Приятно, что научились делать такие современные трамваи. Хотелось бы их как можно скорее увидеть на улицах нашего Пятигорска. Как ни как город-курорт значимости не меньшей, чем Сочи.

Забавно. Номер сзади одним шрифтом (тройка сильно похожа на пятёрку), а сбоку - тройка другим шрифтом (состоит из двух полукругов).

Цитата (Капитан59, 15.05.2022):
> научились делать такие современные трамваи

В корытополе ничего современного нет. Уже все умеют производить 100% низкопольные вагоны любой компоновки.

Цитата (Stepch, 16.05.2022):
> Цитата (Капитан59, 15.05.2022):
> > научились делать такие современные трамваи
>
> В корытополе ничего современного нет. Уже все умеют производить 100% низкопольные вагоны любой компоновки.

Не все умеют их покупать за фуллпрайс из городского бюджета.

Цитата (Stepch, 16.05.2022):
> В корытополе ничего современного нет. Уже все умеют производить 100% низкопольные вагоны любой компоновки.

А что есть несовременного в корытополе? Дизайн можно сделать любой, вход для инвалидов и для детских колясок такой же, как в низкопольнике. Сидений на низком полу несильно меньше, чем в полностью низкопольном вагоне. Так чего ради нужна обязательная 100% низкопольность? В Москве ещё остались КТМ-23, они не хуже Львят.

Цитата (Чока, 16.05.2022):
> Цитата (Stepch, 16.05.2022):
> > В корытополе ничего современного нет. Уже все умеют производить 100% низкопольные вагоны любой компоновки.
>
> А что есть несовременного в корытополе? В Москве ещё остались КТМ-23, они не хуже Львят.

Привести бы им ещё в порядок ходовую, вообще бы цены не было.

Цитата (Чока, 16.05.2022):
> В Москве ещё остались КТМ-23, они не хуже Львят.

Всё же 623 имеет минимальный перепад уровней поля в салоне, в отличие от вагона на фото.

Цитата (Чока, 16.05.2022):
> А что есть несовременного в корытополе?

Если вагон как на фото, то опасность падения пассажиров с крутой лестницы в движении.

Цитата (Чока, 16.05.2022):
> А что есть несовременного в корытополе?

Корытопол корытополу рознь. Конкретно здесь - узкая и крутая лестница из корыта.

Цитата (СтаС, 16.05.2022):
> Не все умеют их покупать за фуллпрайс из городского бюджета.

Я скажу, что Омск никакие трамваи не может покупать из муниципального бюджета за фуллпрайс в сколь-либо значимых количествах. И мало ошибусь, если скажу, что около 80% городов РФ с трамваем тоже.

Цитата (Night Hunter, 18.05.2022):
> Я скажу, что Омск никакие трамваи не может покупать из муниципального бюджета за фуллпрайс в сколь-либо значимых количествах.

Из муниципального и необязательно, Омску доступны и средства регионального бюджета.

Цитата (Чока, 18.05.2022):
> Из муниципального и необязательно, Омску доступны и средства регионального бюджета.

Региональный бюджет Омской области очень ограниченно используется для развития инфраструктуры непосредственно Омска. Единственный раз за 30 лет за счёт региона транспорт приобретался в 2003 году, тогда были куплено 50 автобусов.
Всё это сопряжено с разное время обостряющимися и стихающими конфликтами губернатора и мэра.

Цитата (Night Hunter, 18.05.2022):
> Региональный бюджет Омской области очень ограниченно используется для развития инфраструктуры непосредственно Омска. Единственный раз за 30 лет за счёт региона транспорт приобретался в 2003 году, тогда были куплено 50 автобусов.
> Всё это сопряжено с разное время обостряющимися и стихающими конфликтами губернатора и мэра.

Это проблема, конечно, но она всё-таки именно омская, для 80% городов нехарактерная. В Казани, например, активно развивают инфраструктура за республиканские деньги.

Цитата (Чока, 19.05.2022):
> В Казани, например, активно развивают инфраструктура за республиканские деньги.

Именно что Казань - часть автономной республики, а не обычный областной центр субъекта федерации. Потому там и развивается всё за республиканские деньги, которые оседают в бюджете РТ, а не идут в Минфин в Москву, а оттуда уже распределяются.

