Он как часто выезжает?

Выезжает. Ломается постоянно. Причём, выходят из строя постоянно пара одних и тех же узлов. Поменять бы на новые, заводские, как принято "у них", но связи утеряны.

Цитата (Olegov, 12.07.2022):
> Поменять бы на новые, заводские, как принято "у них", но связи утеряны.

А что мешает эти запчасти производить у нас? В Калининградской области открыть подобный завод и производить там запчасти для трамваев! Или что-то мешает?

Цитата (Olegov, 11.07.2022):
> Выезжает. Ломается постоянно. Причём, выходят из строя постоянно пара одних и тех же узлов. Поменять бы на новые, заводские, как принято "у них", но связи утеряны.

Интересно, какие именно узлы?

Цитата (APTEMKI, 12.07.2022):
> Или что-то мешает?

Каждая деталь - это миллионные инвестиции в разработку и оснастку и не всегда рублёвые. Гораздо проще выкинуть вагон в сборе, чем создавать с нуля все заводы, учавствующие в производстве вагона да ещё и ради целого одного изделия.

Цитата (Olegov, 11.07.2022):
> но связи утеряны.

Москва купила запчасти. Да, со сроком поставки в год, но всё же, есть тот предприниматель, который готов привезти.

Цитата (APTEMKI, 12.07.2022):
> А что мешает эти запчасти производить у нас?

ахахахах.
Простите, смешно.
Мешает то, что ЛЮБАЯ современная техника это не древний трамвай из начала прошлого века с примитивными узлами и запчасти к нему уже не сделать на коленке в холодном цеху используя дедушкин дореволюционный станок.


Цитата (Володя, 12.07.2022):
> Каждая деталь - это миллионные инвестиции в разработку и оснастку

Именно. При том нужно еще где то купить современное оборудование для производства, которое у нас не делают от слова совсем. И не сделают.

Наши чиновники и многие любители новостей Первого канала живут в розовом мире где как в СССР можно было взять деталь, снять размеры и быстренько смастерить ее на ближайшем заводе.
Только технологии уже давно ушли вперед и у нас нет ни материалов, ни оборудования, ни заводов где можно было бы вот так легко и просто взять и произвести копию какой либо современной детали если это не колесо от телеги или карбюратор.
Если мне не изменяет память, то даже для бюджетных авто вроде Фолксваген Поло металл завозился из-за границы тк ни один наш завод не может сделать сталь нужных допусков и качества, которое подходило бы для этого "высокотехнологичного" и "сложного" автомобиля.


Цитата (Olegov, 11.07.2022):
> Поменять бы на новые, заводские, как принято "у них", но связи утеряны.

А что мешает найти (или открыть в Польше свое ООО) посредника для закупки этих деталей? Тем более Калининград это не Москва и деталей много не надо.

Цитата (Olegov, 11.07.2022):
> Поменять бы на новые, заводские, как принято "у них", но связи утеряны.

До 2022 тоже было все утеряно?

Хороший вариант наладить на старых заводах выпуск трамваев марки Gotha B57. А чё, хороший трамвай. О то балуемся тут всякими буржуинскими штучками.

Цитата (kitty-boy, 12.07.2022):
> При том нужно еще где то купить современное оборудование для производства, которое у нас не делают от слова совсем. И не сделают.

А ещё у этого оборудования есть "небольшая" проблема: производительность его может быть больше годовой потребности всей России в готовых изделиях и владеть им - сущая глупость. Собственно, почему TSMC - практически монополист - у них есть оборудования с производительностью примерно равной мировой потребности в микросхемах.

Другое дело, что без глобальной кооперации сейчас могут выявиться глобальные же косяки ибо мировое разделение труда - достаточно мощное чтобы создать проблемы всем участникам.

Цитата (kitty-boy, 12.07.2022):
> Если мне не изменяет память, то даже для бюджетных авто вроде Фолксваген Поло металл завозился из-за границы тк ни один наш завод не может сделать сталь нужных допусков и качеств

Вроде, НЛМК и Северсталь научились делать сталь в период с 14 до 20 года. А раньше даже КАМАЗ для рам закупал американскую сталь...Для штампового производства сталь реально сложная нужна: особенно, колёсные арки проблемны: огромное удлиннение в процессе штампования и она не должна порваться.ю но при этом, иметь серьёзную прочность.

Цитата (Константин Харьков, 12.07.2022):
> наладить на старых заводах выпуск трамваев марки Gotha B57

В России прекрасно делают трамваи ПКТС, УТМ и УКВЗ, нет никакого смысла.


Цитата (kitty-boy, 12.07.2022):
> найти (или открыть в Польше свое ООО) посредника

Есть ли смысл в таких заморочках ради одного вагона? Был бы целый парк таких - другое дело, а так..

Цитата (kitty-boy, 12.07.2022):
> А что мешает найти (или открыть в Польше свое ООО) посредника для закупки этих деталей? Тем более Калининград это не Москва и деталей много не надо.

Трудности с оплатой и наказания за несоблюдение санкций. Для польской Песы заказ москвы был хорошим заработком денег, продавать запчасти было бы им только в радость, да убеждения (и/или санкции) не позволяют.

