С чем связано закрытие линии? Вроде недавно работала же?

Как будто других проблем в городе нет сейчас(
Очень жаль.

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 05.05.2022):
> С чем связано закрытие линии? Вроде недавно работала же?

с непреодолимым желанием терехова и компании расширить здешнюю дорогу до 6-7 полос, при чём не за счёт переноса нескольких опор ЛЭП справа, а за счёт сноса путей и строительства одноколейки в 70 см от фасадов зданий по левой стороне

Какие же сволочи! В городе столько разрушений они трамвай снимают!

ну учитывая ежедневные/еженедельные/ежемесячные сходы.

Это и в мирное время бредовая идея была, а сейчас так тем более. Как только мозгов хватило решится на этот шаг.

п.с. после войны хочу услышать оправдания мэра, когда дорогу расширят, а пробки никуда не денутся.

Пора власть менять!

Цитата (Alstom Citadis, 05.05.2022):
> при чём не за счёт переноса нескольких опор ЛЭП справа,

Справедливости ради, это не так просто сделать, ЛЭП магистральная, судя по всему.

Цитата (Alstom Citadis, 05.05.2022):
> а за счёт сноса путей и строительства одноколейки

Все же однопутка будет? А то по последней инфе говорилось что трамвая не будет совсем.

Скоты! Только сейчас таким и заниматься! (((((

Цитата (Alstom Citadis, 05.05.2022):
> терехова

Вот сразу не понравился данный "персонаж". Хоть Кернес и был неоднозначным политиком, все-таки сделал для города больше полезного, нежели плохого.

Вопросы
Какое протяжение этой линии было?

Она была задействована в маршрутном движении или использовалась как служебная?

Если использовалась каким-то маршрутом, то этот маршрут закрывают или переносят в объезд?

Цитата (Владислав-Днепр, 05.05.2022):
> Она была задействована в маршрутном движении или использовалась как служебная?

Здесь проходил маршрут №26 и его спецподача, в некоторых источниках названная маршрутом №22.


Цитата (Владислав-Днепр, 05.05.2022):
> Если использовалась каким-то маршрутом, то этот маршрут закрывают или переносят в объезд?

Изначально здесь планировали просто сделать однопутку в рамках "реконструкции улицы", но в последнее время говорящие головы в мэрии начали вещать в пафосном стиле вроде "трамвая в городе больше нет", так что судьба пока неясна. Разрушения депо, самих трамваев и подстанций оптимизма не добавляют.

Вопрос по длине линии и уточнение моих ответов оставляю иным знатокам.

Длина участка, превращаемого в одноколейку, – 1,6 км от ул. Мироносицкой до ул. Челюскинцев.

Цитата (Владислав-Днепр, 05.05.2022):
> Если использовалась каким-то маршрутом, то этот маршрут закрывают или переносят в объезд?

Трасса маршрута №26 в результате не изменится, но в час пик он станет ходить плюс-минус как ходил в межпик, так как сделать нормальный интервал (и уж тем более пустить ещё какой-то маршрут) здесь будет уже невозможно: трамваю надо подняться от Челюскинцев вверх, доехать до парка им. Горького, обернуться, спуститься обратно (в сумме около 4,3 км), и только тогда сможет пойти следующий трамвай.
Поэтому часть рейсов будет обрезана по Гидропарку и не будет доходить до одноколейного отрезка (их назвали "новый маршрут №25"), типа чтобы не расстраивать пассажиров на "основном участке" по Героев Труда. Но проблема в том, что 26-й набирает огромную массу пересаживающихся пассажиров со станции метро "Киевская" и развозит их вдоль ул. Шевченко, а 25-й до "Киевской" доходить не будет.
Заммэра по инфраструктуре Евгений Водовозов пообещал "когда-нибудь в перспективе" пустить кольцом вторую колею через улицу Новую для сокращения однопутного отрезка, но сразу было ясно, что он сам в этот бред не верит, а реализуемый ныне проект такую перспективу и не учитывает. Ну и даже гипотетическая перспектива восстановления линии по улице Пушкинской, которая вливалась в линию по улице Веснина, в результате навсегда исчезла.

