Мда, колхозненько

Да я бы не сказал, нормальный сцеп между вагонами.
Никакого колхоза.

Если бы верхний межвагонный кабель была бы возможность спрятать в кузове и вывести его в районе сцепного устройства, то смотрелось бы очень даже неплохо

"Уголков" под форму бампера возле ограждения не хватает, поэстетичней бы смотрелось.

Цитата (Blader9803, 08.07.2022):
> Если бы верхний межвагонный кабель была бы возможность спрятать в кузове и вывести его в районе сцепного устройства, то смотрелось бы очень даже неплохо

И чтобы сами крышки просто поднимались

Цитата (Blader9803, 09.07.2022):
> Если бы верхний межвагонный кабель была бы возможность спрятать в кузове и вывести его в районе сцепного устройства, то смотрелось бы очень даже неплохо

Если бы, да кабы...В конструкции вагонов 619-ых и 623-их - такого не предусмотрено. Под силовой кабель -- да, всё спрятано, а под перекидку - -нет.

Цитата (Юрий74, 09.07.2022):
> силовой кабель -- да, всё спрятано

Не силовой, а кабель управления. Там нет силовых частей. Второй вагон ВВ напряжение получает по силовой перекидке на крыше, а по кабелю по сцепке управление идет.

Хочется как-то окрасить хвост и морду в один цвет уж как-то некрасиво.

это с этого ракурса так кажется, при взгляде издалека и с других сторон нормально выглядит

Во всём мире уже давно используют сцепки Шарфенберга, а УКВЗ до сих пор ставит свои с кучей кабелей, которые и порвать несложно. Могли б поинтересоваться, как другие производители сцепляют свои вагоны. А то так можно и СА-3 с винтовой упряжью ставить.

Цитата (Ikarus435, 09.07.2022):
> Во всём мире уже давно используют сцепки Шарфенберга, а УКВЗ до сих пор ставит свои с кучей кабелей, которые и порвать несложно.

Преимущество сцепки УКВЗ в том, что она, во-первых, всё-таки автосцепка, а во-вторых, также то, что она, складная и довольно компактная, в отличие от автосцепки Шарфенберга, которую под вагон не спрячешь, когда она не используется.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 09.07.2022):
> она, складная и довольно компактная, в отличие от автосцепки Шарфенберга, которую под вагон не спрячешь, когда она не используется.

Шарфенберг с ЭКК тоже бывает складным: https://youtu.be/vot6GMVdUH4?t=129

Цитата (Антон Чиграй, 10.07.2022):
> Шарфенберг с ЭКК тоже бывает складным:

Но такая сцепка под 623-й никак не влезет.

Цитата (Ikarus435, 09.07.2022):
> кучей кабелей, которые и порвать несложно

Порвать можно кабели и у Шарфа, так что вот не нужно сейчас тянуть уши кота на его хвост. Хорошо, что вы еще не знаете о том, что ПК ТС у себя на вагонах использует сцепку "труба", классическую для Питера на вагонах ПТМЗ и для Мариуполя на 71-605, а то бы вы вообще с ума бы сошли, что у такого производителя как ПКТС нет собственной сцепки, не говоря уже об какой-то автоматике на сцепке.

Цитата (Антон Чиграй, 10.07.2022):
> Шарфенберг с ЭКК тоже бывает складным

Ну вы сравнили широкую морду немецких вагонов и узкую мордашку КТМ. А также не забывайте то, что на Шарф лицензию нужно покупать у чехов, а с точки зрения логики и финансов зачем это делать, если есть собственная автосцепка (тем более разработанная самим УКВЗ в 80-х годах). А также учитывайте и то, что пока у нас в стране не будет массового сцепления вагонов в системы (как это было при СССР), использование того же Шарфа на трамваях российского производства у нас будет невыгодным.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 10.07.2022):
> Но такая сцепка под 623-й никак не влезет.

