Красота красотой, а что - чистить пути нечем?
(вроде ж не Новочеркасск, где ГСы порезали)

Цитата (МИгИ, 29.12.2021):
> Красота красотой, а что - чистить пути нечем?
> (вроде ж не Новочеркасск, где ГСы порезали)

Практика показывает, что даже при самых жестких погодных условиях линейные вагоны с интервалом от часа до получаса спокойно справляются с ролью очистки пути. Ну естественно если где-то не прорвет трубы и не закатает рельсы сантиметров на 10 над рельсой.
Даже пару сантиметровый слой льда на рельсе раскатывается любым трамваем челночными движениями.
И при этом нет никакого ущерба вагону.

Вы на контактную сеть посмотрите и провода. Это ледяной дождь.
Если нет возможности выпустить системы со «скребком» на первом пантографе, то закономерная остановка движения.

Цитата (татр-т6б5, 29.12.2021):
> Вы на контактную сеть посмотрите и провода. Это ледяной дождь.
> Если нет возможности выпустить системы со «скребком» на первом пантографе, то закономерная остановка движения.

При движении вагонов раз в пол часа провод не успевает обледенеть, к тому же при проходе вагона по питаемой секции от питающего кабеля до движущегося вагона провод благодаря своему сопротивлению малость нагревается, и как плюс к нагреву от тока еще и раскачивается, и так как лед гнутся не может становится более хрупким.

Что касается ледяного дождя, то в Ростове он тоже был, но простоев из-за обледенения он не вызвал вообще.

Снегопад может остановить даже железную дорогу с высокой интенсивностью движения, как было у нас 2 года назад. Поэтому никакие «раз в пол часа» не спасут. Существует понятие интенсивности осадков.

Цитата (татр-т6б5, 30.12.2021):
> Снегопад может остановить даже железную дорогу с высокой интенсивностью движения, как было у нас 2 года назад. Поэтому никакие «раз в пол часа» не спасут. Существует понятие интенсивности осадков.

Но тут-то картина какая? "Не эффективный" МУП в этих же условиях сумел справится с погодой, а "эффективный" концессионер или Русским языком частник не справился.

И есть множество примеров когда зимой в сложных погодных условиях частные ПАТП не выходят на маршруты, а в то же самое время МУПы выполняют свои обязательства и работают. И для Таганрога это первые весточки что их ждет в будущем.

MBTO345G редкостный фантазёр. Давайте ещё почитаем его фантазии.
Я работал на линии в условиях ледяного дождя. Не спасает там никакой вагон раз в полчаса. Во первых лёд образуется не только на контактной сети, но и на контактной вставке. Всё это неминуемо ведёт к одному - пережогу контактного провода. Концессионер умеет в экономику, поэтому разумно остановил движение на время чрезвычайной ситуации, чтобы потом не считать убытки от обрывов. Наш ГУП не умел, поэтому мы часа два помучились, выдавая снопы искр прежде чем кто-то наконец не оборвал всё нафиг , обретя нас на три часа ледяного плена (обрывы были по всей огромной сети СПБ трамвая и троллейбуса и служба контактной сети не справлялась всё латать).

Цитата (Potato, 31.12.2021):
> Я работал на линии в условиях ледяного дождя.

Поздравляю с этим фактом что от этого изменилось? В Ростове был точно такой же дождь, но никто не стал. Я согласен когда лед намерзнет сантиметра два толщиной, но тут было 3-4 ну где-то местами 5 мм, за несколько часов это вообще ничто.
И после этого все будут удивляться почему народ при возможности на электротранспорт не рассчитывает.