Цитата (Колобок, 05.05.2022):
> Цитата (Alstom Citadis, 05.05.2022):
> > терехова
>
> Вот сразу не понравился данный "персонаж". Глядя на его лицо, думается, что он частенько прикладывается к спиртному. Хоть Кернес и был неоднозначным политиком, все-таки сделал для города больше полезного, нежели плохого.

Это и есть проект Кернеса: https://scontent.fiev25-2.fna.fbcdn.net/...2988C8C
(в финальной версии проекта разделительную полосу убрали)

Цитата (Колобок, 05.05.2022):
> Кернес и был неоднозначным политиком, все-таки сделал для города больше полезного, нежели плохого

Кернес был прекрасным мэром для Харькова чтобы кто не говорил, он хозяйственник и сделал из него конфетку. Я временами бывал там и помню как Харьков выглядел в 00-х годах и как он выглядел при нём. Всем бы такого мэра. Хорошо даже что он покинул этот свет в прекрасном, цветущем, молодёжном и мирном Харькове и не видит этой страшной войны и этого кошмара который обрушился на всех.

Ага, особенно демонтаж на Клочковскрй очень «хозяйственно» выполнен. Шулер карточный он, но обещать умел и в престолы хорошо играл. Знал откуда ветер дует и что выше головы не прыгнет. Поэтому и остался только мэром, но и ушел с поста ногами вперед.

Если честно, бред полнейший! Даже если линию закрыли окончательно, зачем демонтировать "под обстрелами" когда можно после войны все сделать, от того, что вместо путей тут будет грязюка лучше не станет. Смущает, что демонтаж начали с путей, а не с кс

Цитата (Караван, 06.05.2022):
> Кернес был прекрасным мэром для Харькова чтобы кто не говорил, он хозяйственник и сделал из него конфетку.

Абсолютно согласен, но о себе и своих интересах он тоже не забывал.
В Харькове всегда чувствовалась рука руководителя, в отличие от Киева, словосочетание "мэр Киева" у меня навсегда ассоциируется с Лёней Космосом, к адекватности которого большие вопросы были всегда.

Не совсем верно, однопутка будет около 1.6км, а по Мироносицкой будет уже двухпутка. Потому все не так страшно, но все равно пускать трамваи с интервалом чаще чем 12..15 минут станет нереально

Чушь какая-то.. Проблем нет, заняться не чем...

Цитата (Олег Довгалюк, 06.05.2022):
> Ага, особенно демонтаж на Клочковскрй очень «хозяйственно» выполнен. Шулер карточный он, но обещать умел и в престолы хорошо играл. Знал откуда ветер дует и что выше головы не прыгнет. Поэтому и остался только мэром, но и ушел с поста ногами вперед.

Это которая через Центральный рынок? Плохо конечно, исчез дублер линии на Полтавском шляхе. Самый "хозяйственный" демонтаж это Пушкинская. Не изменилось ничего, только трамвая нет.

Цитата (Andrey_Sheva, 06.05.2022):
> Не совсем верно, однопутка будет около 1.6км,

Почему 1,6. До Киевской получается 2,2 км. Даже если принять что это расширение имеет смысл (на самом деле нет), можно бы было разъезд возле перекрестка с Пушкинской запроектировать, а так это аттракцион получится.

Цитата (Сергей_Н, 06.05.2022):
> Почему 1,6. До Киевской получается 2,2 км.

До Киевской ни кто не будет трогать, там до начала спуска поменяны пути.

Цитата (vladonnos, 06.05.2022):
>
> До Киевской ни кто не будет трогать, там до начала спуска поменяны пути.

Тогда непонятен смысл расширения. Ради еще одной полосы на подъем?

Цитата (Vova Lew, 06.05.2022):
> Если честно, бред полнейший! Даже если линию закрыли окончательно, зачем демонтировать "под обстрелами" когда можно после войны все сделать, от того, что вместо путей тут будет грязюка лучше не станет. Смущает, что демонтаж начали с путей, а не с кс


Рельсовый профиль нужен для противотанковых ежей.

