This shot was finally made following 3 unsuccessful attempts that yielded 3 phots of diesel buses. This line is used by trolleybus Lines 113 & 118 with 3 vehicles assigned to the former and 1 vehicle working the latter services. On the day of this photo only 1 run out of the above 4 was covered by a trolleybus (vehicle 505, pictured). The remaining 3 runs were diesel bus substitutes. Thus the entire Zollberg part of the Esslingen trolleybus system was operated with one trolleybus. I was actually told by the locals I was luck y to find a trolleybus in Zollberg at all.

At the time of this photo the Esslingen trolleybus system was sufferings through dramatic rolling stock shortages due to equipment breakdowns and necessary maintenance. Some trolleybuses were mothballed for months in a row. This led to perpetual substitutions with diesel buses on the newly-redesigned Lines 113 & 118 that assume operation of segments without an overhead. Moreover, runs were often substituted with diesel buses on the city's main trolleybus Line 101. Some local voices began to question the survival of the trolleybus system in Esslingen due to problems with trolleybuses. Moreover, what local company personnel has to say about the quality and maintenance of Solaris Trollino vehicles wouldn't be suitable for print...

This is yet another chapter in a dramatic decrease of quality of vehicle manufacturing due to modern trend of production diversification in Europe. Traditionally Western undertakings found themselves having to operate vehicles that they discover need to be constantly maintained instead of being... well, constantly operated as designed.

Этот снимок был наконец сделан после 3 неудачных попыток, в результате которых получилось 3 фото автобусов. Данная линия используется троллейбусными маршрутами 113 и 118, при этом за первым закреплены 3 машины, а на последнем работает 1 машина. В день съёмки только 1 из перечисленных 4-ти выходов был покрыт троллейбусом (вагон 505, на фото). Остальные 3 выхода были покрыты автобусными подменами. Т.о. на всю часть сети в Zollberg работал один-единственный троллейбус. Более того, местные сказали, что мне повезло вообще встретить троллейбус в районе Zollberg.

На момент данного фото троллейбусную сеть Эсслингена трясло от хронического недовыпуска троллейбусов из-за постоянных поломок и необходимости обслуживания подвижного состава. Некоторые машины простаивали месяцами. В результате на недавно модернизированных маршрутах 113 и 118, подразумевающих участки без контактной сети, подмены автобусами стали ежедневной нормой. Более того, частые подмены на автобусы были на основном городском троллейбусном маршурте 101. Некоторые местные голоса начали открыто сомневаться в выживании троллейбуса в Эсслингене из-за проблем с подвижным составом. При этом то, что местные эксплуатационщики имели сказать о качестве троллейбусов Solaris Trollino и их техобслуживании, для печати будет непригодно...

По результатам имеем ещё один пример резкого снижении качества производства техники из-за современной тенденции диверсификации производства в Европе. Традиционно 'Западные' транспортные предприятия вдруг обнаружили себя в ситуации необходимости эксплуатировать транспортные средства, которые почему-то нужно постоянно ремонтировать, вместо того, чтобы на них банально... просто постоянно ездить.

Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 22.10.2022):
> Некоторые местные голоса начали открыто сомневаться в выживании троллейбуса в Эсслингене из-за проблем с подвижным составом.

Голоса местных жителей или местной власти? Дело в том, что в 2024-ом голу ожидается поставка Van Hool'ов новой серии A (одиночные A12 и двухсекционные A18).
https://www.trolleymotion.eu/trolleynews/beitrag/?id=10120

Цитата (NIK2011, 22.10.2022):
> Голоса местных жителей или местной власти? Дело в том, что в 2024-ом голу ожидается поставка Van Hool'ов новой серии A (одиночные A12 и двухсекционные A18).
> https://www.trolleymotion.eu/trolleynews/beitrag/?id=10120

Общественное мнение по состоянию на весну этого года. Мне было озвучено местными транспортными любителями и эксплуатационщиками во время визита в мае. Инфо по закупкам появится только летом, и на момент моего визита информации ещё не было.

Спасибо за ссылку, информация по заключительному решению по закупкам прошла мимо меня. Как вижу, решение было принято 26.09. Рад, что у местных властей хватило ума пойти в правильном напрвлении вкл. выбор производителя.

Надеюсь, что возвращение к зарекомендовавшим себя производителям - это будет тренд среди перевозчиков. Вообщем-то всё к тому шло. Закупки на транспорте часто бывают цикличны, по мере того, как на ошибках учатся.

Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 22.10.2022):
> Инфо по закупкам появится только летом, и на момент моего визита информации ещё не было.