В существующий кузов, само собой, не влезет - никто не ставил задачи впихнуть складной Шарф, да ещё и с нижним расположением ЭКК. С другой стороны, при проектировании показанного в видео кёльнского вагона у конструкторов не было ни малейшей нужды экономить пространство, ибо вагон тот высокопольный:
https://transphoto.org/vehicle/83335/

Чтобы впихнуть под низкопольный вагон крупную сцепку, задние сиденья ставят на выступ (и в "Витязях", и в "Фокстротах" уже так и сделано), немного поднимают пол в кабине, а ЭКК ставят сбоку от сцепки. В конкретной конструкции что-то из этого может отсутствовать, ибо и так впихивается.
Вот здесь сам процесс выпуска сцепки вырезан, но смысл, думаю, понятен: https://youtu.be/OZClntyZgNk?t=37

Цитата (Антон Чиграй, 10.07.2022):
> Чтобы впихнуть под низкопольный вагон крупную сцепку, задние сиденья ставят на выступ (и в "Витязях", и в "Фокстротах" уже так и сделано)

Повышенный пол сделан из-за наличия АКБ под вагоном, а также для того, чтобы вместить даже обычную сцепку под вагоном, не говоря об автоматической

Как по мне, не безопасно с точки зрения вероятности перетереть силовой кабель и поиметь короткое замыкание на кузов. Кабель наче закреплять так чтобы он и сам не тёрся ни обо что, ни ккарску и стёкла не царапал.

Цитата (Володя, 10.07.2022):
> поиметь короткое замыкание на кузов

Так фальшборта на крыше пластиковые. Тем более, что кабель потом заходит на обоих вагонах в трубы проложенные по крыше специально для такого кабеля.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 10.07.2022):
> Цитата (Антон Чиграй, 10.07.2022):
> > Шарфенберг с ЭКК тоже бывает складным:
>
> Но такая сцепка под 623-й никак не влезет.

Кто это Вам такое сказал? Если складная, влезает на раз-два.

Цитата (Андрей Сычёв, 10.07.2022):
> Цитата (Ikarus435, 09.07.2022):
> > кучей кабелей, которые и порвать несложно
>
> Порвать можно кабели и у Шарфа, так что вот не нужно сейчас тянуть уши кота на его хвост.

Давайте, расскажите мне, как можно порвать кабели у Шарфа, у которого они находятся внизу и крепятся плотно к основанию.

> Хорошо, что вы еще не знаете о том, что ПК ТС у себя на вагонах использует сцепку "труба", классическую для Питера на вагонах ПТМЗ и для Мариуполя на 71-605, а то бы вы вообще с ума бы сошли, что у такого производителя как ПКТС нет собственной сцепки, не говоря уже об какой-то автоматике на сцепке.

Давайте Вы перестанете строить из себя умного и не будете рассказывать, что кто-то чего-то не знает. А что до ПК ТС, так это и есть один из их залётов. Оснастить свои вагонами всякими мало кому нужными свистелками и переделками и не поставить довольно важную современную вещь - это мощно. Хотя зная их опыт разработки своего троллейбуса, такому не удивляешься.

> Цитата (Антон Чиграй, 10.07.2022):
> > Шарфенберг с ЭКК тоже бывает складным
>
> Ну вы сравнили широкую морду немецких вагонов и узкую мордашку КТМ. А также не забывайте то, что на Шарф лицензию нужно покупать у чехов,

Это что получается, Метровагонмаш или ОЭВРЗ уже много лет ставят Шарфы по чешкой лицензии (кстати, почему чешской? Шарфенберг был немцем и изобрёл свою автосцепку в Германии) что ли?

> а с точки зрения логики и финансов зачем это делать, если есть собственная автосцепка (тем более разработанная самим УКВЗ в 80-х годах).

Затем же, зачем сейчас выпускаются асинхронные низкопольники, а не МТВ-82.

>А также учитывайте и то, что пока у нас в стране не будет массового сцепления вагонов в системы (как это было при СССР), использование того же Шарфа на трамваях российского производства у нас будет невыгодным.

