Одни СМЕ..

Ни одного иностранного автомобиля на этом кадре

А что за желтая табличка на приборке?

Цитата (Alcan, 14.10.2022):
> Ни одного иностранного автомобиля на этом кадре

из уникального на кадре ВАЗовская "Трёшка"

Цитата (Вадим_мэн, 14.10.2022):
> А что за желтая табличка на приборке?

Думаю "льгот нет". Очень похоже.

> из уникального на кадре ВАЗовская "Трёшка"

Ага, цвета дипломата, но вроде не красили в те годы, когда появились современные номера 1980-1994, ещё бы на чёрных 1959-1983 видеть

Цитата (Вадим_мэн, 14.10.2022):
> А что за желтая табличка на приборке?

Если приглядеться, видно, что на ней "В ДЕПО" написано.

Стандартный боковой маршрутник ВТД тогда ещё широкого формата. Вот только мне помнилось, что на тот момент они не были красно-жёлтыми.

Олег, а я вот вообще не припомню табличек "в депо" в те годы. Обычно, когда вагон подъезжал, ты уже собираешься в него лезть, а тут водитель в микрофон обламывает: "вагон идёт в депо!"

Судя по фото, боковушки таки были. А вот лобовых указателей не было, да. Возможно, боковушки водители ленились ставить. Кондукторов для этих дел ведь тогда не было, а бегать по 30-метровому составу - то ещё удовольствие.

Интересно, а как в то время смогли столько кондукторов набрать?

В 90-е годы? Так элементарно: росла безработица - вот и кондукторов было проще набирать.

В то время не было во всех госструктурах всяких дополнительных методическо-аналитических центров, которые в общем-то ничем особо и не занимаются, а создавались исключительно ради рабочих мест, иначе была бы жуткая безработица.

Также не было кучи торговых комплексов и торгово-экономических центров с кучей офисов и кучей сотрудников, большинство из которых ходят в костюме в офис и что-то делают на компьютере, то есть особо ничего важного.

Ну и тогда у людей не стоял вопрос поменять надоевший ларгус на рендровер или собрать комп на Ryzen 9.

Добро пожаловать в постиндустриальное общество.

Я могу в ответ написать, что на куче (пост)советских заводов слесари выполняли нудную элементарную работу, которую на современных производствах делают роботы или один рабочий на станке с ЧПУ. Бюрократических заведений в те времена тоже хватало, благодаря массовой компьютеризации в них также отпала надобность. Ну и вообще подход из серии "я не вижу, как они работают и в чём результат их труда - следовательно, они лодыри" очень поверхностен сам по себе.

Окунись в сферу образования и здравоохранения с кучей прослоек в виде методических и контролирующих центров. Какую функцию они выполняют? Да особо никакую. Генерация кучи работы ради работы. Это не личное моё мнение, а мнение большого количества людей. Но мысль правильная, кучу управлений и суборганизаций можно заменить скриптом, который будут контролировать 2 айтишника. Таким образом мы вышли на ответ почему в 90е годы не испытывали дефицит кондукторов. Причем здесь массовая компьютеризация и ЧПУ?

Давно мы стали постиндустриальным обществом? По каким критериям общество считается индустриальным/постиндустриальным?

Мы, конечно, ещё не стали полноценным постиндустриальным обществом, но идём в этом направлении. Критерии и прочее - см. ту же "Википедию", к примеру. Не буду из себя строить большого спеца в этой сфере, но, в общем-то, основные признаки налицо: всё меньше людей в РФ занято в промышленном секторе, и их квалификация повышается, и всё больше людей работает за компьютерами и другими высокопроизводительными системами.

Насчёт дефицита кондукторов есть ещё один момент. В конце 90-х уровень жизни был невысок, и люди шли на любую работу с более-менее гарантированной оплатой. Сейчас оплата труда кондуктора значительно ниже среднерыночной, а работа трудная, поэтому и возник дефицит. Аналогично и с водителями. Нужно повышать финансирование транспортной отрасли, в нашем случае - отказываться от самоокупаемости транспортных предприятий и переходить на дотационную работу (в идеале - по брутто-контрактам), в которой будут зафиксированы достойные размеры оплаты труда персонала.

Небольшой оффтоп касательно возвращения к кондукторам в Краснодаре 90-е
Информация от тех кондукторов, которые пришли именно тогда.
На тот момент зарплату они получали как примерно и любой другой средний сотрудник в городе, НО довольно долгое время контроля за их работой не было. Соответственно жили они тогда ой как припеваючи. Но очень хорошо, что потом всё же была организована служба контроля, благодаря чему процент сбора наличной выручки значительно вырос.
Просто знаю некоторое количество городов, где одной из причин ликвидации трамвая/троллейбуса было отсутствие или слабый контроль за сбором выручки

Помню что в 90х кондуктора часто не давали билеты или подбирали старые билеты и перепродавали, а ещё иногда сами пассажиры либо их не брали, либо возвращали кондукторам

Цитата (Alenov, 16.10.2022):
> Помню что в 90х кондуктора часто не давали билеты или подбирали старые билеты и перепродавали, а ещё иногда сами пассажиры либо их не брали, либо возвращали кондукторам

Я всегда возвращал талончик на выходе, если кондуктор мне был симпатичен

Цитата (Кимыч, 16.10.2022):
> возвращал талончик на выходе

Одно из ярких воспоминаний из детства: билет бережно хранился во время поездки, а при выходе — возвращался кондуктору. Я тогда ещё подумал, что они многоразовые.