А чего с этим случилось?Меньше трёх лет прошло после кр

Видимо, усталь. Данная отставка показывает, что никакие недавние КР/ТР не помеха для списания. Так что тому же 1104 сентябрьский ТР может и не помочь продлить жизнь.
Забавно, что при узкой перегородке у него передняя дверь по кнопкам отдельным поделена. При работе на линии пассажирам открывалась только одна створка.

Цитата (Игорь Букатин, 28.11.2022):
> Забавно, что при узкой перегородке у него передняя дверь по кнопкам отдельным поделена. При работе на линии пассажирам открывалась только одна створка.

Там какой-то странный поручень был у 1-й створки: https://dropmefiles.com/EIdXe
Ни на одном другом такого поручня не видел.

Цитата (Игорь Букатин, 28.11.2022):
> Забавно, что при узкой перегородке у него передняя дверь по кнопкам отдельным поделена При работе на линии пассажирам открывалась только одна створка.

Я когда работаю на ЛиАЗах-6213 с такой узкой кабиной открываю переднюю дверь только когда к ней кто-нибудь подходит внутри или снаружи. Потому что неудобно - она загораживает обзор остальных дверей. Благо в ПАТе нет ревизоров, которые караулят водителей на линии как в ГЭТ.

Цитата (Snow Panther, 29.11.2022):
> Благо в ПАТе нет ревизоров, которые караулят водителей на линии как в ГЭТ.

Вы каждую тему умудряетесь перевести на рельсы, как Вам было плохо в ГЭТе и как Вам сейчас хорошо на автобусе :))) Продолжайте дальше, очень интересно это читать.

всё познаётся в сравнении не так ли ?

Цитата (Копылов Эдуард, 29.11.2022):
> Вы каждую тему умудряетесь перевести на рельсы, как Вам было плохо в ГЭТе и как Вам сейчас хорошо на автобусе :))) Продолжайте дальше, очень интересно это читать.

Неправда :) В ПАТ тоже есть недостатки, но в целом - проще, да.

Цитата (Копылов Эдуард, 29.11.2022):
> Цитата (Snow Panther, 29.11.2022):
> > Благо в ПАТе нет ревизоров, которые караулят водителей на линии как в ГЭТ.
>
> Вы каждую тему умудряетесь перевести на рельсы, как Вам было плохо в ГЭТе и как Вам сейчас хорошо на автобусе :))) Продолжайте дальше, очень интересно это читать.

Можно подумать ГЭТ не за что критиковать?

Цитата (Tobi, 30.11.2022):
> Можно подумать ГЭТ не за что критиковать?

ООО, у меня так куча критики. Но вместо вынесения этого на публику мы стараемся эти проблемы искоренить внутри предприятия. К сожалению, наша огромная бюрократическая машина очень плохо раскручивается. И это самый главный минус у нас, все остальное вполне решаемо.

Цитата (Игорь Букатин, 28.11.2022):
> при узкой перегородке у него передняя дверь по кнопкам отдельным поделена. При работе на линии пассажирам открывалась только одна створка.

Эти троллейбусы все пришли со схемой подключения передней двери 1+1. То есть одна створка (водительская) на отдельной кнопке напрямую от АКБ и наружным тумблером. При этом с узкой перегородкой была только часть машин.

Цитата (Копылов Эдуард, 30.11.2022):
> Цитата (Tobi, 30.11.2022):
> > Можно подумать ГЭТ не за что критиковать?
>
> ООО, у меня так куча критики. Но вместо вынесения этого на публику мы стараемся эти проблемы искоренить внутри предприятия. К сожалению, наша огромная бюрократическая машина очень плохо раскручивается. И это самый главный минус у нас, все остальное вполне решаемо.

Самый большой минус-кадровый.На этом предприятии ничего не будет меняться до тех пор,пока на местах в ГЭТе не окажутся молодые грамотные специалисты.

Сейчас там сидят бабушки с совковым подходом к работе напрочь бойкотирующие любые инновации и современные решения.В других кабинетах сидит молодёжь,которая крайне далека от эксплуатации электротранспорта.Бюрократия играет свою роль,но который год мы не можем родить новую ДИ?Внутри предприятия уж можно составить инструкции,в духе современных дорожных условий.Можно составить грамотное расписание,рационально использовать и ремонтировать подвижной состав.Но вместо этого-ДИ по мотивам дорожной обстановки Ленинграда начала 70-ых,неадекватное расписание (гонки или резина),списание низкополов.