До сих пор РВЗ-6 на ходу, с бугелями - похвально.

Не понял я этого комментария.

Всё достаточно понятно, что машины 1982 года выпуска, которые уже нигде как линейные не работают, тут используют во всю. Это говорит о том, что не всё хорошо в данном городе с трамвайной системой. Как говорится: "Работает и ладно".

РВЗ-6 морально уже устарели. В них нет комфорта, нет зимой особого тепла. Единственно приятно их видеть на улицах как трамваи из детства, хотя у меня в детстве были КТМы. Увы, место таким уже в музее или на ретро покатушках

Как человеку, который с детства ездил на РВЗ, конечно, приятно их увидеть на улицах, но понимаю, что на дворе уже 2022 год, и им уже всё-таки место, в качестве ретро-вагона для покатушек, а не линейных. Хотя мне жалко, что ушла эпоха трамваев РВЗ6, КТМ5, троллейбусов ЗиУ9, автобусов Икарус, «кругломордых» электропоездов ЭР9. С ними, наверное, связаны тёплые воспоминания из детства.

Цитата (УКВЗ, 25.07.2022):
> Не понял я этого комментария.

Наверное, человек восхищается, что вагон 1982 года до сих пор поддерживают в ходовом состоянии.

Цитата (Сокуров Владимир, 25.07.2022):
> Хотя мне жалко, что ушла эпоха трамваев РВЗ6, КТМ5

Тоже жалко, но КТМ-5 живее РВЗ оказался. Много где ещё бегают и даже модернизируются, но пора их уже тоже менять

Цитата (Сокуров Владимир, 25.07.2022):

ну в Бостоне же такие же ходят, и ничего

Цитата (Артём Светлов, 25.07.2022):
> Цитата (Сокуров Владимир, 25.07.2022):
>
> ну в Бостоне же такие же ходят, и ничего

В Бостоне вагоны 1947-го года. Только не надо сравнивать несравнимое.

Цитата (Wolf92, 25.07.2022):
> Тоже жалко, но КТМ-5 живее РВЗ оказался. Много где ещё бегают и даже модернизируются, но пора их уже тоже менять

Потому что завод-производитель, слава Богу, жив и выпускает запчасти, многие из которых, к тому же, унифицированы с более новыми моделями УКВЗ. А РВЗ сначала оказался "заграницей", а потом и вовсе сдох

Это какие такие запчасти выпускает завод? Всё запчасти производят прочие компании со своим мощностями, в том числе и в Хабаровске. То же самое на РВЗ и прочие вагоны.

Цитата (Graf1524, 25.07.2022):
> Потому что завод-производитель, слава Богу, жив

УКВЗ как раз невыгодно 30 лет поддерживать эти вагоны, ему надо новые уже продавать. Сейчас даже 71-619 невыгодно поддерживать, хоть они и моложе значительно

Цитата (Wolf92, 26.07.2022):
> УКВЗ как раз невыгодно 30 лет поддерживать эти вагоны, ему надо новые уже продавать. Сейчас даже 71-619 невыгодно поддерживать, хоть они и моложе значительно
Самое сложное - кузовня. Если её никто уже не делает, тогда совсем плохо.

Цитата (Сокуров Владимир, 25.07.2022):
> вагон 1982 года до сих пор поддерживают в ходовом состоянии

Мне в этом видится кроме несомненного героизма коллектива хабаровского трамвая ещё и относительная, но всё-таки близость Комсомольска-на-Амуре. У многих хабаровских вагонов в досье указано "КР КнаАПО".

Как мне объяснял директор Комсомольского трамвайного депо, РВЗ - это самые ремонтопригодные, самые долговечные и самые жизнестойкие вагоны среди всех прочих имеющихся на сегодня моделей. Их можно починить, условно говоря, лишь одной отвёрткой и гаечным ключом. Поэтому их так много у нас до сих пор. Все остальные, более современные вагоны устроены сложнее, для их ремонта нужны не просто какие-нибудь слесаря, а специалисты-электронщики.
Ну а что касается КР КнААПО, то так в Комсомольске решили сделать, потому что отремонтировать и получить практически новый вагон было в данном случае дешевле, чем купить просто новый вагон. И таким образом РВЗ просто продлили срок службы, который сегодня они уже повторно выработали.

Кузова из дюрали вечные. Им ничего вообще. Исключения - гнутые элементы (маршрутник спереди). Там в труху рассыпается (крошится в "порох"). И посадочные площадки у них постоянно требуют обслуживания. У нас очень быстро сгнивали. Очень. На той же десятке передняя болтается. Хотя достаточно часто делают.
Рама тож прочнее, чем у 605.
Но, опять-таки, катушки главного полюса, которые в Хабаровске ещё может могут делать, но во Владивостоке даже при КР ТЭД на серьёзных заводах - полгода-год ходят и "горят". И так качественно, как в СССР и при тех мощностях ЭТ предприятий их никто уже делать не будет (причём, судя по всему, преднамеренно, чтоб чаще обращались).
Плюс редчайшая деталь - амортизаторы. Нам тогда всего один завод в подмосковье согласился их сделать на заказ для ЛМ-а. И стоило это больших денег. Более того, нас предупредили, что в след раз будет ещё дороже. Не могу говорить как с этим выкручиваются в Хабаре. И ещё города (кроме Питера), где эксплуатируются ЛМ-ы. Ведь это тоже такая штука, они себя выработали (амортизаторы).