Помыть бы их, покрасить. А то вид какой-то непраздничный.
Тем более тройник. В Киеве такого нет с осени 2003 года. А в КР есть!

Выгоревшую краску на Татрах, в Киеве, я видел и в 2019 году.

Графитовые вставки вот и результат.

Цитата (Rehas_E, 02.01.2022):
> Выгоревшую краску на Татрах, в Киеве, я видел и в 2019 году.

Трійників нема. Вицвівша фарба є.
Взагалі старі Татри непідхожий рухоми склад для метротраму. Там би парк оновити, а ці передати в звичайний парк чи списати, залежно від стану.

Схоже, що криворізький метротрам під використання Татр Т3 і проектувався.
Але поки майже 15 років його будували, випуск цих вагонів на ЧКД Татра-Сміхов підходив до кінця. Зекономили на ширині тунелів - от і маємо проблему з РС, який треба підбирати під їх габарити. Чи розробляти з нуля.

Когда проектировался и строился СТ, то Т6Б5 еще не было в природе. КТМ-5, 8, 11 по габаритам в тоннелях проходят. Не проходят Т6Б5 и то что создано на их основе. Также нежелательна эксплуатация трамваев с шириной кузова 2200мм, т.к. между платформой и ступенькой щель увеличится на 150 мм. Так что не такая уж и большая проблема.

Которую, увы, до сих пор не решили.

Цитата (Геннадий Иванов, 03.01.2022):
> Графитовые вставки вот и результат.

Непохоже. На вид обычные стальные, как здесь https://transphoto.org/photo/1077768/

Цитата (Angel, 03.01.2022):
> КТМ-5, 8, 11 по габаритам в тоннелях проходят. Не проходят Т6Б5 и то что создано на их основе

Вот это вот и непонятно почему. Видимо из-за нестандартной обделки тоннелей строившихся открытым способом.

Цитата (Angel, 03.01.2022):
> Также нежелательна эксплуатация трамваев с шириной кузова 2200мм, т.к. между платформой и ступенькой щель увеличится на 150 мм.

Теоретически можно было бы доварить подножку, как в Уттрехте венским б/у вагонам. И в Будапеште у Т5С5 доварены подножки в скосах

Это не в контексте новых вагонов, а в контексте узкогабаритного б/у, если бы был такой вариант

Цитата (Сергей_Н, 04.01.2022):
> Вот это вот и непонятно почему. Видимо из-за нестандартной обделки тоннелей строившихся открытым способом.

Были фото К1 в депо СТ если не ошибаюсь, там были перенесены ящики на крыше вагонов.

Походу, толкового обновления КР не светит. Кол-во планируемых у закупке вагонов за кредит то-ли ЕБРР или ЕИБ(не помню точно), просело с 50 до 15.
И то, там даже по сумме не тянет на Электроны, Песы или К1Т306 не тянет. А одиночные Эталоны не могут в это вписаться, потому что нету у Эталона опыта и больших поставок.

Цитата (nikooolay, 04.01.2022):
> Были фото К1 в депо СТ если не ошибаюсь, там были перенесены ящики на крыше вагонов.

Как раз ящики с крыши не убирали. А вот зеркала были демонтированы.

Цитата (Сергей_Н, 04.01.2022):
> Вот это вот и непонятно почему. Видимо из-за нестандартной обделки тоннелей строившихся открытым способом.

У Т6Б5 более широкая кабина, а у КТМ-5,8,11 и Т3 - зауженая. Т6С5 - вполне вписался был.

Цитата (Angel, 05.01.2022):
>
> У Т6Б5 более широкая кабина, а у КТМ-5,8,11 и Т3 - зауженая. Т6С5 - вполне вписался был.

А это тут причем? В тоннелях кривые радиусом 30 метров?

Цитата (Мухтар Абдуллаев, 05.01.2022):
> Походу, толкового обновления КР не светит. Кол-во планируемых у закупке вагонов за кредит то-ли ЕБРР или ЕИБ(не помню точно), просело с 50 до 15.
> И то, там даже по сумме не тянет на Электроны, Песы или К1Т306 не тянет. А одиночные Эталоны не могут в это вписаться, потому что нету у Эталона опыта и больших поставок.

Там кредит МФК, вероятно под одинарные К-1Т

Цитата (HAnS, 08.01.2022):
> Цитата (Мухтар Абдуллаев, 05.01.2022):
> > Походу, толкового обновления КР не светит. Кол-во планируемых у закупке вагонов за кредит то-ли ЕБРР или ЕИБ(не помню точно), просело с 50 до 15.
> > И то, там даже по сумме не тянет на Электроны, Песы или К1Т306 не тянет. А одиночные Эталоны не могут в это вписаться, потому что нету у Эталона опыта и больших поставок.
>
> Там кредит МФК, вероятно под одинарные К-1Т

Даже если и так, то 15 вагонов при двух типах систем трамвая-ну совсем мало

Цитата (Сергей_Н, 08.01.2022):
>
> А это тут причем? В тоннелях кривые радиусом 30 метров?

Про радиус ничего не скажу. Есть конструктивные особенности жб конструкций тоннелей, которые использовались при открытой прокладке линии. Также следует учесть тот факт, что траншея уже на 100% была готова к моменту принятия решения о "закапывании трамвая под землю".