Новинка от Титан-Баррикады по-прежнему находится в депо Волжского. Трамвай периодически дорабатывают специалисты завода. Со слов директора Автоколонны вагон планируют однажды выпустить на линию. По каким-то кулуарным причинам Волгоград отказался от местной разработки и его решил забрать Волжский. К тому же за хранение вагона идёт оплата.

Стоп. А почему отказался и как это связано с 71-142 из Новокузнецка?

Цитата (YURION, 20.05.2022):
> А почему отказался

Внутренние обиды между высокими лицами. А мог бы уже бегать по Волгограду.

Цитата (YURION, 20.05.2022):
> как это связано с 71-142 из Новокузнецка?

Никак не связано, в Новокузнецке другая, односторонняя модификация - 71-142.1

Цитата (Tolya, 20.05.2022):
> односторонняя модификация

Именно, что модификация.

Какова судьба агрегата? Завис что-то он..

Цитата (СПЕКТР-1, 31.08.2022):
> Какова судьба агрегата? Завис что-то он

В мае стоял в трампарке. Вероятнее всего, до сих по там же. Больше он никому пока не нужен.

https://news.mail.ru/society/52904648/?frommail=1
Какие-то фантастические планы, особенно про троллейбус!

Нужно, наверное, объединить два профиля? https://transphoto.org/vehicle/515074/#n663760

Да, конечно, физически это один вагон.
Ну и дата выпуска 07.19 не в тему - как обычно, презентовали его задолго до того, как он был полностью собран (ну или хотя бы смог передвигаться самостоятельно).
В Волжский он уехал 06.2021 г.

Кто-нибудь знает, что сейчас с трамваем?

Цитата (Владислав Масев, 26.12.2023):
> Кто-нибудь знает, что сейчас с трамваем?

Ничего. Вроде торчит всё там же в депо. Но не ручаюсь.
Собственно кому он нужен?

Цитата (Владислав Масев, 26.12.2023):
> Кто-нибудь знает, что сейчас с трамваем?

Также стоит неподвижным грузом в трамвайном депо в Волжском. Как говорили, вагон был сделан по какому-то немецкому проекту, но получился слишком дорогой. А в нынешнее время в эпоху санкций может возникнуть и проблема с запчастями на эту модель трамвая.

"Смешались в кучу кони, люди..." :)
Все проще - собрали на военном заводе по военным расценкам, раз, и зачем-то сделали двусторонним двукабинным, два. Если и были какие-то договоренности с каким-то конкретным заказчиком на такую экзотику, то они не состоялись.
Из действительно проблемных комплектующих там только чешские гидравлические мехтормоза, все остальное плюс-минус типовое. Ну и узел синхронизации, сделанный специально для этого вагона, который недавно обсуждали под фото https://transphoto.org/photo/2052353/
У немцев подсмотрели идею именно гидропривода синхронизации, на двухсекционном Siemens Avenio, но там цилиндр между кузовом и тележкой, а тут между секциями.
А сам концепт вагона - калька с Татры КТ4, которая по происхождению чешская.

Цитата (Tolya, 31.12.2024):
> У немцев подсмотрели идею именно гидропривода синхронизации, на двухсекционном Siemens Avenio, но там цилиндр между кузовом и тележкой, а тут между секциями.

Сам гидропривод немецкий стоит?

Цитата (Tolya, 31.12.2024):
> Из действительно проблемных комплектующих там только чешские гидравлические мехтормоза, все остальное плюс-минус типовое.

Так в том, то и дело, что в нынешнее время гидравлические мехтормоза оригинальные чешского производства не купишь. Даже если и можно купить через третьи страны, то цена будет просто космос. И кому это надо заморачиватся с ним.


Цитата (Tolya, 31.12.2024):
> Все проще - собрали на военном заводе по военным расценкам, раз, и зачем-то сделали двусторонним двукабинным, два.

Делали для Волгограда для использование в качестве метротрама.

Цитата (Сантьяго, 04.01.2025):
> Сам гидропривод немецкий стоит?

Нет конечно.

Оригинальные и не нужны, при серийном производстве планировалась замена на электромеханику. См. 71-501 "Гранит", тележка там такого же происхождения.