В прошлом году чехи сообщали, что власти города приняли решение о закупке 46 троллейбусов (или не менее 46, непонятно) для перевода автобусных маршрутов на электртягу.
https://www.cs-dopravak.cz/esslingen-mir...ejbusu/

Цитата (NIK2011, 22.10.2022):
> В прошлом году чехи сообщали, что власти города приняли решение о закупке 46 троллейбусов (или не менее 46, непонятно) для перевода автобусных маршрутов на электртягу.
> https://www.cs-dopravak.cz/esslingen-mir...ejbusu/

Честно говоря, получается классический пример того, почему серьёзные новостные порталы как, скажем, английский троллейбусный журнал или сайт Трансфото :), принимает только новости, которые написаны по мере состоявшегося факта. Например, в случае заказа ПС - как минимум, по факту подписанного контракта. А ещё лучше по факту поставки ПС.

Так скажем, об эсслингенских хотелках на предмет некой комплексной электротранспортной программы я слышал столько лет, сколько ездил в этот город. Просмотрел внимательнее что происходило в Эсслингене за последний год. Чего я только не нашёл. Городской комитет принял некие пожелания ещё летом 2021 г. по поводу закупок 46 или непонятно сколько чего-то электрического. Оглашено намерение на закупки под ещё несостоявшиеся фонды. Ожидание этих фондов. По мере ожидания вроде оглашение закупки опции на 10 троллейбусов, вроде из 46 или непонятно из чего, ввиду критического положения с ПС в городе. Задержка фондов, и их принятие только весной 2022 г. под что-то электрическое. Принятый пакет то ли местный, то ли как часть пакета не несколько земель, с опцией для каждой земли на что тратить деньги. Причём ещё весной в Эсслингене была версия, что это могут быть вообще электробусы.

Уверен, что информация на местах и писсемизм от мая месяца были результатом перетягивания каната в городе. В соответствии со строгой немецкой бюрократией, тем более после многих лет полурешений, весной адекватной информации ещё не было. Первые официальные бумаги по закупкам были опубликованы в июне.

Из просмотренного материала выделил примечательный момент в условиях закупок. Обязательная гарантия техобслуживания всей партии машин в пределах 20 км. от города ) Оригинальная географическая защита местных от диверсификации качества )) Есть подозрение, что этот фактор определил (и был заложен как определитель) производителя.

В любом случае, задержался с публикацией эсслингских фото на несколько месяцев из-за недостатка времени. И очень рад, что за это время мы стали свидетелем исторического перелома в официальной политике города по электротранспорту. Думаю, что в будущем Эсслинген будет особо интересным местом для посещения.

Quote (Ymtram (Yury LRTA), 22.10.2022):
> современной тенденции диверсификации производства в Европе

Как Вы, однако, вежливо называете запланированное устаревание...

Цитата (Malaheenee, 23.10.2022):
> Quote (Ymtram (Yury LRTA), 22.10.2022):
> > современной тенденции диверсификации производства в Европе
>
> Как Вы, однако, вежливо называете запланированное устаревание...

?? Запланированное устаревание здесь вообще не при чём. Тем более нормальные предприятия должны работать по системе техобслуживания с расписанием срока службы и замены запчастей, с расписанием среднего и капитального ремонта, и соотв. известного срока службы ТС. В Эсслингене же простаивают Солярис Троллино 2019-го г. производства.

Просто имеем низкое качество продукции. Причины обсуждались здесь:
https://transphoto.org/photo/1653472/#2989085

Quote (Ymtram (Yury LRTA), 23.10.2022):
> Просто имеем низкое качество продукции

"You get what you pay for". Низкое качество это одно из следствий запланированного устаревания. Зачем что-то делать сверхнадежным (и дорогим), когда можно точно рассчитать срок службы каждого узла еще на этапе проектирования и сделать так, чтобы он выходил из строя сразу по окончании гарантийного срока. И главное - он будет дешев в производстве!

Кроме того, "эффективные менеджеры" умеют же только в повышение продаж. Классический пример с Segway: https://habr.com/ru/news/t/507988/ (там же ссылка на оригинал).

Да, конспирология :)

Quote (Malaheenee, 24.10.2022):
> Quote (Ymtram (Yury LRTA), 23.10.2022):
> > Просто имеем низкое качество продукции
>
> "You get what you pay for". Низкое качество это одно из следствий запланированного устаревания. Зачем что-то делать сверхнадежным (и дорогим), когда можно точно рассчитать срок службы каждого узла еще на этапе проектирования и сделать так, чтобы он выходил из строя сразу по окончании гарантийного срока. И главное - он будет дешев в производстве!

