Whenever the Schleusenbrücke drawbridge west of Zeebrugge is up, trams of the Coastal Line are not stopping, but rather follow a special short detour line via a different bridge. Such detour lines are built around two different draw bridge sites in the Zeebrugge area. In both cases the approach to operations is the same. There are neighboring draw bridges built at short distances from one another over the same canal. As the slow marine traffic passes under one bridge, the other bridge remains down. Thus trams follow the bridge that remains passible at the time without a delay.

Here is the 'detour' bridge south of Schleusenbrücke in operation:
https://www.google.com/maps/@51.3311515,...!8i6656

Here is the other draw bridge, located east of Zeebrugge:
https://transphoto.org/photo/1567611/

В случае подъёма моста Schleusenbrücke к западу от района Зебрюгге, трамваи Береговой линии не останавливаются, а следуют по короткой объездной линии через соседний мост. Объездные линии построены вокруг двух подобных мостов в районе Зебрюгге. В каждом из случаев подход одинаковый. На небольшом расстоянии друг от друга имеются два разводных моста через один и тот же канал. Пока медленный морской транспорт проходит под одним мостом, второй остаётся опущенным. Соответственно, трамваи следуют без задержек через мост, который на данный момент открыт.

Фото 'объездного' моста, находящегося к югу от моста Schleusenbrücke, в работе:
https://www.google.com/maps/@51.3311515,...!8i6656

Фото второго разводного моста, расположенного к востоку от Зебрюгге:
https://transphoto.org/photo/1567611/

Очень интересная система, ка своей сутью (вдоль побережья), большой протяжённостью, так и этими объездами. Я попал в необычную ситуацию - трамвай проехал объезд, прямо перед ним перекрыли движение, и мост начал подниматься, в результате водитель подошла к панели управления в хвосте вагона (я как раз там сидел) и осаживала его до объезда - я успел почувствовать себя на месте водителя :) В результате нас догнал следующий трамвай, и мы с высокой скоростью и с большим трудом через некоторое время оторвались от него. Жаль, у меня фотографии сделаны через не очень чистое стекло трамвая, на сайте вряд ли разместят из-за низкого качества.

Так вот чем еталоновцы вдохновлялись.

Cоглашусь с каждым из двух предыдущих комментов. Линия уникаольная и исключительно интересная. Особенно учитывая, что это выживший участок огромной сети междугородного трамвая, ранее покрывавшей всю Бельгию. Как раз сегодня пользователь focus1965 опубликовал несколько листов схем былой сети.

Однако дизайн вагонов 6000-й серии не всем нравится. Некая полупопытка придать "оптекаемость" изначально вполне органичной маске вагонов 6100-й серии дизайна своего времени рубежа 1970/80 гг., которые используются в Шарлеруа:
https://transphoto.org/photo/1329198/
Заострённый нос типа должен ассоциироваться с Береговым трамваем, рассекающим прибрежные ветра. На самом деле получилось нарушение гармонии дизайна.

В результате возникает некоторый диссонанс восприятия линии. Особенно учитывая изящный ПС, который использовался в прошлом:
https://transphoto.org/photo/1429217/
https://transphoto.org/photo/1429219/
https://transphoto.org/photo/1429220/

Настоятельно рекомендую попасть на Береговую линию на выход исторического ПС. Совершенно другие аутентичные ощущения.

Лист с Береговым трамваем на схеме интерурбанов страны:
https://transphoto.org/photo/1568059/