Цитата (Валерий Борода, 06.05.2022):
> Цитата (Караван, 06.05.2022):
> > Кернес был прекрасным мэром для Харькова чтобы кто не говорил, он хозяйственник и сделал из него конфетку.
>
> Абсолютно согласен, но о себе и своих интересах он тоже не забывал.
> В Харькове всегда чувствовалась рука руководителя, в отличие от Киева, словосочетание "мэр Киева" у меня навсегда ассоциируется с Лёней Космосом, к адекватности которого большие вопросы были всегда.

да и нынешний иэр Киева нелучше. О коррупции и разворовывании в довоенную пору не говорил только ленивый. Один только пример: отопительный сезон. В Киеве батареи включают позже всех, а выключают раньше всех. В этом году отключили 28.03, тогда как в Хмельницком аж 25.04.

Цитата (HK17, 05.05.2022):
> Пора власть менять!

Увы. Я, конечно, понимаю, что от всего происходящего последние 2 с гаком месяца можно умом тронуться, но не настолько же... Отвлекать технику и людей на вырывание трамвайных путей, тогда когда надо разбирать завалы - верх маразма.

Цитата (Сергей_Н, 06.05.2022):
> Цитата (vladonnos, 06.05.2022):
> >
> > До Киевской ни кто не будет трогать, там до начала спуска поменяны пути.
>
> Тогда непонятен смысл расширения. Ради еще одной полосы на подъем?

Возможно. По типу того, как в 2006 году в Киеве склепали однопутку на мосту через ж.д. возле станции "Дарница".

>>До Киевской ни кто не будет трогать, там до начала спуска поменяны пути.
Не удивлюсь, если и там под шумок снимут.

Эта часть 26 маршрута жила только за счёт авиационного завода и ФЭД'а
От них уже ничего не осталось
Соответственно здесь маршрут теряет пассажиропоток

Остаётся только два варианта:
26 маршрут сократят до Гидропарка
Или же около станции метро Киевская будет построено новое разворотное кольцо
(В этом плане оно будет удобно для пересадки на метро и будущее (надеюсь) продление 24 троллейбуса)

И как я уже упомянул 24 троллейбус: в далёкой перспективе он сможет обеспечить беспересадочный маршрут из Салтовки в центр и наоборот
Грубо говоря станет дублёром устаревшего проекта вилки на Салтовской линии метро

И если честно я не могу разделить всеобщее нытьё на счёт того, что Салтовчанам теперь будет труднее добираться до центра.
Давайте смотреть правде в глаза. Как я уже упомянул, данная часть жила только за счёт заводов вдоль Белгородского шоссе. Сейчас заводов нет, и не хочу конечно лишний раз накаркать, но их территорию скорее всего пустят на новострои. У нас так часто любят делать.
А рядовому жителю салтовки было и будет намного удобнее добираться до центра на метро.

А вот, что реально жалко, так это то, что под всю эту антитрамвайную ересь может попасть линия 12-го маршрута.
Уж больно сильно она мазолит глаза горсовету.

Лучше бы вместо насилования Веснина, в ущерб своей репутации, прорабатывали проект дублёра Жилярди.
Но власти решили и рыбку съесть и на бутылку сесть.

На подъёме/спуске сейчас 4 полосы, будет 6, и по "плоской" Матюшенко будет 6, но вдоль Матюшенко пространство для расширения - на другой от рельс стороне.
На спуске есть достаточно места и для расширения на сторону рельс, и для прокладки сдвинутой от нынешнего места двухпутки, кроме "ущелья" между кладбищами. На первый взгляд кажется, что раз так, то однопутку логично начинать непосредственно у узкого места, а не аж в самом низу у Челюскинцев. Но Водовозов на прямой вопрос "почему однопутка при наличии достаточного места будет начинаться внизу?" пояснил: они не могут разместить стрелку на спуске по нормам ДБН. (если внимательно смотреть чертежи реконструкции, можно обнаружить, что где "надо" ДБН и здравый смысл спокойно нарушены, но "это другое")