Это всё в принципе не должно касаться нормальных перевозчиков, работающих в условиях адекватной вертикали подотчётности налогоплательщику. У закупаемого ПС должен быть адекватный срок эксплуатации, прописанный в принятых перевозчиком стандартах эксплуатации, и часто прописанный в госстандартах (например, в Федеральных стандартах в США). И соответственно срок эксплуатации должен быть прописан в условиях заказа на закупку ТС. Если продукция не соответствует заказанному стандарту, то производитель вылетает с рынка как пробка из бутылки. Вот как раз в Европе прошло достаточно времени, чтобы понять что из себя представляют появившиеся, так скажем, нетрадиационные производители. И процесс вылета пробкой с рынка пошёл. Больше чем уверен, что примеру Эсслингена последуют другие полтора десятка европейских перевозчиков, у которых сейчас аналогичные проблемы с нетрадиционно-собранным ПС. То, что так произойдёт, проработав давно в данной сфере, я предсказывал давно. Теперь ровно так и происходит.

Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 24.10.2022):
> То, что так произойдёт, проработав давно в данной сфере, я предсказывал давно. Теперь ровно так и происходит.

Предрекаете крах Солярису? Ну фиг знает, так-то он ужа давно и прочно обосновался на европейском рынке, причём в том числе и в западной его части. Солярисы работают от Прибалтики до Португалии.

Quote (Чока, 24.10.2022):
> Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 24.10.2022):
> Предрекаете крах Солярису? Ну фиг знает, так-то он ужа давно и прочно обосновался на европейском рынке, причём в том числе и в западной его части. Солярисы работают от Прибалтики до Португалии.

В сегодняшнем виде предрекаю сокращение производства и выдавливание с традиционно ‘Западной части’ рынка. В этой части рынка данный производитель присутствует ровно на столько ‘давно’, что как раз пошли последствия грабель. И как раз пошли заказы следующего поколения среди заказчиков, на эти грабли наступивших. Но наивняк от экономии до первых грабель, как показывает мировая практика на транспорте - среди заказчиков где-нибудь всегда найдётся.

А вот даже интересно. Такой позитивный вариант, как повышение качества продукции данного производителя под давлением рынка, в Вашем предположении не рассматривается? )

Cheers.

Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 24.10.2022):
> А вот даже интересно. Такой позитивный вариант, как повышение качества продукции данного производителя под давлением рынка, в Вашем предположении не рассматривается? )

Нет, он не рассматривается скорее в вашем предположении)) Дело в том, что если традиционный западный покупатель обжёгся на Солярисе и больше не хочет его покупать, то у Соляриса нет возможности повысить качество продукции. Ведь традиционного восточного покупателя качество устраивало, а западных покупателей больше нет. Так за счёт чего и ради чего повышать качество? Вообще я думал, что у Соляриса как раз примерно западное качество продукции и поэтому его так неплохо традиционные западные рынки приняли, в том числе и новые поколения закупают. Нет же в западной Европе ни Ельчей, ни Аутосанов, ни Пес. Да и Шкод с СОРами тоже. А вот Солярисы есть. Поэтому я несколько удивился, когда узнал, что к Солярисам есть претензии по качеству, как-никак бывший завод Неоплана...

Кто в курсе, мб такие есть - а при переформатировании в отдельное предприятие на Солярисе много старых Неоплановских кадров осталось? В том числе и в управлении?

Quote (Чока, 25.10.2022):
> Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 24.10.2022):
> > А вот даже интересно. Такой позитивный вариант, как повышение качества продукции данного производителя под давлением рынка, в Вашем предположении не рассматривается? )
>
> Нет, он не рассматривается скорее в вашем предположении)) Дело в том, что если традиционный западный покупатель обжёгся на Солярисе и больше не хочет его покупать, то у Соляриса нет возможности повысить качество продукции. Ведь традиционного восточного покупателя качество устраивало, а западных покупателей больше нет. Так за счёт чего и ради чего повышать качество?

А вот тут у меня предсказание как бы с другого конца. Думаю, что традиционно восточные покупатели ещё немного поремонтируют очередной заказ, но скоро подтянутся, и тоже начнут стучать ложками по столу в ожидании качества ) Интересно будет почитать этот текст лет через 10.

Цитата (Ymtram, 25.10.2022):
> Quote (Чока, 25.10.2022):
> > Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 24.10.2022):
> > > А вот даже интересно. Такой позитивный вариант, как повышение качества продукции данного производителя под давлением рынка, в Вашем предположении не рассматривается? )
> >
> > Нет, он не рассматривается скорее в вашем предположении)) Дело в том, что если традиционный западный покупатель обжёгся на Солярисе и больше не хочет его покупать, то у Соляриса нет возможности повысить качество продукции. Ведь традиционного восточного покупателя качество устраивало, а западных покупателей больше нет. Так за счёт чего и ради чего повышать качество?
>
> А вот тут у меня предсказание как бы с другого конца. Думаю, что традиционно восточные покупатели ещё немного поремонтируют очередной заказ, но скоро подтянутся, и тоже начнут стучать ложками по столу в ожидании качества ) Интересно будет почитать этот текст лет через 10.

