А в Музей ВМЗ-375, 463 и 6215 планируется сохранить?

375 и 6215 вряд-ли, а вот 463 обязательно надо! (как и авангард, и мегаполис, и 321)

Как я понимаю последний зиу-подобный одиночка-высокопол в 1 парке

Цитата (Qwerty_qwertovich, 13.12.2022):
> Как я понимаю последний зиу-подобный одиночка-высокопол в 1 парке

Этот перец делался в Вологде на основе чешских Шкод-14 (знатоки поправят).Зиушный клон-ВМЗ 170.

Из высокополок в строю все БТЗ,штук 5 ПТЗ,ну и этот агрегат.Ну 1104,1133,1125,1129 тоже радуют пассажиров 20,35,37,45.Доходило дело и до 48:)

Цитата (Tobi, 14.12.2022):
> Этот перец делался в Вологде на основе чешских Шкод-14 (знатоки поправят).Зиушный клон-ВМЗ 170.

Он скорее делался на основе ВМЗ 170 с учётом конструкции Шкод. То есть это гибрид ЗИУ 682 и Шкоды 14Тр, причём технически он, вроде бы, больше ЗИУ, хотя внешне ближе к Шкоде.

Трансформацию из кузова ЗиУ в этот, который получил индекс ВМЗ-375 можно проследить по единичным экземплярам:
ВМЗ-201 https://transphoto.org/model/302/
ВМЗ-263 https://transphoto.org/model/325/
ВМЗ-273 https://transphoto.org/model/796/

Технически он построен на базе ЗИУ-682: мосты (подвеска, рулевое управление), агрегаты, система управления (на многих стояла РКСУ). Были вариации с иным передним мостом. Также их было, условно говоря, два подвида: 1) это кузова 1-й комплектности для КВР Зиу; 2) полностью собранные готовые машины, поставляемые как новые. Комплектация и оснащение СУ варьировались в зависимости от пожеланий заказчика.
Например, в СПб сначала приходили с РКСУ и механическим приводом стояночного тормоза (1788-1789, 2838-2839, 3831-3834 в 2001 г.,3835 в 2003), а в 2004 пришли уже с ПТКД Чергос и пневмоприводом ручника (1796-1800, 2840-2841, 3836-3839). В то же время приходили кузова для КВР с РКСУ и механическим приводом ручника. В 2013 пришли последние высокопольные кузова ВМЗ, они уже были частично гибридизированы с оснащением низкополов
(отопление, сиденья в салоне)и имели СУ Эпро для коллекторного двигателя.

>на основе чешских Шкод-14

Как раз от Шкоды-14 там почти ничего нет, кроме попыток привести кузов к виду 14 Тр. Да, первые отопители салона и вид сидений тоже были похожи. Шкода-14 это полностью пневматическая подвеска без рессор, вменяемое рулевое управление, ТИСУ. Тут же получился слегка видоизменённый клон ЗиУ со всеми недостатками. Кабина получилась ещё хуже чем у ЗиУ. Торпеду тупо воткнули от Лиаза-5256, адаптировав по троллейбус. Неудобная посадка, нерегулируемая рулевая колонка. До всех кнопок надо тянуться или наклоняться. В контакторных моделях АВ и пакетники были в шкафу за сиденьем. При срабатывании АВ, надо было остановиться, встать с сиденья, открыть шкаф отвёрткой. Чтобы отключить в/в цепи, тоже надо лезть в шкаф. Там где поставили автоматы вместо пакетников, из-под щелей в задней крышке дует прямо в спину и шею. Уж лучше бы продолжали делать ВМЗ-100 или 170.

Цитата (Виктор Бергман, 14.12.2022):
> Торпеду тупо воткнули от Лиаза-5256, адаптировав по троллейбус. Неудобная посадка, нерегулируемая рулевая колонка. До всех кнопок надо тянуться или наклоняться.

Работал несколько месяцев на ЛиАЗе-6212 с такой торпедой и с такой же рулевой колонкой(на высокопольных ВМЗ она такая же) - ничего плохого сказать не могу, хотя у меня ещё и сиденье по высоте не регулировалось(была сломана регулировка).