Но есть ещё один нюанс: грандиозная подпорная стенка вдоль путей по принятому проекту сдвигается примерно на 4 метра, и казалось бы, при таком большом увеличении пространства даже в "ущелье" смогут спокойно поместиться и 6 полос (на 2 больше, чем сейчас) и ДВЕ колеи. Но на подъёме перед перекрёстком с Пушкинской напроектировали аж СЕМЬ полос: 4 вверх и 3 вниз (сейчас при условной "четырёхполосной" ширине дороги разметкой у перекрёстка нарисовано 3 вверх и 1 вниз, а дальше по спуску 2+2). Если бы не седьмая полоса, однопутка начиналась бы у Пушкинской, т.е. была бы 500 метров длиной, а не 1,6 км.

Хотите ещё анекдот? Однопутка вдоль улицы Веснина будет уже не в виде нынешней выделенки с травкой, отделённой бордюром, – проезжая часть будет расширена под стены зданий, а рельсы будут вмонтированы в крайнюю полосу проезжей части, для отделения полосы с рельсами в асфальт вкрутят столбики, а остановки на перекрёстке с Пушкинской в проекте больше нет, новая геометрия её просто исключает.

Цитата (Олег Довгалюк, 05.05.2022):
> Цитата (Alstom Citadis, 05.05.2022):
> > при чём не за счёт переноса нескольких опор ЛЭП справа,
>
> Справедливости ради, это не так просто сделать, ЛЭП магистральная, судя по всему.

Не так просто, когда так не хочется договариваться с Облэнерго об исполнении её же обязанностей, когда можно просто взять и порезать "не сильно-то и нужный трамвай... и чё вы вообще в него вцепились, давайте рассмотрим другие виды транспорта, например... [загадочная улыбка, глубокий вдох] МЕТРОБУС!"

Цитата (Сергей_Н, 06.05.2022):
> Это которая через Центральный рынок?

Угу


Цитата (Сергей_Н, 06.05.2022):
> Самый "хозяйственный" демонтаж это Пушкинская.

Вроде тогда головой Добкин был, хотя Кернес тоже в горсовете сидел и в принципе тоже ответственен за то положение транспорта в городе.

Куда денется поток машин с новой многополосной крутой магистрали? Упрётся в Сумскую и Пушкинскую? А новый загадочный "метробус" и даже продлённый в светлом будущем 24-й троллейбус будут зависеть от пробок и потока машин, в то время как трамвай проходил на выделенке.

Цитата (de_dmitriy, 07.05.2022):
> Эта часть 26 маршрута жила только за счёт авиационного завода и ФЭД'а
> От них уже ничего не осталось
> Соответственно здесь маршрут теряет пассажиропоток
>
> Остаётся только два варианта:
> 26 маршрут сократят до Гидропарка
> Или же около станции метро Киевская будет построено новое разворотное кольцо

Я ж выше написал, что будет: несколько рейсов, которые можно за час пропустить через однопутку, продолжат ходить до парка им. Горького, остальные рейсы обрежут по Гидропарку и назовут "маршрут №25", чтоб не увеличивать интервал на остальном маршруте. Это было озвучено самим директором "Горэлектротранссервиса" Владиславом Васенко. На вопрос "Будет ли усилен 16/16А маршрут для компенсации выпавших рейсов 26-го на отрезке от "Киевской", где происходит массовая пересадка журавлёвцев с метро на трамвай, до Жилярди?" он ответил "Нет".


> И если честно я не могу разделить всеобщее нытьё на счёт того, что Салтовчанам теперь будет труднее добираться до центра.
> Давайте смотреть правде в глаза. Как я уже упомянул, данная часть жила только за счёт заводов вдоль Белгородского шоссе. Сейчас заводов нет, и не хочу конечно лишний раз накаркать, но их территорию скорее всего пустят на новострои. У нас так часто любят делать.
> А рядовому жителю салтовки было и будет намного удобнее добираться до центра на метро.

А те, кто живёт на Салтовке и ЖУРАВЛЁВКЕ не возле метро и кому в Центре нужен район парка им. Горького, а не "Университета" или "Савецкой", – не рядовые?