А что в Шарфе такого, для чего нужна массовая эксплуатация именно систем? Какая разница, в каком количестве эксплуатируются системы в России? В отечественном метро уже лет 60 автосцепка Шарфенбегра является нормой, f в своё время ЧКД Прага тоже на них перешло. Все мировые производители трамвайного ПС ставят Шарфы. Даже днепропетровская Татра-Юг не стала заморачиваться и ставила на свои К1 именно Шарфы, хотя сцепки из этих машин работают разве что в Киеве и то в единичных количествах.

Цитата (Андрей Сычёв, 10.07.2022):
> Цитата (Володя, 10.07.2022):
> > поиметь короткое замыкание на кузов
>
> Так фальшборта на крыше пластиковые. Тем более, что кабель потом заходит на обоих вагонах в трубы проложенные по крыше специально для такого кабеля.

Длины этого кабеля с лихвой хватает, чтобы достать до сцепки в случае его обрыва, а там и до КЗ недалеко. Обычный конструкторский просчёт. Или забой.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 09.07.2022):
> Преимущество сцепки УКВЗ в том, что она, во-первых, всё-таки автосцепка

Великолепно, но всё же, зачем это нужно в трамвайном хозяйстве? Системы обычно сцепляются надолго, и сколь-либо существенной экономии времени автоматизация тут не даёт. А аварийная буксировка всегда идёт на "колбасе" (не помню ни одного города в России, где бы буксировали на основной сцепке).

Цитата (Оквард Сайленс, 10.07.2022):
> не помню ни одного города в России, где бы буксировали на основной сцепке

СПб.

Цитата (Оквард Сайленс, 10.07.2022):
> Цитата (Дмитрий Касаткин, 09.07.2022):
> > Преимущество сцепки УКВЗ в том, что она, во-первых, всё-таки автосцепка
>
> Великолепно, но всё же, зачем это нужно в трамвайном хозяйстве? Системы обычно сцепляются надолго, и сколь-либо существенной экономии времени автоматизация тут не даёт. А аварийная буксировка всегда идёт на "колбасе" (не помню ни одного города в России, где бы буксировали на основной сцепке).

Как вариант автосцепка могла бы пригодиться в тех случаях, когда два трамвая конкурирующих маршрутов, которым вместе ехать до общей конечной, могли бы поделить пассажиров путём совместной езды до конечной. А то во многих городах как бывает: постоянные подрезания, то есть до первой общей остановки едут с опережением, а потом резинятся, вытягивая время. А потом начинается выяснение отношений между водителями, из-за того, что кому-то пустым пришлось ехать. Кстати, ещё это может повысить пропускную способность трамвайных линий, а то многие светофоры ориентированы на проезд одного трамвая, а остальные трамваи вынуждены ждать, когда следующий цикл наступит. А так, сцепленные трамваи могут вместе проехать, из-за чего меньше пробок из трамваев на трамвайных линиях будет.

В нынешнее время представляется более перспективным развитие беспроводного интерфейса, нежели сложных конструкций автосцепок с автоматическим подключением проводов.

Цитата (Оквард Сайленс, 10.07.2022):
>
> Великолепно, но всё же, зачем это нужно в трамвайном хозяйстве? Системы обычно сцепляются надолго, и сколь-либо существенной экономии времени автоматизация тут не даёт.

Этот вопрос нужно задать УКВЗ 80-х годов (когда там точно на 71-605 рукопожатие было заменено на автосцепку?). Видимо в то время была в этом потребность, вполне возможно от каких-то хозяйств было пожелание.

Автосцепка имеет смысл когда часть вагонов отцепляется в межпиковое врнмя или когда один поезд в какой то момент времени может пойти по нескольким маршрутам, как это любят немцы делать. А в условиях сцепки систем на длительное время в депо - смысл мало понятен.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 11.07.2022):
> рукопожатие было заменено на автосцепку?

Но при этом высокоаольтный провод не имел соединителей, способных разъединяться не в условиях депо.

автосцепка это быстро))) вот например составы Москвы https://www.youtube.com/watch?v=P9LBV5tw0_g

Цитата (Sергий, 12.07.2022):
> автосцепка это быстро)))

Быстро - это к немцам, да ещё и с пассажирами. https://www.youtube.com/watch?v=ntmb4ggR6bw