Заводская табличка в 4001 отсутствует.

Огромное спасибо за снимок! Это фото многое говорит о техническом исполнении экспортного афинского ЗИУ-10.

Во-первых, по всей видимости, это первый сочленённый ЗиУ-683, оснащённый РКСУ (мелкосерийный выпуск начался в 1993 г.). Поэтому однозначно, это не ЗиУ-683Б [Б00] а ЗиУ-683В, но так как это единичный экспортный экземпляр для Греции с присущими именно для греческого исполнения особенностями, то вероятное обозначение может быть вроде ЗиУ-683В1УГ. Более точно можно увидеть только в паспорте троллейбуса, если таковой сохранился в архивах Афинского троллейбусного управления.

Второе, что мы видим на фото, это контроллер для переключения движения на автономный ход.
Третье - два рычага стояночного тормоза.
Четвёртое - пять в/в выключателей типа ВУ-221. В стандартном ЗиУ-682 и 683 их четыре, в экспортном 682 для Греции - три https://transphoto.org/photo/1668872/ (по заказу отсутствует печь отопления салона). В данном случае, предполагаю, что здесь печь салона есть, а пятый это пока загадка. Жаль, не в упрёк Юрию, нет фото табличек под тумблерами и пакетниками.
Ну и пятое - это стандартные тумблера открытия/закрытия дверей, в отличие от одиночек, куда по заказу ставили кнопки https://transphoto.org/photo/1668872/ В связи с этим неясен вопрос с приводом дверей, потому что одиночные троллейбусы поставлялись без него и на месте устанавливался привод европейского производителя.
Самих тумблеров на щитке тоже меньше, чем у серийного 683В/В01, также неясно предназначение вытяжных рычажков

Цитата (Виктор Бергман, 27.09.2022):
> это первый сочленённый ЗиУ-683, оснащённый РКСУ (мелкосерийный выпуск начался в 1993 г.)

Все тамбовские ЗИУ 683 были с РКСУ, все выпущены в 1991 году.

Цитата (Чока, 28.09.2022):
> Цитата (Виктор Бергман, 27.09.2022):
> > это первый сочленённый ЗиУ-683, оснащённый РКСУ (мелкосерийный выпуск начался в 1993 г.)
>
> Все тамбовские ЗИУ 683 были с РКСУ, все выпущены в 1991 году.

В Вологде 683 с РКСУ были 1988 года выпуска. Под ТИСУ их вместе со СВАРЗ-Икарусами переделали в начале 90-х.

Сидение зачётное, только, наверное, неудобное)))

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 28.09.2022):
> Сидение зачётное, только, наверное, неудобное)))

Оптимальный вариант в жару без кондиционера.

Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 28.09.2022):
> Цитата (Аксёнов Дмитрий, 28.09.2022):
> > Сидение зачётное, только, наверное, неудобное)))
>
> Оптимальный вариант в жару без кондиционера.

такие же сидения шли в Аргентину https://transphoto.org/photo/779987/
https://transphoto.org/photo/780033/

Причём есть подозрение, что изначально 'ноу-хау' пошло-таки от Афин:
https://transphoto.org/photo/1669307/

Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 28.09.2022):
> Причём есть подозрение, что 'ноу-хау' пошло-таки из Афин

Вполне вероятно, что такой заказ сделали заводу, который впоследствии репродуцировали и для Аргентины

Цитата (Denis Mesherskij, 28.09.2022):
> Цитата (Чока, 28.09.2022):
> > Цитата (Виктор Бергман, 27.09.2022):
> > > это первый сочленённый ЗиУ-683, оснащённый РКСУ (мелкосерийный выпуск начался в 1993 г.)
> >
> > Все тамбовские ЗИУ 683 были с РКСУ, все выпущены в 1991 году.
>
> В Вологде 683 с РКСУ были 1988 года выпуска. Под ТИСУ их вместе со СВАРЗ-Икарусами переделали в начале 90-х.

Тут Денис ты не прав. Вологодские ЗиУ-10 были изначально тиристорные. А вот по икарусам верно - 3 машины переделали под ТИСУ и ещё один комплект поставили на 97 ЗиУ-9

Цитата (Виктор Бергман, 27.09.2022):
> В данном случае, предполагаю, что здесь печь салона есть, а пятый это пока загадка. Жаль, не в упрёк Юрию, нет фото табличек под тумблерами и пакетниками.

На фото внизу видно 2 мотор-вентилятора, возможно оба включаются разными пакетниками. Вот для чего и нужен был 5-й.

Цитата (Андрей Янковский, 08.02.2025):
> возможно оба включаются разными пакетниками. Вот для чего и нужен был 5-й.

Да, это вероятно. Скорее всего так. В 683Б00 и В01 второй мотор-вентилятор включается тумблером через КПД-113, но здесь щиток не похож по расположению тумблеров ни на Б00 https://transphoto.org/photo/247010/ ни на В01 https://transphoto.org/photo/518208/

Кстати, у меня возникло предположение по поводу

Цитата (Виктор Бергман, 27.09.2022):
> предназначение вытяжных рычажков

которые были и на одиночке. Вероятно ими включались потолочные вентиляторы. По технической документации в греческих троллейбусах не было люков, вместо которых стояли вентиляторы, два с механическим приводом (здесь вероятно крутился о потока воздуха) и два с электроприводом, причём привод устанавливался уже на месте заказчиком.