Цитата (Alstom Citadis, 07.05.2022):
> А те, кто живёт на Салтовке и ЖУРАВЛЁВКЕ не возле метро и кому в Центре нужен район парка им. Горького, а не "Университета" или "Савецкой", – не рядовые?

Потому что у тех, кто заведует транспортной сетью в Харькове, нет понимания, что нельзя всё завязывать сугубо на одно метро, и что нужны также и межрайонные связи.
Я уже начинаю сильно сомневаться, что будет даже однопутка, а не полная ликвидация этой линии. С другой стороны, если однопутка всё-таки будет, то подаваться везде она будет, в том числе и здесь на сайте среди транспортных фанатов, как "меньшее зло": "вот смотрите, могли вообще ликвидировать трамвай, а так оставили хотя бы однопутку, радуйтесь и не жалуйтесь".


Цитата (de_dmitriy, 07.05.2022):
> И как я уже упомянул 24 троллейбус: в далёкой перспективе он сможет обеспечить беспересадочный маршрут из Салтовки в центр и наоборот

"24 троллейбус" будет в далёкой перспективе, а рельсы снимают уже сейчас. Напомню, что после снятия трамвая на Пушкинской, там нормального транспорта так и не появилось, кроме калечной 89-й маршрутки, которая толком никуда не довозит; а трамвай выполнял кучу локальных связей - в двестипятидесятый раз повторяю, что людям надо не только в метро, и ещё большинство пассажиров обычно не едет от конечной до конечной - поэтому аргументы в стиле "от Одесской до парка Горького" или "с Плиточной до парка Горького никто не ездит на трамвае" - смехотворны.


Цитата (de_dmitriy, 07.05.2022):
> Давайте смотреть правде в глаза. Как я уже упомянул, данная часть жила только за счёт заводов вдоль Белгородского шоссе. Сейчас заводов нет, и не хочу конечно лишний раз накаркать, но их территорию скорее всего пустят на новострои. У нас так часто любят делать.

Заводы дают локальный пиковый поток, а высотки, если их построят, будут давать, скажем так, средневзвешенный поток в течение всего дня. Жителям высоток разве надо только в центр? В городе-миллионнике нет межрайонных пассажиров? Да в те же торгушники на Киевской поехать как минимум.

Цитата (de_dmitriy, 07.05.2022):
> А рядовому жителю салтовки было и будет намного удобнее добираться до центра на метро.

Кроме центра жителям Салтовки никуда ездить не надо? Да и охват Салтовки метрополитеном территориально довольно слабый.
Вы неправильно привязываетесь к маршрутам, в то время как надо привязываться к линиям. Тот же бывший 22-й маршрут с 602 до ПГ или Лесопарка при адекватных интервалах имел бы очень хорошие шансы на адекватный пассажиропоток, а однопутка или вообще ликвидация линии убьёт шансы как на новые маршруты через Веснина—Журавлёвский спуск, так и призрачную надежду на восстановление трамвая по Пушкинской, а заодно и ликвидацию линии 12-ки приблизит.
Я могу согласиться, что 26 маршрут сам по себе неоптимален, и что маршрутная сеть, возможно, требует пересмотра - но надо же понимать разницу между маршрутной сетью и капитальной инфраструктурой, в частности, трамвайными линиями.

И ещё вот местами говорят, что вот Салтовка сильно пострадала, много домов разрушено, таких потоков и такого населения, как было до февраля, там уже не будет - окей, допустим. Допустим, Салтовка обезлюднела (хотя не вся) и некого возить. Зачем тогда вбухивать деньги в строительство пресловутой новой магистрали? Или обезлюднивание и разрушение жилого фонда затронуло только пассажиров общественного транспорта, а автовладельцев не затронуло, и упадёт только поток пассажиров, а поток машин останется прежним или даже будет расти?

Мэр Харькова Игорь Терехов заявил, что со следующей недели планируется запуск в городе наземного общественного транспорта.
Еще он сказал, что трамвай из Харькова убирать никто не собирается, отчего фото, под которым я это пишу, замироточило.