Цитата (X-Rayder, 25.05.2022):
> Именно что Казань - часть автономной республики, а не обычный областной центр субъекта федерации. Потому там и развивается всё за республиканские деньги, которые оседают в бюджете РТ, а не идут в Минфин в Москву, а оттуда уже распределяются.

Уже раз 100, наверное, читал, как столицы автономных республик имеют якобы какие-то преференции при распределении налогов. Нет такого в России, понимаете? В Республике Татарстан остаются те же самые налоги, которые остаются в Томской и Омской областях. И распределение денег регионального бюджета точно также может быть направлено как на развитие регионального центра, так и на развитие других районов региона в ущерб региональному центру. Те деньги, которые Казань должна отправить в Москву она точно так же отправляет в Москву, как и Омск. И точно также может претендовать на федеральные деньги по федеральным программам, причём, если сейчас регионам-донорам ограничат доступ к средства федеральных программ, то Татарстан наоборот сможет меньше денег получить, а не больше. Вон Екатеринбургу отказали в финансировании закупки электротранспорта по БКАД, потому что регион не дотационный, хотя и не республика.

Цитата (Чока, 25.05.2022):
> И распределение денег регионального бюджета точно также может быть направлено как на развитие регионального центра, так и на развитие других районов региона в ущерб региональному центру.

С этим всё понятно, налоговое законодательство в стране одно. Различия в первую очередь количественные, зависящие от состава и структуры регионов и сложившейся структурой расхода в регионе, а так же политические (конфликты губернаторов и мэров).

Омская область в нынешнем виде состоит из крупного промышленного областного центра и нескольких десятков районов, в центре которых максимум будет город областного значения едва выше 30 тыс населения. Деятельность районов это преимущественно сельхоз и немного строительства. Львиная доля регионального бюджета собирается в Омске, а расходуется в районах области, которые сами себя не прокормят и дороги в которые сами себя не построят (и те всё равно убитые).
В то время как в других регионах бывают промышленные города вне областного центра, а региональный бюджет может тратиться на развитие последнего, будет обратный пример.

Нужно отдать должное, в данный момент именно областное руководство занимается привлечением федерального софинансирования к городской инфрастктуре в рамках проектов БКАД, Экология/ЧВ и других, не только по транспорту. Но как раньше писал, в норме это всё должно без всяких программ делаться напрямую из городского бюджета без дотаций, которого должно быть достаточно.

Цитата (Night Hunter, 25.05.2022):
> С этим всё понятно, налоговое законодательство в стране одно.

Это вам понятно, а вот X-Rayderу, видимо, не очень. Постоянно кто-нибудь придумывает, что у республик в РФ особый статус. Вся его особенность заключается в праве иметь несколько государственных языков и собственную конституцию вместо устава. Даже президентов республикам отменили. В финансовом плане всё одинаково, и вы правильно пишете, что распределение средств из регионального бюджета - это прерогатива региональных властей. И примеры у вас правильные. Обратный пример, кстати, Тольятти в Самарской области или Магнитогорск в Челябинской. Города работают много, региональный бюджет пополняют, а денег областным центрам достаётся заметно больше. Кстати, в том же Татарстане такое тоже встречается, хотя в последнее время стали развивать не только Казань.

p.s. республики могут получить доп. федеральное финансирование по каким-нибудь программам поддержки национальных культур, которые для областей будут неактуальны, но транспорта это точно не касается.

Цитата (Night Hunter, 18.05.2022):
> Единственный раз за 30 лет за счёт региона транспорт приобретался в 2003 году

А в 2005-2006 за чей счет приобретался?

Если не ошибаюсь, это был прощальный аккорд Сибнефти, перешедшей к Газпрому, до этого прописанной в Омске

Цитата (дружище, 27.05.2022):
> А в 2005-2006 за чей счет приобретался?

В 2005 году один известный российский предприниматель Роман Аркадьевич А. продал акции компании Сибнефть другой известной компании. Перед продажей он выводил активы компании и благодаря этому получил такой доход, что удержанный с его доходов НДФЛ был в несколько раз выше всего остального городского бюджета. А НДФЛ является основной налоговой базой для муниципальных бюджетов.
Это позволило городу в течение 2005-2006 годов приобрести 282 автобуса, 51 троллейбус и 2 трамвая.