У кого-нибудь есть информация почему 145 стоит без движения? Может сломалась или просто из-за сокращения ОБВ троллейбусов на маршруте 9.

Цитата (TRP, 24.12.2022):
> У кого-нибудь есть информация почему 145 стоит без движения?

Сокращение гармошек на 9 маршруте. В 2023 будут уже официально ездить только два таких троллейбуса. Как пояснил дептранс, ситуация по выпуску не поменяется с сегодняшним днем, когда из 5-ти положенных фактически выпускаются 2 троллейбуса

Две гармошки официально с августа этого года.

Цитата (Dark, 31.12.2022):
> Сокращение гармошек на 9 маршруте. В 2023 будут уже официально ездить только два таких троллейбуса.
Почему бы не выпустить на 8-ку хотя бы 170. Ладно, трое встали уже по сроку, но ту-то ремонтировали и красили. Получается, на чей-то труд наплевано. ЛиАЗы-то сыплются один за другим, как листья осенние.

А она точно на ходу? Плюс ОБК вместо БК удорожает контракт, а сейчас везде любят приплетать оптимизацию.

Цитата (Max, 02.01.2023):
> Почему бы не выпустить на 8-ку хотя бы 170.

Окститесь, зуб даю, там уже все варварски снято, как по электрике, так и по механике. А пневматику вообще сняли в первую очередь, потому что она у гармошек уникальная. В бытность свою, когда я был начальником участка по ремонту траликов, мы дня 3 мучались с пневматикой 184 машины. Там есть очень интересный кран управления тормозами прицепа. При постановке троллейбуса на ручник с энергоаккумуляторов среднего ведущего моста сходит воздух и тормозные механизмы затормаживаются могучими пружинами энергоаккумуляторов, а в прицеп наоборот подается воздух в тормозные камеры 3 моста и затормаживается уже воздухом. Ко всему этому там имеется куча ускорительных и двухмагистральных клапанов, четырехконтурный клапан. И вот вроде все просто и схемы имеются, но если эта система начинает работать неправильно или сварщики на кузовных работах вдруг отсоединили или пожгли трубки, то понять как оно было и что из всего этого вдруг неисправно - это ппц. А учитывая, что менять не на что, т.к. запчастей нет, то по-любому как только какая-то гармошка вдруг встанет на прикол - пневматики там уже не будет.. пойдет в фонд запчастей.

184 у нас никогда не укладывалась в установленный тормозной путь. А 170 на техосмотрах с 40 км/ч до полной остановки тормозила за 6 метров)))) При том, что тралики были полностью одинаковые, как по механике, так и по пневматике. Все неоднократно разбиралось и собиралось на ремонтах, осмотрах.

Но справедливости ради надо заметить, что на гармошках всегда работали водители профессионалы. И в современном городе с его диким траффиком эти троллейбусы не слишком безопасны. Если у любого ЗиУ-682 шунтовая обмотка тягового двигателя запитана от сети и стоит только нажать электротормоз в первое положение, то через долю секунды включится тормозной контактор и двигатель в режиме генератора начинает питать тормозные реостаты и происходит торможение. А вот у гармошек тяговый двигатель другой. Там шунтовая обмотка запитана от аккумуляторов 24В. С одной стороны это хорошо, т.к. на тормозах никогда не будет утечки тока и пассажиров не дернет при входе в троллейбус. Но при нажатии тормозной педали в первое положение электротормоза сначала будет вращаться серводвигатель в групповом реостатном контроллере и собирать кулачками схему и только потом троллейбус начнет торможение. На каких-то машинах это происходило быстро, но вот на 170 или 160 это занимало иногда до 4 секунд. Т.е. нажимаешь тормоз, а машина только через 4 секунды начинает тормозить. А если продавить педаль дальше и тормознуть пневматикой, то есть возможность положить людей в салоне, ибо ход тормозной педали в положении пневмотормоза у троллейбуса меньше, чем у того же автобуса. И плавно притормозить не так-то и просто, особенно в экстренной ситуации.