На фото явно видно, во что превратилось большинство троллейбусов Кито. Чадящий дизельный автобус №66 и позади него (пока ещё) экологически чистый троллейбус №02.

Хорошо бы обозначить в базе, какие троллейбусы уже не троллейбусы.

Цитата (Гкъоэ Къху, 03.10.2022):
> На фото явно видно, во что превратилось большинство троллейбусов Кито.

А в чём причина такого превращения? Я так понимаю, у администрации города уже как лет 5-6 устойчивая позиция по сворачиванию движения троллейбусов, которая периодически варьируется от "закупим новые автобусы, до закупим новые электробусы".

Но по факту видны двухсочленённые новые автобусы, а троллейбусы, которые ещё могли бы работать конвертируются в автобусы тоже...

Интересно узнать мнение автора основанное на наблюдениях с полей!

Цитата (Арсений, 03.10.2022):
> мнение автора основанное на наблюдениях с полей!

В принципе, оно не отличается от Вашего. Судя по тому, что инфраструктура не ремонтируется (КС провисает, сами троллейбусы шумны и скрипящи), жить осталось ей недолго. С другой стороны, администрация города, судя по всему, решила дать системе умереть своей смертью. Иначе всё закрыли бы ещё лет 5-7 назад. Единственное, что для меня является загадкой, зачем почти 30-летние машины конвертировать в автобусы? Может, рассчитывают на немецкое качество, которое позволит им проездить ещё лет 10. Типа, установка ДВС на троллейбус обойдётся дешевле нового автобуса.

Цитата (Виктор Бергман, 03.10.2022):
> Хорошо бы обозначить в базе, какие троллейбусы уже не троллейбусы.

Думаю, это не является константой, т.к. таких переделок со временем становится всё больше. Но постараюсь перечислить то, что видел собственными глазами.
58, 60, 62 (в процессе переделки), 66, 67, 70, 82, 89, 90, 91, 93, 104, 109, 112 (в процессе переделки), 113. Естественно же, список неполный. Ещё две машины, следов бортового № на которых найти не удалось, с госномерами РМЕ-0190 и РМЕ-0230. По базе смотрел, тоже не нашёл. Вот такие дела. Кто имеет возможность, может внести эти наблюдения в базу. Также, может кто-то может этот список дополнить.

Цитата (Гкъоэ Къху, 04.10.2022):
> Думаю, это не является константой, т.к. таких переделок со временем становится всё больше

А это именно какая-то более-менее официальная информация или ваши наблюдения?

Почему у меня возник такой вопрос. Просто, насколько мне известно, данные троллейбусы на самом деле дуобусы, они могли всегда перемещаться с помощью дизеля. Кроме того, на ряде ваших фотографий троллейбусы перемещаются на участках без контактной сети:
https://transphoto.org/photo/1671652/, https://transphoto.org/photo/1671226/. То есть те машины, которые все еще работают в режиме троллейбусов, должны преодолевать эти участки на каком-либо автономном ходу в любом случае.
Также на фотографиях, где троллейбусы едут в режиме автобусов, электрооборудование у машин не снято: https://transphoto.org/photo/1671225/, https://transphoto.org/photo/1671232/. И поэтому я не совсем понимаю ситуацию. Поэтому такие вопросы-предположения:

1. Может водители не всегда поднимают штанги, чтобы перейти в троллейбусный режим?
2. Зачем переделывают троллейбусы в автобусы, если они вроде как и были дуобусам? Да и вообще электрооборудование и штанги остаются на месте, в чем тогда заключается данная переделка?

Это дуобусы. Когда слетают токоприемники - заводят дизель и едут до определенного места, где можно поставить токоприемники не выходя из кабины.
Так же дизель используют на участках без КС. Ну или развернуться надо где-то, где нет кольца. Штанги убираются и ставятся не выходя из кабины.

The first Yutong trolleybus has been completed:
https://www.cs-dopravak.cz/prvni-trolejb...ich-20/