Он по СМЕ может работать, если вдруг понадобится?

Цитата (Шпекавыг, 31.03.2009):
> Он сам себе поезд :-)
Цитата (Артём Светлов, 31.03.2009):
> Сам ты поезд. Это одиночный вагон.

А ведь Шпекавыг прав. Это вагон, заменяющий собой поезд. Зачем ему СМЕ, его СМЕ - это хюбнеровские сочленения. Но это теория, а на практике в СТ ходят парники из Татр, а один 71-154 заменяет собой как раз два одиночных вагона, и СМЕ ему ни к чему.

На КТ8D5 СМЕ есть. В Праге были случаи использования двухвагонных поездов из КТ8. В Маниле вообще RT8D5M по три ездят. Так что я бы тут так однозначно не утверждал.

Господа, не начинайте только снова.

Цитата (Сергей Мурашов, 31.03.2009):
> Но это теория, а на практике в СТ ходят парники из Татр, а один 71-154 заменяет собой как раз два одиночных вагона, и СМЕ ему ни к чему.
Два вагона он заменяет. Но если будет СМЕ из трех вагонов? Или более?
Тут два варианта:
1. Сцеплять их по СМЕ, как делали в Будапеште до появления Combino Surpa.
2. Заказать на n-осник с n-ым числом секций.
В данном случае решать МУП МЭТ, нужно ли СМЕ или нет.

> На КТ8D5 СМЕ есть.

Сам с собой по СМЕ ходит?

Цитата (QR2100, 31.03.2009):
> В данном случае решать МУП МЭТ, нужно ли СМЕ или нет.

Золотые слова. Если Волгоград закажет поезд по СМЕ из пяти двухосников, ПТМЗ поморщится, но сделает. На 71-154 по желанию заказчика можно установить СМЕ, ванну с душем в центральной секции, пулемётную турель и спальный отсек. Было бы желание и деньги у заказчика.

Цитата (Сергей_Н, 31.03.2009):
> В Праге были случаи использования двухвагонных поездов из КТ8. В Маниле вообще RT8D5M по три ездят.

Есть ли у Волгограда потребность в столь длинных трамваях, способны ли существующие станции принимать 2х71-154, и если да, то почему заказали их без СМЕ?

А нафига СМЕ из ЛВСов в волгограде? Там вроде тройников из татр нет, а лвс почти как такой тройник.

Потребность то есть, и не только в тройниках, даже 4-х вагонники нужны бы, но где их взять и к томуже есть некоторые технические сложности, обсуждение который велось ранее

А почему хотя бы тройники не пускают? Ведь хватило бы вагонов, чтобы хотя б час пик обеспечивать?

Цитата (MakcM, 31.03.2009):
>есть некоторые технические сложности, обсуждение который велось ранее

Вот парадокс: трамвай востребован, но не может быть запущен в нужном количестве...

Цитата (дмитрий из нн, 31.03.2009):
> Вот парадокс: трамвай востребован, но не может быть запущен в нужном количестве...

Одна из немногих систем, где не наоборот...

А смысл сцеплять два 71-154 если дешевле приобрести вагон с большим числом секций?

Да и розеток под СМЕ не видно, хотя специалисты МЭТа творят чудеса...

Цитата (Артем, 31.03.2009):
> А смысл сцеплять два 71-154 если дешевле приобрести вагон с большим числом секций?

ЛВС-2010 на подходе? :)

Цитата (FlasH, 31.03.2009):
> А почему хотя бы тройники не пускают? Ведь хватило бы вагонов, чтобы хотя б час пик обеспечивать?
Обсуждали ранее:
1. Подстанции
2. Длина станций

Цитата (дмитрий из нн, 31.03.2009):
> ЛВС-2010 на подходе? :)

Всё уже давно есть в проекте ) Дело за потребностью в реализации этих проектов "в железе" ))

QR2100, станции способны принять 5 вагонов поезда 81-717/714, наземные станции способны принять 4 вагона Т3, за исключением Станции "Площадь Чекистов" и перрона станции "Стадион монолит" на котором останавливается поезд перед заездом в депо

Цитата (MakcM, 31.03.2009):
> за исключением Станции "Площадь Чекистов" и перрона станции "Стадион монолит

Они наземные?

Цитата (MakcM, 31.03.2009):
> наземные станции способны принять 4 вагона Т3,
Рассказывай мне. Максимум 3 и то не все. Четыре вагона, во-первых, технически не возможно. Во-вторых, не на всех есть платформа под три вагона. Придется строить.

QR2100, помнится тройники тестово пускали однажды

Пускали. Но ты же про 4 вагона написал.

А что тебе про них писать, если такой поезд идет, то без пассажиров

Цитата (Артем, 31.03.2009):
> Всё уже давно есть в проекте )

Где-нибудь посмотреть можно?