Цитата (Миша из Киева, 10.05.2022):

> Еще он сказал, что трамвай из Харькова убирать никто не собирается, отчего фото, под которым я это пишу, замироточило.
За последние десятилетия трамвай убрали уже ото всюду откуда только можно было, остались крохи - это и есть трамвайная сеть Харькова..

Ляхтробусы! Будут ляхтробусы!

Терехов: Я уже веду переговоры со многими банками, со многими нашими городами-побратимами, городами-побратимами в других странах, которые будут предоставлять нам трамваи, но я не хочу, чтобы нам давали трамваи, которые практически исчерпали срок службы. Построить новые рельсы, проложить, расширить дороги, а то, что касается спуска Веснина, то там будут ходить электробусы. Сегодня стоимость нового трамвая от миллиона до 1,5 миллиона евро, стоимость электробуса - 250 тысяч, а может и меньше, потому что торгуемся. Вдумайтесь: на 1 трамвай, можно купить 4 электробуса практически с такой же вместительностью, с расширением полосы, с автономным расширением полос для общественного транспорта, в частности, в час-пик, что позволит нам убрать пробки, что позволит нам создать абсолютно другой трафик и удобства для людей

https://t.me/place_kh/16232

____

Прощай, со всех вокзалов поезда:
https://gortransport.kharkov.ua/forum/in...=241128
https://gortransport.kharkov.ua/forum/in...id=4725

Я, между прочим, усматриваю позитив в этих словах:

Цитата (Синий трамвай, 11.05.2022):
> Построить новые рельсы, проложить, расширить дороги

То есть какое-то обновление трамвайного хозяйства, судя по всему, грядет.

Мэр города Игорь Терехов заявил о переговорах с инвесторами. По его словам, некоторые инвесторы готовы вкладываться в восстановление и развитие города, не дожидаясь окончания войны. А среди приоритетных направлений назван "новый транспорт".
Посыл однозначно хороший, так как свидетельствует, что харьковский транспорт собираются пополнять не только б/ушным старьем. Возможно, уже подписанные контракты с евробанками вскоре будут выполнены.
Остается выяснить, о каком именно новом транспорте идет речь. Уже есть мнение, что закупать собираются главным образом небольшие автобусы турецкого производства Karsan.
Кстати, по поводу дальнейшего пути развития харьковского транспорта сейчас идет бурная дискуссия на медийных площадках. Найти ее не составит труда.
https://www.city.kharkov.ua/ru/news/khar...28.html

Цитата (Синий трамвай, 11.05.2022):
> Вдумайтесь: на 1 трамвай, можно купить 4 электробуса практически с такой же вместительностью, с расширением полосы, с автономным расширением полос для общественного транспорта, в частности, в час-пик, что позволит нам убрать пробки, что позволит нам создать абсолютно другой трафик и удобства для людей

"Проезд по городу станет быстрым, удобным и выгодным для всех харьковчан. "

Цитата (Oceanic1970, 10.05.2022):
> За последние десятилетия трамвай убрали уже ото всюду откуда только можно было, остались крохи - это и есть трамвайная сеть Харькова..

Как раз в Харькове по сравнению с большинством пост-советских крупных городов за последние лет 20 демонтировано аж три линии (Пушкинская, Шевченко, ЦР) + одна давным-давно неработающая (Чнботарская)

Еще линия по Петровского, и при этом все в центральной части города.

Цитата (Oceanic1970, 10.05.2022):
> Цитата (Миша из Киева, 10.05.2022):
>
> > Еще он сказал, что трамвай из Харькова убирать никто не собирается, отчего фото, под которым я это пишу, замироточило.
> За последние десятилетия трамвай убрали уже ото всюду откуда только можно было, остались крохи - это и есть трамвайная сеть Харькова..

Как в Киеве трамвайная сеть - 2 жалких куска по разные берега Днепра.

Что в условиях дефицита и дороговизны солярки как раз наталкивают на мысли о развитии ЭТ, но, увы, не особо есть чем:трамвайную сеть грохнули, на 505 км до войны было 310 троллейбусов на выпуск в пик, нет ни одного ТУАХа...

