были смонтированы токоприемники.

Цитата (Makach, 25.11.2022):
> да и когда на ФилЛ были Е-образные и Номерные тоже никто не жаловался, так что спорное утверждение

Ещё как жаловались, говорю, как человек пользовавшийся ФЛ на постоянной ежедневной основе, вплоть до её обрезки. Очень многим зимой было не комфортно, но терпели, так как другого не было.

Видосы в ютубе с презентации

https://www.youtube.com/watch?v=RdiFRaVC7R8
https://youtu.be/3UTGIGfwGV8

Цитата (vadya, 25.11.2022):
> У меня от некоторых звуков прям мурашки, чистый кайф.

81-718 :)

Интересно другое - какие у вагонов метро были бы номера? Ведь по традиции жд, сначала название агрегата, затем его номер. Получается, первые два вагона, к примеру, 8823-11057 на жд перенумеровались в 81-717 8823 - 81-714 11057. Или, как вариант, заводское обозначение без тире, т.е. 81717-8823 - 81714-11057.