Через год после написания этого текста традиционные западные производители Volvo и Scania с довольно неплохим качеством продукции прекращают свою деятельность по производству городской техники, сосредоточившись лишь на производстве шасси.
А вот у Соляриса расширяется модельный ряд и продажи в Европе (и в восточной, и в западной) лишь растут.

Цитата (NIK2011, 22.10.2022):
> Дело в том, что в 2024-ом голу ожидается поставка Van Hool'ов новой серии A (одиночные A12 и двухсекционные A18).
> https://www.trolleymotion.eu/trolleynews/beitrag/?id=10120

Цитата (NIK2011, 22.10.2022):
> В прошлом году чехи сообщали, что власти города приняли решение о закупке 46 троллейбусов (или не менее 46, непонятно) для перевода автобусных маршрутов на электртягу.
> https://www.cs-dopravak.cz/esslingen-mir...ejbusu/

Есть угроза срыва заказа для Эслингена из-за возможного банкротства Van Hool'а.

Van Hool объявил о сокращении численности сотрудников до 2027 года при условии, что компании удастся обеспечить финансовые ресурсы для дальнейшей деятельности. Ведётся поиск стратегического инвестора, который вложит в компанию мин. 45 миллионов евро. При этом компания должна выплатить еще 15 млн евро выходного пособия. У руководства Van Hool есть время только до 31.03.2024 г., чтобы достичь соглашения с банками. Если соглашение не будет достигнуто, компания будет вынуждена объявить о банкротстве.

Подробнее на чешском:

https://www.cs-dopravak.cz/vyrobce-van-h...nkrotu/

UPD

На русском:

"Van Hool, лидирующий в Бельгии производитель автобусов, планирует прекратить выпуск городских моделей, и сосредоточиться на междугородниках и прицепной технике.

Производство автобусов переезжает из бельгийского Конингсхойкта в Скопье, столицу Северной Македонии. На прежнем бельгийском заводе производителя сохранится выпуск грузовых полуприцепов, а также инженерные подразделения по автобусам. Также в Конингскхойкте ожидаются массовые сокращения - порядка 1100 человек.

Конкуренция с азиатскими производителями и крупными европейскими промышленными группами поставили независимый от них Van Hool на грань банкротства.

Любопытно, что Van Hool только недавно представил новое поколение городских электробусов А-серии, котоые и будут сняты с производства по антикризисному плану."

https://t.me/busandall/1180

Цитата (NIK2011, 12.03.2024):
> "Van Hool, лидирующий в Бельгии производитель автобусов, планирует прекратить выпуск городских моделей, и сосредоточиться на междугородниках и прицепной технике.

> Конкуренция с азиатскими производителями и крупными европейскими промышленными группами поставили независимый от них Van Hool на грань банкротства.

Ну, в принципе в Европе и остались по сути четыре основных производителя городской пассажирской безрельсовой техники - Мерседес, МАН, Солярис и Ивеко (VDL и Hess, по факту, узкоспецифичная техника для "своих" регионов)
Вообще, у небольших производителей при глобализации перспективы только две: или влиться в крупные концерны (что тоже не исключает прекращения какой-либо определённой деятельности в рамках концерна - как это случилось с городской линейкой автобусов Scania), или прекратить существование.

Цитата (NIK2011, 12.03.2024):
> Есть угроза срыва заказа для Эслингена из-за возможного банкротства Van Hool'а.

Группа VDL поглотил Van Hool с приобретением полной документацией, правами на проектирование, оборудование и Van Hool. При этом у нового владельца нет обязательств, вытекающих из ранее заключенных контрактов на поставку техники, и VDL не видит смысла производстве моделей серии A одновременно с производством техники своего модельного ряда Citea в линейке которого нет троллейбусов.

Это, конечно, очень печально. Ибо руководство SVE, скорее всего, планировало значительно расширить троллейбусную сеть. Возможно даже, был запланирован троллейбусный маршрут до Штутгарта (как минимум до Нижнего Тюркхайма).

Те 10 работающих машин - это ни о чём. Ведь они с трудом закрывают маршрут № 101, ну и ещё 1-2 троллейбуса остаются на маршрут № 113. Про остальные маршруты (116, 118 и т.д.) сейчас даже и речи не идёт. Про давку а-ля советский час пик уже и говорить не приходиться.

Škoda поставит троллейбусы моделей 32Tr и 33Tr. Однако контракт ещё не подписан.

https://www.cs-dopravak.cz/trolejbusy-sk...emecka/