Цитата (MakcM, 31.03.2009):
> наземные станции способны принять 4 вагона Т3
Я вот про это. Нету такой наземной станции, чтоб все 4 вагона влезли на платформу.

Ну так последняя дверь первого и певая дверь последнего. А шо, тоже вариант.

QR2100, ты прям рулеткой мерил?

Цитата (дмитрий из нн, 31.03.2009):
> Цитата (MakcM, 31.03.2009):
> > за исключением Станции "Площадь Чекистов" и перрона станции "Стадион монолит
>
> Они наземные?

Да

Цитата (дмитрий из нн, 01.04.2009):
> Где-нибудь посмотреть можно?

Буклет ПТМЗ разве что только )
http://transport.vpeterburge.ru/upload/pdf/lvs_series.pdf

Но он дико устаревший увы.(((( Но какое то представление составить можно

Цитата (MakcM, 31.03.2009):
> QR2100, станции способны принять 5 вагонов поезда 81-717/714, наземные станции способны принять 4 вагона Т3, за исключением Станции "Площадь Чекистов" и перрона станции "Стадион монолит" на котором останавливается поезд перед заездом в депо

Цитата (MakcM, 01.04.2009):
> Да

Значит реально пустить и тройники и четырёхвагонники без особых затрат.

дмитрий из нн, эксперимент по пуску тройников проводился уже.
А 4-х вагонники из татр не лепят, только тройники

Цитата (MakcM, 01.04.2009):
> QR2100, ты прям рулеткой мерил?
Это визуально видно, когда два вагона стоят на станции.
--------
В дальнейшем флуде не участвую.

QR2100, а кто флуд порадил?
Если у вагона задняя дверь не умещается, это не значит что весь вагон не входит к перрону. Да и потом, какой смысл обсуждать 4-х вагонники татр если они не умеют работать в таком составе

> QR2100, ты прям рулеткой мерил?

Там и рулетки не надо, глаз достаточно. Единственная наземная станция на которую влезет 4х вагонник - ВгТЗ. Да и затратное это дело - лепить СМЕ по четыре вагона, дешевле обойдется 4х/5и-секционник. В любом случае, это дела довольно отдаленного будущего.

Цитата (Сергей_Н, 31.03.2009):
> На КТ8D5 СМЕ есть. В Праге были случаи использования двухвагонных поездов из КТ8. В Маниле вообще RT8D5M по три ездят. Так что я бы тут так однозначно не утверждал.

А фотки есть?

Коренной_волгоградеЦ, вот-вот, на глаз...

а не лучше будет купить нормальные метровагоны и сделать метротрам в метро. "номер" с пантографом :)

Alex87, "номер" будет с высотой перронов, а пантографы можно и поставить при желании, например на скифы

в волгограде вроде бы одна часть сделана была для трамвая а остальная часть для нормального метро, не помню где но такое где то есть в европе на станции платформа высокая и низкая.

Вроде у этого вагона двери не в одной плоскости расположены...

Первая, одностворчатая - на скосе. Остальные - все в плоскости борта.

Вагон на линии. Ехал на нём два дня назад. Третья тележка сильно гремит, салонный серый пластик пожелтел - впечатление от вагона и от поездки удручающее.

Цитата (Alex87, 01.04.2009):
> а не лучше будет купить нормальные метровагоны и сделать метротрам в метро. "номер" с пантографом :)

И какой в этом глубокий смысл?

Цитата (Alex87, 01.04.2009):
> а не лучше будет купить нормальные метровагоны и сделать метротрам в метро. "номер" с пантографом

Изначально метротрам так и проектировался, под будущую переделку в метро. Только без пантографов, там предусмотрено крепление контактного рельса...

Цитата (Laser, 21.09.2011):
> Цитата (Alex87, 01.04.2009):
> > а не лучше будет купить нормальные метровагоны и сделать метротрам в метро. "номер" с пантографом
>
> Изначально метротрам так и проектировался, под будущую переделку в метро. Только без пантографов, там предусмотрено крепление контактного рельса...

Проблема упирается в отсутствие средств для коренной модернизации наземной части СТ. Если делать по отечественному стандарту, то во первых придётся строить развязки вместо переездов и сокращать число станций, удлинняя тем самым перегоны.
В случае с немецкими U-BAHN и S-BAHN при том же контактном рельсе допускается устройство переездов.
Трамвай - компромиссное решение, и на перспективу двух-трёх десятков лет ни о каком метро говорить не стоит.

Я бы еще добавил, что даже в нынешнем виде линия используется где-то на 75% от возможной пропускной способности. И то это в час пик. При переделке в метро получим вообще фигню с интервалами в 15 минут днём.