А не логичнее было бы опустить штанги у сломавшегося троллейбуса? Или тут какой-то особый, греческий, смысл в происходящем (судя по фото https://transphoto.org/photo/1672130/, штанги упорно ставили даже после их сбития проезжающим мимо троллейбусом).

Вспомнились реалии междугородней части Крымского троллейбуса.

Ситуация - кто-то на межгороде, к примеру, вылетел из графика и отчаянно опаздывает.

Как делали 20-30 лет назад (варианты):
1. Догнав коллегу, коему торопиться некуда, начинали отчаянно ему сигналить и показывать в зеркало заднего вида жесты руками - пропусти. Адекватный коллега вставал, выходил и пропускал. Вредный мог демонстративно "не замечать" как можно дольше, порой доводя опаздывающего до бешенства, а ситуацию до, например, третьего варианта.
2. Если в опаздывающем троллейбусе ехал пассажиром другой водитель - он надевал перчатки, выходил, срывал штанги у переднего троллейбуса, опаздывающий его опережал, штанги ставились на место, водитель запрыгивал в опаздывающий троллейбус.
3. Применялось в основном для проучить любителей оттягиваться или подсекать другой маршрут. Сам водитель опаздывающего рейса выходил, срывал штанги впереди стоящего, заводил за лиры (а в случае особого недовольства коллегой и вовсе отпускал, что называется, в небеса) и уезжал. Хулиганство, конечно, ну оно и применялось к другим хулиганам.

Как в основном делают сейчас - вот примерно так, как на фото. Надо обогнать - опускают кнопкой штанги, обгоняют на АХ, отрываются подальше, выходят и ставят свои штанги на место. Разумеется, при условии работающего АХ. На Богданах его нет (хотя опустить штанги тоже можно и проделать описанное на спуске), а вот на Мегаполисах есть, разве что может не работать.

Зачем стоящему и в т. ч. сломанному троллейбусу не опускают штанги зимой - понятно, его отапливают. Летом, тем более если речь о ЗиУ, куда менее понятно, вряд ли там есть кондиционер. Как вариант - машина настолько убитая, что если ее выключить надолго - заколебешься оживлять потом...

> объезжает вставший ЗиУ 5027 на дизельном АХ
Аккумуляторный АХ не заказывали даже Неопланам.

Цитата (Виктор Селезнев, 06.10.2022):
> Как вариант - машина настолько убитая, что если ее выключить надолго - заколебешься оживлять потом...

Шта?? Это же не автобус, который в парке с 15-го раза заводится. Троллейбус если с первого раза не включился, то можно больше не щелкать. В данном случае токоприемники могут стоять только ради воздуха в пневмосистеме. Зачем?

Цитата (УКВЗ, 06.10.2022):
> В данном случае токоприемники могут стоять только ради воздуха в пневмосистеме. Зачем?

Смутно помню, что в этом и была причина.

Цитата (УКВЗ, 06.10.2022):
> Троллейбус если с первого раза не включился, то можно больше не щелкать. В данном случае токоприемники могут стоять только ради воздуха в пневмосистеме.

В основном это и имелось в виду. Убитая пневмосистема, которую фиг быстро накачаешь, а компрессор молотит не останавливаясь. Я и написал сначала более конкретно, затем отредактировал, так как в отношение старых моделей ЗиУ мог перепутать терминологию. Наблюдал такое на саранских 016.02 некоторых, а как это бывает на старых с МВ - уже помню с трудом, если честно. Вероятно, так же.

Цитата (Виктор Селезнев, 05.10.2022):
> хотя опустить штанги тоже можно и проделать описанное на спуске

Помнится вот тут https://transphoto.org/photo/1641612/ народ возмущался такой возможностью

Цитата (K.Mikhail.S, 07.10.2022):
> Цитата (Виктор Селезнев, 05.10.2022):
> > хотя опустить штанги тоже можно и проделать описанное на спуске
>
> Помнится вот тут https://transphoto.org/photo/1641612/ народ возмущался такой возможностью

Ну я с Игорем Букатиным согласен, если троллейбус переполнен. Если же там заполненность в пределах сидячки (а на междугородней трассе вообще-то так и должно быть), то формально нарушение, конечно, но на самом деле на не очень высоких скоростях не критичное, а когда на маневровых скоростях так обходят, например, обрыв, то на это всегда закрывали глаза даже ревизоры БД. К тому же на троллейбусах, работающих на крымской трассе, электротормоз при обесточке, сходе и т. п. не становится "мертвым". По этому поводу даже специально дорабатывали трассовые Мегаполисы после их прихода, до доработки они не были допущены к работе. Для условного ЗиУ-9 Игорь, наверное, прав. Богдан и трассовый Мегаполис всё же троллейбусы куда более высокого технического уровня. Да и на старых Шкодах в аварийных ситуациях так делали, просто там нет кнопки опустить из кабины. При объезде обрыва и т. п. водителю приходилось выйти, опустить штанги, проехать, затем снова выйти и поставить. Даже фото такой езды есть на нашем сайте и притом их немало, каких-то просьб водительского состава такое не публиковать вроде не поступало.

Далёкое и родное. Даже неоплан выглядит родным.