Представить себе предприятие, которое будет закупать запчасти на десятки и сотни тысяч долларов, при этом работающее в ровный убыток без никакого прихода (который на практике будет, но в другой стране) сложно. Налоговики за такой финт ушами по головке не погладят. Нужно будет найти банк, который не будет бояться санкций, при этом, который будет хотеть сотрудничать косвенно с мерией москвы и сможет оперативно обслуживать свифт переводы. На какие конкретно детели наложены санкции я не знаю, но придется извернуться, чтобы доказать, что это точно не санкционка и её можно пустить. За несоблюдение санкций есть наказания предусмотренные польским законодательством Это всё ещэ не поднимая вопроса "А захотят ли поляки в принципе сотрудничать и продавать эти запчасти?".

Есть вариант, конечно, с кучей фирм-прокладок в обход санкций закупить эти узлы, но тогда в случае Калининграда стоимость этих узлов скорее всего перешагнет любую разумную границу

Цитата (APTEMKI, 12.07.2022):
> А что мешает эти запчасти производить у нас? В Калининградской области открыть подобный завод и производить там запчасти для трамваев! Или что-то мешает?

Полагаю, в этом нет смысла так как есть Косары.
А Песа, как я предполагаю, при первой серьёзной поломке отправится под забор и затем постепенно на списание по ветхости и бесперспективности ремонта.

Цитата (Константин Харьков, 12.07.2022):
> Хороший вариант наладить на старых заводах выпуск трамваев марки Gotha B57

Смех смехом, но при нашей реальности и главное культуре обслуживания это к сожалению самый простой способ иметь надежный ПС. Другое дело, что будет ли у наших вагонов такое же качество как у немецких или они будут сыпаться сразу после выезда с завода...


Цитата (Володя, 12.07.2022):
> А ещё у этого оборудования есть "небольшая" проблема: производительность его может быть больше годовой потребности всей России в готовых изделиях и владеть им - сущая глупость.

Кстати да. Это тоже очень важный момент из-за которого практически любое импортозамещение просто невыгодно - не те объемы у рынка.


Цитата (Володя, 12.07.2022):
> Другое дело, что без глобальной кооперации сейчас могут выявиться глобальные же косяки ибо мировое разделение труда

Сейчас без глобальной кооперации (на мой взгляд) невозможно практически ничего. Уж очень все друг с другом завязаны хоть многие и не замечают этого. Начинается это буквально с компьютера, ПО и интернета.


Цитата (Андрей Дубовицкий, 13.07.2022):
> В России прекрасно делают трамваи ПКТС, УТМ и УКВЗ, нет никакого смысла.

Есть два вопроса: какой там % импортных компонентов (вангую, что большой) и самое главное какой там реальный срок службы?
Гота и тп вагоны как показала практика могут спокойно работать 50 лет и обслуживаться в старом ангаре кувалдой и какой то матерью, а вот проживет хотя бы 30 лет современный вагон от УТМ и как будет с запчастями на вагоны от ПКТС?


Цитата (Андрей Дубовицкий, 13.07.2022):
> Есть ли смысл в таких заморочках ради одного вагона?

Что бы вагон ездил смысл есть. Купить запчасти впрок и вперед. Тем более сейчас и курс евро упал.


Цитата (sewa, 13.07.2022):
> Полагаю, в этом нет смысла так как есть Косары.

А у них откуда берутся запчасти? Какой там % импортных деталей?

Цитата (Володя, 12.07.2022):
> Цитата (kitty-boy, 12.07.2022):
> > При том нужно еще где то купить современное оборудование для производства, которое у нас не делают от слова совсем. И не сделают.
>
> А ещё у этого оборудования есть "небольшая" проблема: производительность его может быть больше годовой потребности всей России в готовых изделиях и владеть им - сущая глупость. Собственно, почему TSMC - практически монополист - у них есть оборудования с производительностью примерно равной мировой потребности в микросхемах.
>
> Другое дело, что без глобальной кооперации сейчас могут выявиться глобальные же косяки ибо мировое разделение труда - достаточно мощное чтобы создать проблемы всем участникам.
>
> Цитата (kitty-boy, 12.07.2022):
> > Если мне не изменяет память, то даже для бюджетных авто вроде Фолксваген Поло металл завозился из-за границы тк ни один наш завод не может сделать сталь нужных допусков и качеств
>
> Вроде, НЛМК и Северсталь научились делать сталь в период с 14 до 20 года. А раньше даже КАМАЗ для рам закупал американскую сталь...Для штампового производства сталь реально сложная нужна: особенно, колёсные арки проблемны: огромное удлиннение в процессе штампования и она не должна порваться.ю но при этом, иметь серьёзную прочность.

До февральских событий НЛМК заключил контракт с концерном Рено-Ниссан на поставку стали для автомобилей

Цитата (kitty-boy, 13.07.2022):
> хотя бы 30 лет современный вагон от УТМ

Екатеринбургским УТМам уже больше 20 лет и ничего, ездят. Прекрасно проездят.


Цитата (kitty-boy, 13.07.2022):
> спокойно работать 50 лет

Путём постоянных подлатываний)


Цитата (kitty-boy, 13.07.2022):
> Что бы вагон ездил смысл есть

В Калининграде вроде не наблюдается нехватка вагонов, 16 Корсаров приехало, плюс ещё Татры есть.