Цитата (Сергей_Н, 11.05.2022):
> Еще линия по Петровского, и при этом все в центральной части города.

Линии по Петровского и Московскому в "последние 20 лет" не входят

Цитата (Andrey_Sheva, 12.05.2022):
>
> Линии по Петровского и Московскому в "последние 20 лет" не входят

Хорошо, в "последние 25 лет". Линия по Петровского была первой ласточкой снятий в центре.

Трамваи на многих улицах города заменят на электробусы.

Об этом заявил городской голова Игорь Терехов во время сессии Харьковского горсовета. В частности, это касается улицы Веснина, откуда трамвайные рельсы уже сняли. Тогда в горсовете заявили, что большая часть харьковских трамваев была уничтожена во время обстрелов депо российскими оккупантами.

Новые трамваи покупать дорого, потому в мэрии решили заменить их на многих маршрутах электробусами.

"Сегодня стоимость нового трамвая от миллиона до полутора миллионов евро, стоимость электробуса — 250 тысяч, а может и меньше, потому что торгуемся. Вдумайтесь: на один трамвай можно купить четыре электробуса практически с такой же вместительностью", — объяснил Игорь Терехов.

В то же время, по словам мэра, идут переговоры с его коллегами из городов-побратимов о покупке трамваев.

https://2day.kh.ua/kharkow/v-kharkove-vm...trobusy

Одно только слово.. "Разочарование"...

Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 17.05.2022):
> Новые трамваи покупать дорого

Тем не менее, от планов закупки новых трамваев не отказывались: https://itc.ua/news/harkov-planiruet-pos...om/amp/

Особенно удивила фраза: "Если трамваи – то «Штадлер»".

Цитата (Mik9N, 18.05.2022):
> Особенно удивила фраза: "Если трамваи – то «Штадлер»"

Фраза оттуда "если автобусы – то электробусы" не менее меметична.

Мэры Харькова и Нюрнберга (Германия) поговорили друг с другом и обсудили, как они невероятно друг друга поддерживают.
Среди прочего, заявлено, что некое общество побратимства "Харьков - Нюрнберг" собрало средства на покупку для Харькова нового электротранспорта. Упоминается, что речь идет об электробусах.
Интересно посмотреть, как будут расходоваться эти средства. А также узнать, сколько смогло наскрести аж целое общество побратимства.

Цитата (Миша из Киева, 05.05.2022):
> Здесь проходил маршрут №26 и его спецподача, в некоторых источниках названная маршрутом №22.

Потому что трасса спецподачи дублировала трассу бывшего маршрута №22, отсюда и такой номер. Даже на остановочных знаках писали 26(22).

Хм, друзья, а мне вот такая идея в голову пришла: в отсутствие линии по Матюшенко, дабы сохранить на метро Киевская вменяемые интервалы, можно же попросту 26 скрестить с 22 и будет маршрут с самопересечением:) Думаю, 20 выпусков на такой маршрут будет достаточно для вменяемого интервала.

Голосую "за" ) Только добавить пару выпусков, бо плечо от "Киевской" до 602-го почти на 2 км длиннее отрезанного плеча от "Киевской" до Лесопарка.
Но скорее всего произойдёт самое поверхностное: 26 будет ходить до Гидропарка и 16А просто будет работать дольше, чем до войны.
Если, конечно, внезапно не вспомнят, что перед Евро-2012 мылились построить конечную на Матюшенко ))

Цитата (Антон Перебийніс-Моїсеєнко, 29.11.2022):
> Хм, друзья, а мне вот такая идея в голову пришла: в отсутствие линии по Матюшенко, дабы сохранить на метро Киевская вменяемые интервалы, можно же попросту 26 скрестить с 22 и будет маршрут с самопересечением:) Думаю, 20 выпусков на такой маршрут будет достаточно для вменяемого интервала.

Вы предлагаете самый длинный маршрут сделать еще длиннее? Сколько ж у него тогда по времени будет занимать оборотный тур? И потом, что делать с избытком вагонов по Салтовскому шоссе, куда девать 6 и 8 маршруты?